无惧冰雪 S60/V60 Polestar 冰雪试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  北极圈之北约两百公里处有个瑞典小镇，叫做尤卡斯加维（Jukkasjarvi），当地居民不足千人，在来到这里之前，我对瑞典这个北欧国家的全部认知仅限于冰天雪地，来到这里之后发现，这儿比我想象的更加天寒地冻，类似于国内的呼伦贝尔，冬天最低温在摄氏零下40度，最不缺的就是雪、冰、冻、暗。好吧，我们就来结识一下这种环境中成长起来的性能品牌——沃尔沃Polestar。

　　Polestar自1996年成立开始，致力于各类房车赛事，从最初Volvo 850参加的首届瑞典房车锦标赛到2009年沃尔沃为优化车辆公路性能，指定Polestar为自己的专业改装团队，到再后来Volvo C30 Polestar概念车的亮相，长此以往的合作为如今的V60/S60 Polestar车型诞下伏笔。2015年Polestar正式加入沃尔沃汽车品牌，成为其专属改装部门，与奔驰-AMG/宝马-M/奥迪-RS类似，致力于为用户提供高性能与驾驶乐趣的车型。

　　曾听说过北欧人民大多性格冷峻、难以相处，身临其境后便明白，生活在北欧这种自然环境下，一年中大多数时间昼短夜长，换谁都很难养成热情的脾性。不过这也造就了北欧人性格的另一面，低调、诚恳、尊重每一份工作中所蕴含的价值，所以你看沃尔沃、萨博、宜家这些品牌的产品，基本继承了设计者的性格特征。连Polestar也不例外，明明是因性能而生，外在却朴实得让你无法对它“另眼相看”。在车身外观改造的尺度上，Polestar团队使用的力度与AMG、M、RS比起来要弱化的多，在原车基础上，很难找到夸张的、有杀伤力的设计语言，如果不是北极蓝的专属配色，你能想象到这是一台售价超过60万的蓝血贵族吗？

　　如何区分Polestar车型与普通版车型呢？除了标志性的北极蓝色车身，我们只能从细节上着手，比如中网上的方形LOGO，尺寸不大的前唇等。所以，除了北极蓝配色的车型以外，其他三款（黑、白、银）配色的Polestar车型大概就是为了打折销售准备的吧。

　　扩散器可以在时速250km/h的时候为车身提供21kg的下压力，当然如果你再加上扰流板提供的33kg下压力，高速状态下两个设计会让车尾有超过50kg的下压力。

　　这次试驾的两款车型是沃尔沃新款S60/V60 Polestar，均搭载强化版Drive-E T6 2.0T（机械+涡轮）双增压发动机，并且已于去年9月份在国内正式上市。而对于预算相对有限的沃尔沃车主来说，Polestar高性能运动套件是个不错的选择，目前沃尔沃XC60/V60/V40三款车型的用户可自由选装，根据不同的套件，单品价格从13000元至5万元左右不等。

　　车内与外在类似，乍一看去与普通版S60/V60并无二致，Polestar的技术人员比较诚恳的介绍了内饰的几处改动，就不考大家眼力了：专属运动座椅，带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘，刻有Polestar星形标识的运动踏板和专属换挡杆，以及碳纤维中控面板。

　　Polestar在塑造运动化的外观和内饰造型方面，可能与中国消费者对性能车的认知有出入，那么动力、四驱系统、驾驶感受会打破这种刻板印象吗？我们上路，不，去雪原试试。

■  V60 Polestar 静态视频展示

　　对于一台售价超过60万的性能车来说，使用2.0T排量的发动机。可能让大家在心理上难以接受，但是抛开感情层面的因素，用理性的眼光来审视这台发动机的表现，也确实让我们很难找到诟病它的理由，毕竟从参数上看，367马力足以超出大多数常人的驾驭水平。

　　若以品牌定位为衡量标准，Polestar与“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考虑到国内售价的因素，我挑选了两台与Polestar价位相近、性能相近的车型以作参考，一台是宝马340i xDrive M运动型另一台是奥迪S5 Sportback，那接下来Polestar的动力水平到底如何，咱们比比就知道了。

　　对比结果显而易见，除了排量外Polestar发动机各项数据都占优，所以放下你的情结吧，每年省下一笔车船使用税的同时还能享受到更好的动力体验，这难道不好吗。

　　8速手自一体变速箱进入运动增强模式后，自2挡开始，只有转速达到4000rpm时才会进行换挡，时刻保持涡轮在介入的状态，保证动力随叫随到。既然提到了运动增强模式的打开方式，那怎么能不说弹射起步的操作流程呢！说来其实也简单，你只需要关闭ESC然后挂入S挡，同时踩住刹车和油门，接下来，我想你一定懂的，就让副驾驶的妹子纵情尖叫吧。

　　在听讲解会时，Polestar的工作人员告诉我们了一个关于运动增强模式的小八卦。起初运动增强模式并没有打算配备到量产车型上，而如今得以保留也要感谢第一批媒体老师驾驶Polestar车型时，发现了这个功能并传播开来，Polestar团队在收到用户的期待与好评后，这个功能才得以保留下来。

　　在中国进入春季的时候，瑞典北部仍然被冰雪覆盖，试驾车也自然都装配了小钉胎以应付冰雪湿滑的道路。

　　动力储备充足固然是好，但是在冰雪路面驾驶时，强大动力却未必让你时刻富有激情，当动力突破轮胎抓地力时，在道路上的侧滑会让人心里一惊，更多的时候还是需要均匀小幅度的控制油门的行程。20余公里的道路体验，全程是在ESC和来自博格华纳的四驱系统的帮助下完成的。

　　Polestar作为沃尔沃旗下高性能改装品牌，一些高端改装品牌自然也会使用，比如来自Ohlins的悬架系统，作为悬架系统里的一线品牌Ohlins具有“Dual Flow”双流量阀专利，在支撑性能上有所保证，除此之外悬架设有30个可调阻尼位置，可调性上完全符合一般的赛道标准。

　　虽然在支撑性上、可调性上这套Ohlins可以带来出色的表现，但是你想让它兼顾日常驾驶的舒适性，这可就强人所难了，从官方给出的数据来看，Ohlins悬架比普通版车型悬架弹簧要硬80%。实际感受也确实如此，再加上钉胎的作用，这一路公路驾驶真的是浑身上下都能体验到何为路感。

　　除了刚才提到的Ohlins品牌悬架系统，刹车系统也来自知名品牌Brembo，6活塞卡钳搭配371x32mm前浮动式通风制动盘，制动性能有所保证，不过我们这次的行程全程是在冰雪路面驾驶，轮胎附着力很低，所以没能体验到制动系统的出色表现，遗憾。

　　为了安全起见，在熟悉赛道的几圈，教练要求我们全程开启ESC来驾驶，在车辆发生侧滑时，油门不再对你的命令做出反馈，一切对动力的指令交还给电脑处理，它会限制你的油门来降低车速，以确保你能安全通过弯道。

　　我将车上的ESC功能关闭，车辆过弯侧滑失控时，动力也不会再做出太多的限制，这时你获得了另一种救车于失控状态的选项。不过，前面所说的ESC关闭其实并不能完全关闭，系统依然还是会保留一点点自己的底线，即使这样已经足以让我们充分体验失控的“乐趣”了。

　　另一种选项——深踩油门！当然这存在着一定的危险性，可是通过这种方法将车高速飘过弯道时，获得的成就感也是成正比的，不过这种方法也仅限于四驱车。使用这个方法的同时你需要紧握方向盘，同时不断地修正行车轨迹，利用前轮的动力将自己的车头瞄准脑海中理想的行车轨迹，大胆的放任车尾的甩动即可。

　　在我反复尝试并建立充足的信心后，我开始尝试着使用第二种方法来斩杀赛道上的每一个弯道，起初在经过S弯时，车身左右摆动的幅度过大，导致我不得不手忙脚乱的将方向盘揉来揉去，即便是在零度以下的温度时，不关车窗也能开的我一身热汗。漂移这件事儿，真的是需要你不断的练习再练习，用体力和精力共同应对着车身摆动的幅度，自始至终，酣畅淋漓。

　　虽然使用了钉胎，但是冰面漂移的乐趣依然无法阻挡我们深踩油门突破抓地力的欲望，在每一个弯道面前，我不犹豫选择让我的伙伴Polestar介于可控与失控的临界点，享受着每一个弯道的滑动，尽管失控的代价是一头扎进坚硬的雪墙，但是来自北京的我和来自北极圈的Polestar都无惧冰雪的挑战。

■  全文总结

　　与本家沃尔沃一样，Polestar并不是个按常理出牌的改装品牌，它对沃尔沃S60/V60外在花费的心思极少，就如同这远在北极圈内的小镇一般，静静贩卖着自己独有的雪、冰、冷、暗，成为最具个性的驴友们向往的胜地。而你要问内在？从数据上看，沃尔沃S60/V60 Polestar所运用的2.0T发动机已经堪称黑科技，但它的真实水平还有待常规道路试驾进一步检验。

　　“要对性能车怀有敬畏之心”，虽然记不得是谁说的了，也很少有机会接触到性能车，但是这句话印在我脑海里时不时地变会冒出来警戒着我，好像冥冥之中暗示着我与Polestar的相见。我心存敬畏，小心地试探着Polestar容许我触碰的底线并与之形成默契，再一同挑战自然的神奇，体会车轮与冰雪的奥义，我想这会是令我难忘的一次试驾经历。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）

■  V60 Polestar 试驾视频

■  美图欣赏

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基本参数	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
厂商指导价	63.69万	60.69万
参考底价	63.68万起	60.69万起
厂商	沃尔沃(进口)	沃尔沃(进口)
级别	中型车	中型车
发动机	2.0T 367马力 L4	2.0T 367马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4635*1866*1484	4635*1866*1484
车身结构	5门5座旅行车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	-
官方0-100km/h加速(s)	4.8	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	8.6	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
车身	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
长度(mm)	4635	4635
宽度(mm)	1866	1866
高度(mm)	1484	1484
轴距(mm)	2776	2776
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
最小离地间隙(mm)	136	136
整备质量(kg)	1781	1734
车身结构	旅行车	三厢车
车门数(个)	5	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	68	68
行李厢容积(L)	557-1241	380
发动机	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
发动机型号	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	机械+涡轮增压	机械+涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	470	470
最大扭矩转速(rpm)	3100-5100	3100-5100
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国V	国V
变速箱	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	沃尔沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20	245/35 R20
后轮胎规格	245/35 R20	245/35 R20
备胎规格	无	无