携手现代占领早期国内SUV市场
[汽车之家 自主品牌历史] 2000年，名不见经传的华泰汽车悄然成立，起初与现代汽车的合作并未让其在品牌认知度方面有所提升，多年生产现代汽车旗下SUV车型让华泰积累了不少经验，从技术合作到自主品牌的创立让华泰汽车逐渐从“幕后”走到“台前”，让人们渐渐了解了这个长久以来默默无闻的自主汽车品牌，今天就让我们一同回顾下华泰汽车短暂而又艰辛的发展历程。
伴随中国“家轿梦”时代的来临投身汽车制造领域
中国经济飞速发展的同时，人们对汽车的需求也与日俱增，何时能够拥有属于自己的汽车已成为当时人们最为关切的大事。寻常百姓的“汽车梦”随着2000年的到来变得愈加狂热，合资品牌纷纷推出针对中国家庭的低价位轿车，与此同时，一部分名不见经传的国产汽车品牌也相继成立并火速攻占家用车市场，然而很多乘着家轿热浪潮诞生的国产汽车品牌很快便因各种原因消失在众人面前，优胜劣汰的游戏规则让当时的国内汽车市场风云四起。国产SUV车型中，看似有些神秘的华泰汽车顽强地经受住了市场的考验存活了下来。
华泰汽车的前身是成立于1991年的山东荣成汽车改装厂，1999年，隶属于一汽集团旗下的华泰汽车凭借一汽的资金支持与韩国现代汽车集团合作推出了华泰吉田越野车，该车的投产为华泰赚取了第一桶金，华泰汽车也从此前默默无闻的小厂得到飞速的发展。由于华泰汽车创始人张秀根在建筑、房地产和煤炭等行业的成功经营，为其积累了大量资金。此后张秀根便成立了包头恒通（集团）有限责任公司，也就是如今华泰汽车的母公司。
2000年7月，张秀根从一汽集团手中将山东荣成汽车厂收购并成立了总部位于北京的荣成华泰汽车有限公司，这也是当时山东省唯一一家拥有整车生产资质的企业。虽然华泰汽车脱离了一汽集团的“庇护”，但从新公司成立后就不断有“一汽人”进入华泰汽车管理层，得益于此前与韩国现代汽车的合作和与一汽集团千丝万缕的关系，华泰汽车独立后继续寻求与原先的老东家现代汽车进行技术合作生产吉田越野车。
华泰吉田越野车原型为现代在1998年推出的Galloper越野车，然而追根溯源的话，现代Galloper的原型车则是1979年至1991年生产的第一代三菱帕杰罗。现代Galloper分为三门短轴版和五门版两种车型，搭载3.0升V6自然吸气发动机和2.5升直列四缸柴油发动机，代号6G72的3.0升V6发动机最大功率141马力（104kW）/5000rpm，最大扭矩220N·m/3000rpm。同样来自于三菱的2.5升柴油发动机（4D56）最大功率77马力，最大扭矩152N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
有着吉田越野车的生产经历后，华泰汽车从原先悬挂一汽标识首次启用了自己的品牌标识，椭圆形中嵌有汉字“田”，寓意为华泰赚取第一桶金的功臣吉田越野车。2000年底，华泰汽车与韩国现代汽车就现代圣达菲（Santa Fe）的国产进行洽谈，在洽谈并未得到最终结论时，华泰汽车从韩国买回5辆圣达菲准备进行仿制，此举令韩国现代大为恼火，华泰只得放弃圣达菲的国产并继续投产以现代Galloper为原型的华泰吉田越野车。当时华泰生产的SUV车型占到了市场份额的10%，位列国内SUV车型第三位，加之集团采购的原因，供不应求的华泰SUV明显产能不足。
2001年，一汽集团与华泰汽车生产的解放陆地巡洋舰正式上市，该车正是此前华泰吉田越野车的贴标车型，然而其国产化率已达46%，市场售价28.3万元。国内汽车市场对SUV车型的需求与日俱增，为了解决产能不足带来的困扰，华泰汽车在2002年与韩国现代签订合作协议，并在吉林延边建立新工厂。华泰与韩国现代在历经数月谈判之后，以总投资11.72亿元将韩国现代旗下全新SUV车型特拉卡（Terracan）的生产权收入囊中。
与此同时，江淮汽车、华泰汽车和北京现代等几大车企也在全力争夺现代圣达菲在国内的生产权，而作为韩国现代主攻SUV市场的圣达菲则以进口方式引入国内销售。特拉卡是现代在2001年推出的SUV车型，作为现代Galloper的继任者，特拉卡以第二代三菱帕杰罗为原型进行打造，现代Sigma系列3.5升V6自然吸气发动机最大功率195马力（143kW）/5500rpm，最大扭矩294N·m/3000rpm，此外还有103马力的三菱2.5升涡轮增压柴油发动机和起亚J3系列2.9升150马力涡轮增压柴油发动机可供选择。
2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线，首批上市的车型分为2.5L手动7座、2.5L自动7座超豪华、2.5TCI柴油手动7座和3.5LV6自动超豪华四款车型，售价24.6万元至31.98万元，分别搭载103马力2.5升四缸涡轮增压柴油发动机和200马力3.5升V6自然吸气发动机。华泰特拉卡采用非承载式车身和前双叉臂、后拖曳臂式半独立悬架结构，该车的投产让华泰再次成为当时国内SUV市场中的佼佼者。
值得一提的是，国产特拉卡并非采用华泰汽车的标识，而是继续沿用现代汽车的品牌标识，这也让华泰汽车在品牌认知度方面吃了不少亏。生产特拉卡的同时，华泰汽车还将目光放在了商用车市场中，华泰在收购延边一家客车制造厂之后，相继投产了基于起亚Granbird打造的格林柏德大型客车和以现代County为原型的康迪中型客车。2004年，华泰特拉卡成为市场增速最快的国产SUV车型，同时该车还被选为中国维和部队指挥专用车。
2003至2005年间，国家颁布了一系列鼓励发展清洁型柴油乘用车的产业政策，华泰汽车趁势从意大利VM和德国ZF引进了1.5升、2.0升、2.8升和3.0升柴油发动机和多款变速箱，凭借深挖柴油SUV市场的决心，华泰汽车逐步走向了正轨。与现代的成功合作让华泰汽车收获颇丰，但作为华泰汽车奇迹的缔造者，以房地产和煤炭行业起家的张秀根在投身汽车制造业的同时，仍然将其原本的“主营业务”作为集团利润的主要来源。正是由于中西部地区急于上马汽车项目的原因，使得华泰汽车的母公司恒通集团在当地建立汽车生产基地的同时能够在其他领域获得巨大的利润。
苦于无新车生产进入瓶颈期
如愿拿到新车型生产权，自身品牌认知度始终过低
2005年，华泰终于如愿引进了韩国现代圣达菲，而北京现代则选择了比圣达菲更为先进的途胜（Tucson），车型选择上所处的劣势为华泰与现代的合作走向终结埋下了伏笔。华泰旗下主力车型特拉卡被评为2005年车市总评榜最受欢迎柴油SUV，虽然华泰汽车使用现代品牌标识令其销量大增，但车型的单一加之品牌影响力的不足让华泰汽车处境相当尴尬。此外，自2003年起，华泰就因“虚空万象图”标识陷入了侵权纠纷，这场官司至今仍未有任何结论。
2006年，华泰圣达菲正式投放市场，先期上市的四款车型分别为2.0T柴油版四驱自动挡、2.0T柴油版四驱自动挡豪华型、2.7自动四驱和2.7自动四驱豪华型，售价17.98万元至19.18万元，代号D4EA的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率126马力，最大扭矩290N·m，而2.7升V6汽油发动机最大功率179马力，最大扭矩225N·m。华泰圣达菲的推出再次让华泰汽车成为国内SUV市场的焦点，该车也荣获了2006年CCTV年度SUV车型，华泰SUV车型更是荣获了中国汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖。同时，华泰汽车开始着手研发柴油发动机和自动变速箱的生产技术，这预示着华泰汽车正式走上了自主研发的道路。
从特拉卡和圣达菲开始，“华泰·现代”便开始成为华泰车型上所使用的标识，英文标识则是“HUATAI·HYUNDAI”，不得不说，现代标识的引用为华泰汽车的销量作出了不小的贡献。随着技术的不断提升，圣达菲逐渐实现了100%国产化，为了增加华泰汽车的品牌认知度，华泰特拉卡和圣达菲不再使用现代品牌标识，华泰汽车蓝白格相间的自主品牌标识正式启用，两款车型的电视广告也不再提及现代汽车，原来的“华泰·现代”也改为“华泰汽车”，可以看出当时的华泰汽车极力想要摆脱现代的“束缚”。
华泰汽车年产15万辆整车的鄂尔多斯工厂于2008年正式奠基，华泰在鄂尔多斯建厂的同时也获得了煤矿开采权，汽车项目和煤矿开采的同时出现，不免让人产生其“汽车换资源”的策略。2008年底，华泰再次发布全新品牌标识，华泰“U”形车标悄然亮相广州车展，“U”形标既有汉字“优”的发音，同时也代表了User（用户至上）、Up（积极向上）和Universal（全球化视野）的含义，品牌标识形似牛角，寓意华泰汽车拓荒者的精神。同年，华泰汽车自主研发的首款中高档轿车也完成了产品试验试制。然而频繁换标也使得华泰汽车想要立足于市场变得困难重重，就在华泰发布全新品牌标识两个月后，其英文标识中的“HUATAI”再次变更为“HAWTAI”。
2009年，华泰圣达菲C9正式投放市场，1.8T舒适版售价13.18万元，1.8T豪华版售价13.98万元，该车搭载1.8升四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率160马力，最大扭矩215N·m，圣达菲C9是当时市场上为数不多采用小排量涡轮增压发动机的SUV车型。2.7升商务版圣达菲C9也在随后推出，然而C9仍然是基于圣达菲所打造，虽然外观经过部分优化，且售价极具吸引力，但圣达菲C9的推出并未引起市场强烈的反响。
与此同时，特拉卡T9也紧随其后被推向市场，2.4L两驱手动豪华型售价11.98万元，2.4L四驱手动豪华型售价13.08万元，其2.4升四缸汽油发动机最大功率125马力，最大扭矩200N·m，如此之低的售价让华泰T9将目光锁定在中低端SUV市场，同时期的长城哈弗和江淮瑞鹰是其主要竞争对手，然而江淮瑞鹰同样是基于圣达菲所打造的车型，这一点不免让华泰圣达菲C9的处境有些尴尬。 虽然华泰汽车被选为政府采购最佳节能环保公务车品牌，华泰圣达菲和特拉卡系列车型也成为政府采购自主品牌越野车首选车型，但圣达菲C9和特拉卡T9的推出并未给华泰汽车带来多少利润和荣誉，不温不火的局面也使两款车逐渐成为边缘化产品。
此前与韩国现代有过良好合作基础的江淮汽车，在2002年推出了基于现代H-1打造的瑞风商务车，从而在国内MPV市场上占得了先机。由于江淮瑞风与现代H-1的外观几乎没有任何差别，即使瑞风悬挂的是江淮汽车的标识，消费者也下意识地将其视为一款现代车，这也间接的提高了江淮的品牌知名度。江淮将现代H-1收入囊中后，又陆续引入了现代多款重型卡车，北京现代途胜的推出再次点燃了国内SUV市场，苦于没有新车型的华泰只得依靠特拉卡和圣达菲两款老旧车型艰难度日。
此外，早在韩国现代决定将圣达菲的生产权交由华泰之前，江淮汽车就曾小批量生产过圣达菲，当江淮与现代关系破裂后，凭借之前积累的生产经验，江淮推出了与圣达菲高度相似的瑞鹰，几乎没有任何投入的江淮让费尽周折拿到圣达菲生产权的华泰倍感压力。基于圣达菲打造的车型如此混乱的市场格局也让消费者摸不着头脑，华泰C9圣达菲和江淮瑞鹰的销量可想而知。
2010年1月，华泰汽车自主研发的首台欧四排放的国产轿车柴油发动机和4速、6速自动变速箱正式下线，华泰汽车也因此成为国内首家同时掌握整车、发动机和变速箱生产技术的自主品牌。考虑到产品线较为单一所带来的影响，华泰潜心研发多年的自主轿车项目终于修成正果，2010年8月16日，华泰汽车首款中高级轿车华泰B11在荣成工厂下线，该车于2010年底广州车展亮相并正式上市。先期上市的华泰B11分为1.8T手动版、1.8T自动版、2.0T手动柴油版和2.0T自动柴油版共四款车型，售价区间为11.97万元至14.37万元。
B11的出现填补了华泰产品线上的空白，该车定位于商务型中型轿车，其外观采用了当时流行的大嘴设计，镀铬进气格栅令人印象深刻。柴油发动机首次应用于自主品牌轿车之上让人颇感意外，其2.0升四缸涡轮增压柴油发动机由华泰与意大利VM公司合作研发，最大功率150马力，最大扭矩310N·m，与之相匹配的是4速自动变速箱和6速手动变速箱。1.8升涡轮增压汽油发动机曾用于荣威550，最大功率160马力，最大扭矩215N·m。配置方面华泰B11也达到了自主品牌中型轿车应用的水平，其主要竞争对手锁定为吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麟G5、比亚迪F6和中华尊驰等同价位自主品牌中型车。
有趣的是，华泰B11搭载了与Intel共同开发的3G实时车载IVI系统。该系统采用了低功耗的英特尔凌动处理器，IVI系统相当于将一台小型多媒体互联网电脑集成在车内，不仅能为驾乘者提供实时导航、影音视听等功能，还可借助3G网络实现网页浏览、邮件收发、移动办公和数字电视等功能。与此同时，车辆和4S店联网还可预约汽车维修、保养等服务，并且系统能将汽车当前胎压和油耗等状况提前发送给4S店，以便4S店能够提供快速的服务。
虽然华泰B11拥有在国内自主品牌中型车上少有的人机交互系统以及汽油、柴油两款发动机可供选择，但B11并未因此受到过多的关注，其惨淡的销量让华泰汽车再次陷入尴尬的境地。此外，华泰汽车欧意德发动机和变速箱项目的巨额亏损则需要依靠集团在矿产资源开采上的利润来填补缺口。在众多自主品牌飞速发展的同时，华泰几乎停滞不前的状态不免令人质疑恒通集团是否将汽车生产作为主营业务。
华泰最终走向自主品牌新道路
与萨博合作无果，华泰继续在自主品牌道路上艰难前行
2011年5月，萨博宣布与华泰汽车正式合作，首款国产新车锁定为萨博9-3，华泰汽车将负责其全球销售网络。根据协议双方将联手在华生产和销售萨博旗下的车型，华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。此外，根据各自优势，双方还将在开放、共享、平等和互补的基础上开展技术和产品等全方位的战略合作。此次技术合作，华泰将支付给世爵汽车1.5亿欧元（约合人民币13亿元），其中1.2亿欧元用来购买世爵汽车29.9%的股份，另外3000万欧元则用来支付给萨博进行贷款的相关事宜。然而仅仅过了9天，荷兰世爵汽车公司发表声明称，由于华泰汽车不能满足协议中的条件，故终止与华泰汽车的合作协议。华泰与萨博的“闪婚”就这么戏剧性的结束了，但对于华泰来说，再次成为全球瞩目的焦点已然是另一种成功。
早在2010年广州车展上，代号B35的华泰SUV就以惊艳的造型吸引了不少人的目光。2011年4月，被命名为宝利格的华泰全新SUV在上海国际车展首发亮相，当人们见到华泰宝利格的时候，不免会联想到当时非常热门的保时捷卡宴，华泰此次“攀高枝”的设计再次为其赚足了眼球，宝利格的出现也让人们对华泰“U”形标识印象深刻。2011年底广州车展上，华泰宝利格正式上市，先期上市分为两驱和四驱共计六款车型，售价区间12.37万元至22.97万元。
宝利格是华泰基于圣达菲平台打造的一款自主研发的SUV，其技术方面经过多年的市场磨砺已非常成熟，然而在与保时捷卡宴如此相似的外观设计下，没有多少人会关注其是否基于老旧的圣达菲所打造，源自B11的镀铬进气格栅再次出现在了宝利格身上，内饰设计及配色也有保时捷卡宴的影子。虽然宝利格的推出让华泰汽车再次自主SUV领域的焦点，但经销商及售后服务网点的匮乏令其销量不尽人意。当然，过于贴近豪华SUV车型的设计也使一部分消费者对其敬而远之。
2012年，华泰汽车北京总部迁址至北京立水桥交通枢纽旁的华泰汽车大厦，为了进一步增强品牌影响力，华泰汽车在2012年启动了圣达菲柴能无双争霸赛和SUV价值体验营等多项大型主题活动。同时，华泰汽车推出了整车5年或15万公里保修服务，开创了自主品牌超长保修期的先河。这一年，华泰汽车推出了包括B11青花瓷版、尊享版、圣达菲飓风版、进口动力版，宝利格智汇版、宝利格爱国版、宝利格智尊版等在内的多款新车型。2012年10月，华泰汽车与宋庆龄基金会签订合作协议，向其捐赠10辆总计120万元的华泰特拉卡2.4L手动版以及400万元善款和物资，然而华泰汽车与宋庆龄基金会开展的慈善事业早在2008年汶川地震便已启动。
2013年1月，华泰汽车集团总部及产业基地项目合作签约仪式在天津举行，华泰汽车将在天津建设汽车总部和研发生产基地，以打造中高端自主品牌轿车。同年3月，华泰旗下首款紧凑型轿车路盛E70在鄂尔多斯宣布上市，该车最初以B21的身份亮相于2010年北京车展，率先上市的四款车型售价6.97万元至8.97万元，该车延续了华泰B11的设计风格，采用华泰全新家族式镀铬进气格栅。内饰方面，华泰路盛E70则有着浓郁的宝马5系（E60）内饰风格，陆续推出多款新车后，华泰依然没有走出“借用”高端品牌车型设计的怪圈。
虽然售价低廉，但路盛E70拥有非常丰富的配置，其中高配车型拥有真皮座椅、一键启动、无钥匙进入、电动天窗和自动空调在内的多种配置，该车还配备了在华泰B11所使用的TIVI实时车载智能决策系统。随着众多合资品牌紧凑型家用车纷纷采用非独立后悬架，华泰路盛E70采用多连杆独立后悬架就显得“尤为珍贵”了。路盛E70搭载2.0升四缸汽油发动机，最大功率136马力，最大扭矩180N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
路盛E70的竞争对手为吉利帝豪EC7、宝骏630和长城C50等多款自主品牌紧凑型轿车，虽然路盛E70拥有丰富的配置和低廉的售价，但其并未给竞争对手们造成过多的压力。2013年6月，华泰汽车宣布下调旗下4000余种配件价格，配件价格最高降幅达40%。同年7月，华泰汽车与北京国安战略合作发布会在京举行，华泰汽车赞助的全新国安球衣正式亮相，虽然华泰汽车销量持续低迷，但此番赞助北京国安足球队也让华泰汽车成为众人瞩目的焦点，华泰汽车品牌知名度得以再次提升。此外，华泰汽车与旅游卫视携手制作的大型专题记录片《华泰汽车中国商道之旅》也于同年8月正式开拍。
2014年北京车展上，新圣达菲亮相华泰汽车展台，该车除了采用华泰家族式镀铬进气格栅外，还提供不同样式的进气格栅供消费者选择，造型犀利的大灯拥有LED光源，人们在感叹其靓丽外观及内饰设计的同时，不少人看到华泰新圣达菲时不免联想到北京现代旗下的一款SUV车型，走向自主发展道路的华泰仍然免不了与“老东家”现代汽车产生些许关联。
有趣的是，华泰新圣达菲推出的同时，全新的华泰品牌标识也出现在了新圣达菲上，圆形标识外黑内蓝的配色让人感觉似曾相识，HAWTAI的“H”位于标识正中央。虽然品牌成立仅有十余年时间，推出车型数量有限，但华泰却在十余年中更换了多次品牌标识，如此频繁的换标也制约了其品牌在消费者心目中的认知度。虽然华泰集中推出多款新车，但老旧的特拉卡和圣达菲仍然延续至今不免让人对其在汽车制造领域发展的决心产生些许顾虑。
2014年5月28日，华泰新圣达菲在天津基地正式下线，该车搭载1.5升四缸涡轮增压汽油发动机和2.0升涡轮增压柴油发动机，其中1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩215N·m，2.0T柴油发动机最大功率150马力，最大扭矩310N·m，与发动机相匹配的是6速手动变速箱和4速自动变速箱，官方公布的1.5T手动挡车型综合油耗7.2L/100km，自动挡车型为7.8L/100km。华泰新圣达菲将竞争对手锁定为哈弗H6、长安CS75和奇瑞瑞虎5等多款自主品牌紧凑型SUV，面对众多极具实力的竞争对手，华泰势必要拿出真正实力才能在竞争日趋激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟。
同样在2014年北京车展上发布的还有一款名为路盛E90的华泰全新中型轿车，该车基于华泰B11进行打造，外观设计相比华泰B11有所改进，为了进一步加强华泰旗下不同车型的定位，华泰汽车对其产品重新进行了梳理，故华泰轿车全部采用“路盛”的命名方式，路盛E90在整车尺寸和产品定位上都要高于路盛E70，观察路盛E90的内饰，你会发现其与丰田凯美瑞内饰有几分相似。动力方面，路盛E90将搭载1.8升涡轮增压发动机，其上市后究竟能否挽救处于市场边缘化的华泰汽车，一切都是未知数。
总结：
从最初与现代汽车的合作，让华泰积累了不少汽车生产经验，与此同时，其他领域的成功经营为华泰汽车积累了大量的财富。寻求到更为理想的合作伙伴后，现代汽车将华泰抛弃后致使华泰一时间苦于没有新车型能够生产。反复在原有产品基础上“推陈出新”并不能赢得消费者的认可，品牌认知度较低也制约了华泰汽车发展的脚步。从与海外品牌的合作到逐渐转型为自主品牌的华泰，仍将面对许多困难与艰辛，华泰汽车究竟能否彻底摆脱原先老东家的“束缚”并力求自我创新？华泰能否全身心的投入到汽车研发与生产中，以推出能够吸引消费者的新车型？我们将之目以待这个年轻的自主汽车品牌今后的发展动向。（图/文：汽车之家 李昊鹏）