各有所长 威朗20T对比测试凌渡280TSI

　　 ［汽车之家 对比测试］  威朗和凌渡，它们都是各自品牌下定位高端的紧凑型车“实力担当”。纵使指导价已经接近了不少合资品牌中型车，但却依然深受消费者的认可。在今年的1-4月，威朗总共售出了4.39万台，而凌渡则卖出了5.2万台，它俩的平均月销量达到了1万以上。

　　这样的局面也令不少选择综合症的朋友们感到困扰，相同的定位，相似的动力系统，别克和大众的品牌认知度也差不多，那应该如何选择呢？其实经过我们的详细对比，这两台车除了在显而易见的外观造型上有着差异之外，其表现也是各有所长的。相信在看过本文后，大家也都能根据自己的需求做出选择。

　　本次我们评测的两台试驾车都为顶配车型，威朗由于是经销商的试驾车，因此装了一套小包围，视觉效果会与原厂有所不同，但对本文最终的测试成绩以及观点并不会产生任何影响，请大家忽视即可。

■ 外观对比：两车风格不同，威朗尺寸更大

　　虽然两款车型的视觉效果都比较年轻、时尚，但整体风格还是有所差异的。威朗整体使用了更多的线条，层次感更为强烈，而凌渡则严格贯彻了大众的家族式设计，但很显然比起自家的兄弟车型更为宽扁。前者看着更为豪华运动，而后者则显得更具简约美感。

　　车身尺寸方面，威朗除了在宽度上略逊于凌渡，其余参数都比凌渡更大一些，长宽高分别为4718mm×1802mm×1471mm，轴距达到了2700mm，而凌渡的长宽高则为4598mm×1826mm×1425mm，轴距为2655mm，在长度上威朗的优势较为明显，其余则相差的并不多。

　　大灯配置方面两车比较相同，都配备了LED日间行车灯以及氙气远近光灯，相比之下凌渡多了转向辅助灯、转向头灯以及前雾灯三个配置，而威朗的“雾灯位置”则是设置为了LED日间行车灯。从功能性表象上来看，凌渡更强一些。

　　两款车型都配备了无钥匙进入系统，区别在于威朗采用了按键式的门把手而凌渡则为触摸式，从力回馈上来说前者更好一些，但后者的美观度则更显档次。需要注意的是威朗四个门把手都带有无钥匙进入按键，而凌渡则只有前排具备该功能。

　　威朗与凌渡的尾部造型风格也与前脸呼应，完全呈现了两种不同的风格，威朗的线条更为丰富、柔美；凌渡则更为硬朗并且透着些许工业美学，我个人对这两种风格都很喜欢，实在很难评出高低，毕竟造型设计并没有绝对的好与坏，只是看个人的喜好而已。

『威朗开启后备厢演示』

『凌渡开启后备厢演示』

　　或许是设计师为了不破坏威朗的车尾设计美感，因此在它的后备厢盖上没有设置后备厢开关，只能通过车钥匙或是主驾驶门板内的按钮打开后备厢，并且后备厢打开后无法弹起，有些不太方便。而凌渡相比之下会好一些，抠开后备厢盖上的车标就能打开后备厢，只是如果开的太快容易夹到手，使用的时候得注意下。

　　两款车型都配备了17英寸铝合金轮圈，威朗采用了涡扇状的多幅造型，凌渡则为造型复杂的V字型轮圈。轮胎方便，两款车型非常巧合的偶读使用了马牌MC5系列轮胎，威朗使用的规格为225/45 R17，凌渡则为225/50 R17，甚至连轮胎宽度都一样，区别仅仅是扁平比。前者使用的轮胎胎壁更薄，从而能够是的轮圈更显大，凌渡相反，胎壁更厚，理论上能够吸收来自地面的更多冲击。

■ 内饰空间：威朗更显档次，前排空间更大

　　来到车内，威朗与凌渡也都完全展现出了两种截然不同的风格。先来看威朗，虽然它的外观看起来比较运动，但来到车内却是完全不同的画风，整体造型及用料则显现出了浓烈的豪华气场。档次感甚至超过了自家的中型车君威，与更大一号的君越十分接近。

　　反观凌渡，依旧是大众风格十足的车内氛围，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，但这幅度真的很小，如果我没有特别指出相信不少人会忽略这个细节。单从车辆内部营造的氛围看，威朗给人的第一印象会更好些。

　　两款车的用料都符合这个价位紧凑型车应有的表现，中控台都采用了大面积软性材质。不过威朗在细节方面则做得更好一些，中控台边缘的细腻缝线工艺又在质感上强过了凌渡。

　　这两台顶配车型都配备了中控彩色屏幕，导航、蓝牙电话/音乐，SD卡、USB等等常规功能都一应俱全，区别在于威朗多了安吉星服务，而凌渡则有CarPlay以及CD机。CD其实在如今已经不像若干年前这么受欢迎了，因此这项配置其实有没有倒无所谓，至于安吉星和CarPlay哪个更好就完全取决于你的个人习惯了。

　　前者的优势在于你可以一边开车一边让话务员帮你设置导航，后者则必须把车停下来，毕竟开车时使用手机还是有相当大的安全隐患的，我们强烈不建议这么做。似乎听着安吉星更好些？其实也并不一定，由于这是一项人工服务，因此实用性和效率完全取决于接线员的业务水平，我作为曾经的安吉星用户表示有很多次安吉星服务真的让人挺崩溃的，举个例子：“你好，帮我导航到鲁班路”，“先生您好，请问是哪个鲁班路”，“那个木匠——鲁班”，“噢？哪个木匠？”，“呃……鲁迅的鲁，班级的班”，“噢……哪个鲁迅？”，“……写《朝花夕拾》的鲁迅”，“抱歉，还是不知道哪个鲁迅”，“em……周树人的笔名”，“周树人？”，“算了，我挂电话了，我重新再换一个接线员”。虽然听起来像个段子，但这真的是我亲身经历的事……

　　座椅方面，两车都采用了真皮材质，威朗在坐垫及靠背部分都使用了Alcantara材质，不仅看着很显档次并且摩擦力也比普通真皮要好不少，相比之下凌渡的表现只能算得上中规中矩。然而，威朗后排座椅并没有提供中央头枕，对于这个价位的车型来说有些不应该，并且这个问题在通用的车型中较为普遍，比如比威朗价格更贵级别更大的君威也没有后排中央头枕（其原版车型欧宝insignia是有的），而君越虽然配备了，但高低却无法调节。

　　身高180cm的编辑坐进威朗前排，头部空间超过1拳，而此时来到凌渡的前排，头部空间则仅有3指，低矮的车身造型已经影响到了其乘坐空间，会感到略微有些压抑。而这两台车的后排空间表现则相差无几，腿部空间都为1拳+4指，头部空间则几乎没有。

　　■ 动力系统及驾驶感受：凌渡更好开

　　威朗搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是一台DCT7速双离合变速箱，凌渡则使用了1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统则为7速DSG双离合变速箱。其实从参数及设备来看，两款车型真的非常相似。

　　我们此次测试的这台凌渡与我此前长测的那台所采用的动力系统完全相同，而这台威朗其实也并不陌生，此前的威朗与福克斯对比测试文章中（点击链接阅读）就已经与它接触过了。因此两台车我都还算比较熟悉的。

　　先来说说大家比较在意的变速箱表现，诚然不少朋友对于双离合变速箱是存在一定担忧的，并且从实际车辆的表现来看，这样的担忧也并非没有缘由。直接给结论吧：虽然两款车型配备了类似的变速箱，但凌渡的表现要明显优于威朗。

　　在中低速行驶时，威朗的变速箱始终在1-3挡之间来回纠结，总觉得变速箱程序似乎找不准合适的换挡时机，而随着转速的攀升，等到它终于想明白要升挡或降挡时，顿挫也会随之而来。而要避免这种现象发生你就得揣测它的脾气，适当的收油或给油，但这样也会为驾驶增添负担。

　　而凌渡的表现则要好了不少，经过程序升级后的7速干式双离合变速箱整体表现还是挺令人满意的。在中低速时，它的执行力比较果断，而且对于挡位的判断也非常准确，虽然由于结构问题难免会有一些细微顿挫，但能很明显地感觉到车辆是在努力配合你进行驾驶。

　　两款车的动力参数值相差了19马力，威朗略胜一筹。不过在实际驾驶体验中，你真的很难察觉这细微的差距，并且它俩的油门调校也比较相似，动力输出都很线性，D挡下变速箱也会尽量将转速抑制在2000rpm以下从来确保燃油经济性，在速度起来之后，其实双离合变速箱的表现就完全不成问题了。

　　威朗配备了瓦特连杆后悬架，其结构算是扭力梁非独立悬架中的一种，通用旗下的不少紧凑型车都使用过该悬架。而凌渡则采用了后多连杆独立悬架。单单从结构上来说，凌渡的表现会更好一些。

　　两款车的悬架调校给人第一感觉都是偏硬朗，或许是为了营造出运动的驾驶氛围。毕竟这也是主打年轻消费群体的紧凑型车整体趋势。威朗的悬架阻尼虽然初段给人感觉很硬，但当车速稍快变道或转向时，侧倾又会比较明显，总有些韧性不足的感觉。而这一点上凌渡却做得较为到位，它在驶过坑洼路面时并不会像威朗那么生硬，但在高速并线时却能给你很强的支撑力，调校更为均衡。

■ 性能测试：各项表现都很接近

　　威朗与凌渡的双离合变速箱都会在起步时进行保护，因此都不能稳着转速起步。相比之下凌渡的保护会更大一些，从图表上也能很清晰的发现，起步势头明显威朗更强，因此在前40km/h，威朗始终保持着领先。

　　然而之后凌渡则实现了反超，最终成绩虽然相差不大，但从威朗起步领先到最终被反超也能看出凌渡的整套动力相比之下会更为高效一些。

　　在制动性能表现方面，这两台使用了相同品牌相同型号并且连轮胎宽度也相同的车型的表现也没有太大差别，37.93米与38.98米都能算得上优秀成绩了。而两车比较硬朗的悬架也使得它们在紧急制动时都能拥有一个较为优雅的姿态。

　　在油耗测试中，两台车都行驶了154公里，平均时速为31km/h，关闭空调，在包含了城市快速路，拥堵路段以及高速公路的路况下，威朗消耗了11.04L汽油，平均油耗测算为7.13L/100km，而凌渡则消耗了10.3L汽油，测算得到的油耗为6.69L/100km，相比之下凌渡更为省油。不过需要注意的是，威朗可以加注92号汽油，而凌渡只能加注95号汽油，因此在成本上两车并没有太大差距，我们此次测试油耗威朗花去的费用只比凌渡的贵了5毛钱不到。

■ 总结：各有所长，按需选择

　　相信看完本文后，你一定不会再对这两款车该如何选择而纠结了。威朗的车身更大，从而能够获得略好于凌渡的乘坐空间表现，外形年轻时尚富有动感而内饰则相当豪华，总而言之是一台很显面子的紧凑型车。

　　凌渡则继承了不少大众家族化风格：运用了大量直线条的外观设计，简约的中控，扁平的设计从而导致他略显局促的车内头部空间。相比威朗，它的优势在于动态表现，更快的加速成绩，更高效的动力总成以及更好低速驾驶体验。

　　如果你所在的城市不怎么堵车，并且你很注重车辆的颜值，希望购买一台内外都很精致的紧凑型车，那很显然威朗比较合适。若是你对驾驶表现有一定追求，同时也无所谓大众那略显朴素的设计，毫无疑问凌渡则更适合你。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助/祁子鑫、刘巍巍）

基本参数	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
厂商指导价	19.99万	19.99万
参考底价	18.19万起	18.19万起
厂商	上汽大众	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车
发动机	1.4T 150马力 L4	1.5T 169马力 L4
变速箱	7挡双离合	7挡双离合
长*宽*高(mm)	4598*1826*1425	4718*1802*1471
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	215	205
官方0-100km/h加速(s)	-	8.9
实测0-100km/h加速(s)	-	8.77
实测100-0km/h制动(m)	-	36.41
实测油耗(L/100km)	-	7.7
工信部综合油耗(L/100km)	-	6.2
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
长度(mm)	4598	4718
宽度(mm)	1826	1802
高度(mm)	1425	1471
轴距(mm)	2656	2700
前轮距(mm)	-	1534
后轮距(mm)	-	1552
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1365	1345
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	52
行李厢容积(L)	480-1150	460
发动机	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
发动机型号	EA211	LFV
排量(mL)	1395	1490
排量(L)	1.4	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	150	169
最大功率(kW)	110	124
最大功率转速(rpm)	5000	5600
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000	1700-4400
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	93号(京92号)
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国V	国V
变速箱	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
简称	7挡双离合	7挡双离合
挡位个数	7	7
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
底盘转向	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	凌渡 2015款 280TSI DSG豪华版	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R17	225/45 R17
后轮胎规格	225/50 R17	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸