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试验项目及评分标准等解读
[汽车之家 技术] 近日，C-NCAP公布了2012年第四批碰撞试验，也是实行新评价规程后的第二批碰撞试验结果。这次共有6款车型参加试验。本次试验评价最低的车型也获得了4颗星，相比上一次的最低2星评价，让我们解读下这次的碰撞车型有何“进步”。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验要求车辆以64km/h的速度，40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，第一组是头、颈，第二组是胸，第三组是膝盖、大腿、骨盆，第四组是小腿、脚、脚裸，每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，第一组为头颈部，第二组为胸部。每组最高得分均为1分，最后将前排假人与后排假人得分相加即为所获分数。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验
目前C-NCAP在此项碰撞中与E-NCAP保持了一致，让前端加装可变形吸能壁障的移动台车以50km/h的速度，完全垂直撞击车辆的驾驶员一侧。在被撞车辆的驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。最后将前排假人与后排假人得分相加即为所获分数。
● 鞭打试验
这项试验将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
根据规则，鞭打试验分数7分以上（含7分），C-NCAP鞭打试验加分为4分。鞭打试验分数4分以上（含4分），C-NCAP鞭打试验加分为0分。鞭打试验分数在4分与7分间的，按照线性差值计算。
■ 假人颜色标示
在试验前，会在假人身上相关部位进行颜色标示，驾驶员和前排乘员侧假人头部涂成红色；鼻子涂成紫色；下颚涂成蓝色；左侧膝部涂成红色，右侧膝部涂成蓝色；左侧小腿由上到下紫色、绿色、蓝色，右侧小腿由上到下绿色、红、紫色。女性假人头部正面涂成红色，靠近门一侧涂成绿色，另外一侧涂成黄色，鼻子涂成褐色；下颚涂成蓝色；儿童假人头部正面、左侧、右侧分别涂成蓝色、棕色和绿色，左侧膝部涂成黄色，右侧膝部涂成棕色。
■ 项目评分
C-NCAP中最高得分为62分，将正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验得分、鞭打试验得分及加分项得分求和并四舍五入保留到小数点后一位，记为总分并按照下表对车辆进行星级评价。
座椅鞭打试验得分（2012规程新增项目）| 2.73分（满分4分） | | 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒 | 0.5分 |
| 前排乘员安全带提醒 | 1分 |
| 侧面安全气囊及气帘 | 1分（选装） |
ISOFIX装置
（儿童座椅固定接口） | 0.5分 |
| ESC（电子稳定控制系统，2012年规程新增加分项目） | 无 |
| 总分 | 52.5分（满分62分） |
| 星级 | ★★★★★（≥52分且＜60分） |
C50是长城继C30后推出的又一款紧凑型轿车，大气的外观、务实的内饰设计为它赢得了不错的口碑，之前我们对C50进行过底盘（点击这里阅读《区别在后悬挂 四款自主家用车底盘对比》）以及车门、防撞梁（点击这里阅读《看细节！4款自主家用车车门做工调查》）拆解，究竟它的安全性是否如我们之前观察后推测的一样，让我们通过这次碰撞试验证实下。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（完全正面碰撞试验）
得分：14.86分
从结果上看，前后排乘客的头部都得到了良好的保护，获得了满分评价，但驾驶员的胸部、小腿以及后排乘客的颈部、胸部成为了扣分项。
在对前排假人颈部评分时，会分析假人颈部的多种受力状况，计算胸部得分时除了收集测试相关指标得出分数，还会在此分数基础上减去由于转向管柱变形所造成的罚分。腿部的评价指标包括大腿压缩力、膝盖滑动位移、胫骨指数(TI)、小腿压缩力。
虽然颜色标示显示后排假人的头部在碰撞时并未与前排座椅靠背发生接触，但是颈部存在受到伤害的隐患，使它被扣去了0.13分。
通过颜色标示可以看到，通过ISOFIX接口固定的儿童座椅确保了儿童假人坐姿正常，未与车内发生碰撞。
相关视频：
视频20秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。
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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
得分：14.54分
从视频录像回放中可以看到，后排假人在撞击时由于惯性向前继续运动，在安全带的束缚作用下，开始向后运动。此时车身向右侧发生偏移，但安全带的限力力度不够，使得假人额头与车辆C柱内部发生接触，最终后排假人头颈部保护得到0分。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是对车辆后排安全带的限力力度的重要考验，限力力度不够，假人头部会与C柱内侧发生碰撞。如果限力力度过大又会造成胸部受损，如何权衡设计就像是“鱼与熊掌兼得”的难题。
相关视频：
视频9秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。
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可变形移动壁障侧面碰撞试验
得分：17.37分
罚分项：无正面40%重叠可变形壁障碰撞试验项目总分：17.37分（满分18分） |
可变形移动壁障侧面碰撞试验中，前排假人评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，后排女性假人评分部位为假人的头部、骨盆。从图中可以看出长城C50在本项测试中，前排假人的胸部及腰部成为扣分项，但由于照片拍摄角度问题，未能观察到假人是否与车内有过接触。
虽然无法从图片中观察到假人是否与车内发生过接触，但根据驾驶人身上装备的传感器收集到的数据看，长城C50驾驶席假人的胸部和腰部存在受到伤害的隐患，所以被扣除分数。
相关视频：
视频13秒左右，台车撞击车辆，请您点击观看。
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车门结构分析：
经过拆解，我们发现长城C50的前后车门也采用管状防撞梁的设计，其外径尺寸为32mm左右。
拆解时我们发现，长城C50前后车门上有一个用来支撑内饰板的金属支架，官方解释金属支架支撑的车门内饰板所构成的轮廓恰好与乘员的侧面轮廓相吻合，这样在发生侧面碰撞时，车门内饰板就以对乘员提供良好的侧面支撑。这也对人的身材和体型提出了一定要求，相信这种设计对高、矮、胖、瘦不同的人所起到的效果也会有很大不同。
鞭打试验
相关视频：
视频5秒左右，鞭打试验开始，请您点击观看。
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看完了长城C50在本次碰撞试验中的表现后，您是否对它的实际驾驶表现更为期待？那就请您观看下面这段由汽车之家专业测试团队为您带来的长城C50测试视频。
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东风本田思铭
● 东风本田思铭 1.8L 手动
购车价：10.38万元
座椅鞭打试验得分（2012规程新增项目）| 2.85分（满分4分） | | 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒 | 0.5分 |
| 前排乘员安全带提醒 | 1分 |
| 侧面安全气囊及气帘 | 无 |
| ISOFIX装置（儿童座椅固定接口） | 无 |
| ESC（电子稳定控制系统，2012年规程新增加分项目） | 无 |
| 总分 | 49.0分（满分62分） |
| 星级 | ★★★★（≥44且＜52分） |
如您所见，毫不忌讳的说思铭的本质其实就是第八代思域，只是在前脸和车尾的细节上做了调整，应用了FD2 Type R的元素，视觉效果不错。之前我们做过了思铭与第八代思域的车门、防撞梁与底盘拆解对比，这次让我们看看思铭在碰撞试验中的表现。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
得分：15.42分
相关视频：
视频10秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。
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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
得分：13.10分
同长城C50情况类似，思铭在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，后排假人在撞击时由于惯性向前继续运动，在安全带的束缚作用下，开始向后运动。此时车身向右侧发生偏移，但安全带的限力力度不够，使得假人额头与车辆C柱内部发生接触，最终被扣除分数。
相关视频：
视频19秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。
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可变形移动壁障侧面碰撞试验
得分：16.12分
思铭可变形移动壁障侧面碰撞试验结果前排假人得分：14.12分（满分16分） |
| 头部 | 胸部 | 腹部 | 骨盆 |
| 4分 | 2.12分 | 4分 | 4分 |
第二排女性假人得分：2分（满分2分） |
| 头部 | 骨盆 | | |
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