后生可畏 捷豹F-PACE对比保时捷Macan

　　[汽车之家 对比测试]  国内SUV市场的持续火热让不少厂商挣的盆满钵满，也让更多人盯上了国内市场这块巨大的蛋糕，并相继投入产品加入战局。自从保时捷最早研发出Cayenne并大获成功后，原本生产豪华车和轿跑的高端品牌也纷纷亮出自己的SUV产品，力图在硝烟弥漫的豪华SUV市场中分得一杯羹，捷豹推出了第一款SUV产品F-PACE，并将矛头指向了保时捷Macan，一场豪门间的争斗，也自此拉开了序幕。

　　此次我们测试的两款车型依次为2016款 捷豹F-PACE 2.0T 两驱R-Sport运动版、2016款 Macan 2.0T，以下分别简称：“F-PACE”、“Macan”。这两款车的指导价格分别为62.80万、55.80万，有着一定的差距，但如果算上市场优惠及选装件的价格，这两款车的终端售价还是非常接近的。

■ 外观：各具家族特色

　　在外观造型上，两车都有着非常高的品牌辨识度，同时也都非常具有运动气息，Macan第一眼看去就像是家族中的大哥Cayenne一样，而F-PACE则遵循了家族式的设计理念，让车辆保持了捷豹特有的优雅及运动感。

　　车身尺寸方面，虽然Macan和F-PACE都定位于中型SUV，但在车辆数据上却有着明显差异。其中F-PACE的车长达到了4746mm，比Macan的4681mm多出了65mm，轴距也长出了67mm（Macan轴距2807mm；F-PACE2874mm），F-PACE在视觉效果方面要比Macan更为饱满。

　　在外部配置方面，两车都配有驻车雷达及倒车影像，同时都可以选装ACC自适应巡航功能，F-PACE所需的花费为1.62万，Macan为2.06万元。同时，如果长年在较为拥挤的市区中使用两款车的话，最好再选装一个全景摄像头功能，能帮助你停车及在狭窄道路行驶，两车的选装价格分别为：F-PACE 1.2万，Macan 1.24万。

　　车灯方面，两车标配的都是氙气大灯，同时也都支持选装LED灯组，其中捷豹可选装带有自适应大灯和智能远光灯的全LED大灯，并带有LED日间行车灯，选装价格为2万；而保时捷选装动态照明系统 (PDLS) 并采用LED光源大灯的价格为2.92万。

　　两车的后视镜功能性上略有差异，电加热、电动折叠以及集成式的LED转向灯等均为标配，但Macan需要花费6000元选装内外后视镜防眩目功能。如果需要无钥匙进入+一键启动的话，Macan需要1.18万，F-PACE需要1万元。

　　轮圈尺寸方面，本次我们拍摄的这台入门级的Macan 2.0T车型标配的是18英寸铝合金轮圈，搭配前235/60 R18，后255/55 R18的轮胎。F-PACE装备的则是19英寸铝合金轮圈，前后都搭配的是255/55 R19轮胎。两款车型都提供了超过10种以上的轮圈可供消费者根据喜好进行搭配。

　　轮胎方面，Macan用的是米其林LATITUDE系列产品，F-PACE用的是倍耐力P ZERO系列，两者都属于偏城市和运动化的SUV轮胎。它俩配备的都是非全尺寸备胎，Macan采用的是可折叠式充气备胎，虽然使用上比F-PACE的略显麻烦，但能给后备箱空出更多的空间摆放物品。

■ 内饰：个性选装内容丰富

　　内饰方面，Macan采用了家族化的设计风格,挡把两侧的按钮以及方向盘左侧的点火开关是保时捷的经典布局，有着很强的机械感，相比之下，F-PACE就没那么强的运动感，采用了大量真皮包裹以及钢琴烤漆面板来营造出捷豹特有的豪华氛围。做工方面，Macan和F-PACE基本不会让你挑出毛病来。在用料方面，F-PACE采用了真皮覆盖了大部分区域，而Macan则需要2.6万元选装真皮组件。

　　两车的方向盘造型差异挺大，但都有着非常不错的手感，Macan的方向盘运动气息浓厚，两侧的小滚轮可以快速切换菜单，非常方便；而F-PACE的方向盘则非常厚实，采用传统按键，配置方面，两车都标配换挡拨片，但F-PACE只需要6000元就能选装电动调节+电加热功能，而保时捷单选装电加热就需要花费4500元。

　　F-PACE采用了一块12.3寸的全液晶仪表盘，和一款同样大小的中控多媒体触摸屏，科技感相比保时捷要强上不少，且操作起来也比较方便，同时还能选装售价为1.5万元的抬头显示系统；Macan装备的这套带7英寸触摸屏的多媒体娱乐系统称为PCM，包含DVD、收音机、蓝牙电话、导航以及倒车影像等功能。但其实它属于选装配置，比如导航及蓝牙组件选装价格为2.6万，如果需要连接智能手机及Apple CarPlay则需要选装价格8400元的智能互联模组。

　　F-PACE的多媒体系统基本采用触摸屏操作，而空调则保留了传统的按键，而Macan则使用拨杆+按键的组合，虽然上手可能会繁琐一些，但熟悉之后可在行驶时进行盲操作，且按键的手感相比F-PACE要好很多。

　　在说说音响系统，F-PACE标配的是380瓦Meridian品牌音响，并可以花1.4万选装825瓦Meridian音响，而Macan标配的是标配11个扬声器235瓦的原厂音响，在此基础上可选装545瓦的BOSE音响与功率大于1000瓦的Burmester（柏林之声）音响，前者价格为1.98万元，后者为7.97万元。

■ 空间：后排空间有差别

　　Macan标配的是Alcantara材质+人造革混搭的座椅，带有8向电动调节，但没有电动腰部支撑。F-PACE标配的是10向电动调节座椅和电动腰部支撑调节，座椅面料为真皮，Macan座椅的腰部及腿部填充更硬，有着更好的包裹性，而F-PACE座椅设定则更为舒适。两车的车内乘坐空间表现的差距并不大。

　　车内储物空间方面，两车的表现大同小异，都非常实用。Macan和F-PACE都带有电动后备箱。F-PACE的后备厢开启按键位置设计比较传统，很好找。而Macan将电动后备厢开启按键很巧妙的“隐藏”在了后雨刮下方，对于首次接触该车的用户来说需要适应。Macan官方公布的后备厢容积为500-1500L，F-PACE为在不放倒后排椅背的情况下为508L。

■ 动力和试驾部分

　　看完了静态部分，接下来我们看看两车的动力配备，无论是Macan还是F-PACE的入门车型都搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机。保时捷这边，Macan的发动机是我们熟悉的大众集团第三代EA888发动机，最大功率237马力（174千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm，这个参数要比采用同款发动机的Q5高一些，并且，在2017款的Macan 2.0T 车型上，其参数被调校的更高，最大功率提升至252马力，最大扭矩变成了370牛·米，整体的动力输出更为强劲。变速箱依旧是保时捷自家的PDK双离合，一共7个前进挡位，公认的双离合变速箱里数一数二的优秀产品。

　　F-PACE的发动机则来自福特的EcoBoost系列，最大功率241马力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，参数上相比2016款Macan的那台EA888略高，但对比起新款的发动机则又有了差距，实际表现我们之后再看。变速箱方面，来自采埃孚的8速手自一体产品胜在挡位数足够多，逊色于换挡的速度实在赶不上双离合。

　　于是我们看到两款车在2.0T排量这个层面上采用的都不是自家的发动机，实际上它们各自产品体系里也确实有更拿得出手的3.0T甚至是3.6T（Macan）车型，只不过出于赋税以及性价比等综合方面的考量，2.0T终究还是主销车型，所以我们便更关注于其入门车型的动力总成匹配度能做到怎样的水平。相比之下，由于保时捷仍属大众集团体系下的品牌，所以在匹配同集团的发动机方面想必会更有优势，而之后的试驾体验则证明了我的判断。

　　这台新的EA888发动机之前在国产的大众及奥迪车型上就给人留下过深刻的印象，动力异常强劲、运转平稳安静、燃油经济性也很出众。既然集团内有着现成的优秀发动机，再研发一款同排量的产品当然就没有什么意义了。于是，保时捷的工程师们把工作的重点放在了优化上，最终的成果就体现在了Macan上，结合相比DSG更加出色和迅速的PDK变速箱，一上手就能让人感觉到斯图加特盾牌所带来的与众不同。

　　如果以100分计算的话，保时捷在Macan动力匹配上所作的努力几乎能达到99分，多1分实在是照顾到广告法所谓的“不准完美”。和大部分保时捷的车型一样，Macan在低速的时候给人的感觉似乎动力并不出色，而且油门踏板调的比较沉，所以起步的时候往往要多踩一点。在习惯了油门踏板的回馈之后，你可以把Macan开的异常平顺，动力没有强烈的突兀感，但车速却上的很快，整体的感觉相当的舒服。

　　无论起步还是加速过程中，PDK变速箱都顺滑的不像是双离合，整个系统结合的丝丝入扣，让人感觉无比的紧致。大脚油门下去，变速箱降挡一气呵成，速度和逻辑都无可挑剔，体现出的是保时捷工程团队所应有的高水准。SPORT模式下的油门响应则会更加灵敏，动力却依旧保持着线性的输出状态，总体的驾驶感觉就是两个字：过瘾。

　　作为后来者，捷豹在运动领域可说也是个强者，即使是所谓的第一台SUV，捷豹也给F-PACE冠以了“运动化SUV”的名号来凸显它的定位属性。2.0T发动机在F-PACE上被调的相当活跃，你会明显的感觉到它和Macan之间的差异。虽然，发动机在数据上要略低于Macan，实际驾驶起来则是另一回事。

　　和Macan不同的是，低速状态下的F-PACE油门踏板设定的十分轻巧，甚至可以说有一些冲，以致于刚试驾完Macan之后我需要重新花一点时间来适应它。不过这样的设定真的感觉很“运动”，至少在运动感上，F-PACE的第一印象是要胜于Macan的，甚至在常规的50-100km/h的速度区间里，随时给油都能体会到明显的加速感，你唯一要做的就是控制好脚腕，尽可能的让动力来的线性一些。这种感官体验，甚至要比Macan挂上S挡还要来的强烈，喜欢这种风格的朋友想必会很来电。

　　采埃孚8AT变速箱日常驾驶时平顺性不输于保时捷的PDK，更多的挡位也又有助于提升燃油经济性，不过后者也有空挡滑行模式来达到同样的目的。两者之间的差别在于换挡速度和降挡的平顺性，在PDK无可挑剔的表现下，这台8AT变速箱降挡时的轻微顿挫无疑被放大了，而对于换挡拨片的响应速度，自然也不及PDK的手起刀落般犀利。总之，并不是捷豹的8AT变速箱不够好，而是保时捷的PDK实在太过于完美，以致于同级别里几乎无人可以与之抗衡。

　　而另一方面，和更加激情的动力调校相对应的则是噪音和振动，如果没有试驾过Macan而直接跳上F-PACE，那么这些都不是问题，只不过有了对比之后你才会知道对手的强大。和全速段下都能做到丝般顺滑的保时捷相比，F-PACE在中低速状态下的发动机噪音和抖动还是明显了一些。

　　底盘方面，保时捷Macan采用前双摇臂式独立悬架，后桥虽然官方名字为“多连杆独立悬架”，但实际却是H型梯形连杆式结构。F-PACE的悬架从结构上来看和Macan很相似，同样前桥为双叉臂式独立悬架，后桥为H型整合连杆式悬架。不过，Macan全系标配了软硬可调的减振器，并且全系标配四驱系统，而F-PACE的2.0T车型则只是搭载了普通的减振器，驱动形式为后驱。

　　在底盘调校的功夫上，这两个厂家以往给人的印象也是各有特点。保时捷的特色是在运动和舒适方面往往能做到极致的平衡，这一点在911系列上尤其明显，既可以穿上休闲装化身通勤家用车，也可以套上运动装秒变神经质赛道狂。Macan自然也继承了这一点，作为入门车型，2.0T的Macan对舒适性的考量还要更高一些，路感细腻，悬架整，整个车架的刚性非常高，但却没有影响到乘坐的舒适度。

　　作为驾驶者，你可以感觉到工程师在调悬架的时候尽可能多的保留了路面的信息，包括轮胎压过细小的碎石和道路的纹理，减振系统本身应该算是偏硬的，而对于路面的小伏颠簸，这套悬架却过滤的很彻底，减振筒的拉伸和压缩速度极快，所以几乎不会给驾乘者带来明显的不适，真正让人体会到轮胎紧贴路面，而车身却并不“跳”的状态。

　　面对强大的保时捷，英国人当然不会硬着头皮顶着上，所以F-PACE在悬架的调校上完全是另一番风味。实际上，捷豹在以往运动轿车的设计上就偏向于向消费者展示其机械化的一面，所以主观上来说，它的转向系统和Macan一样精准可靠，而减振器对于路面信息的保留要比Macan粗犷的多。驾驶F-PACE的时候，你会觉得原本开着Macan非常舒服平坦的道路，现在却好似有了更多的波澜起伏。

　　可以说，在驾驶的纯粹感上，捷豹F-PACE并不逊色于Macan，甚至凭借丰富的路感，可以给热爱驾驶的小伙伴们带来不少的驾驶乐趣。而Macan则更侧重于均衡，可调阻尼减振器的存在充分照顾到了舒适性和运动两方面，并且将这种均衡已经做到了极致。所以两款车在底盘方面谈不上谁好谁坏，明显的风格化差异也让消费者有了更多的选择余地。

■ 加速/制动/油耗测试

1/加速测试

　　加速测试方面，两车都搭载的是2.0T涡轮增压发动机，数据上我们之前说过了，Macan要更高一些，而且最大扭矩输出转速也比F-PACE更早，并且Macan还配备了四驱系统，所以这个环节Macan胜出完全在意料之中。不过实际测试的时候，由于四驱系统对动力输出的消耗，F-PACE在刚起步的时候却是要快于Macan的，然而在Macan的转速上来之后很快F-PACE就被反超了。之后两车齐头并进，最终的0-100km/h加速成绩相差0.5秒左右。

2/刹车测试

　　刹车的表现上，两车都表现出了极高的水准，两车的悬架系统支撑性都很出色，都让车身保持了优秀的姿态。而在最终成绩上，保时捷继续展现了其不可一世的态度，Macan不仅连续多组成绩的起伏非常小，而且数据都在优秀范围内。而捷豹F-PACE也不逊色多少，最终成绩比Macan多了不到1米，同样在优秀范围之内。

3/燃油消耗量测试

　　在油耗测试环节上，我们驾驶着两台SUV在晚高峰的上海高架上行驶了130公里左右，最终保时捷Macan显然在这一环节更胜一筹，其实测的燃油消耗量为12.41升，折合百公里油耗为9.6升。而捷豹F-PACE消耗燃油13.51升，折合百公里油耗为10.5升，每百公里比Macan多了0.9升。不过我认为，对于这个级别的消费者而言，这两个成绩都已经算得上是很优秀的了，要知道很多重量更轻，而同样搭载2.0T发动机的轿车，他们的油耗也就和这两个大家伙差不多。

● 编辑点评：

　　我们来最后说说今天测试的这两台SUV。保时捷作为最早触及SUV领域的豪华品牌之一，在这一细分市场已经耕耘了多年，在卡宴大获成功之后推出的Macan车型同样倍受消费者的青睐。新车不仅延续了保时捷一贯的优秀制造工艺和驾乘品质，并且入门价格更低，2.0T发动机的表现无论是此前的单车测试，还是此次对比测试下都可以说是毫无疑问的优秀。因此作为后来者，捷豹F-PACE要面对的对手之强大可想而知。

　　不过捷豹自然也不是省油的灯，作为英国老牌豪华运动轿车制造商，虽然口口声声说F-PACE是其首款SUV，但诸位别忘记了其集团旗下还有个品牌叫路虎，人家可是只生产专业SUV的，所以捷豹造SUV也可算是分分钟的事情，即便他们只制造和路虎不同定位的城市型SUV。于是，在捷豹生产出F-PACE之后，毫不迟疑的就将其定位成“运动型SUV”，直接杀入了豪华品牌中型SUV的行列，一点儿都没有要谦虚的意思。

　　那么将F-PACE定位为后来者，把它和Macan放一起之后我们不难发现，性价比依旧是城市型SUV相互竞争时的重要环节。F-PACE在车身尺寸上要比Macan大上了一圈，所以车内乘坐空间无论是横向的还是纵向的都要比Macan更宽敞；标准配置上也是F-PACE全面占优，标配19英寸的大轮圈、标配全皮中控台、标配12.3英寸大屏幕导航、标配自动防眩目后视镜、标配方向盘电动调节、标配英国之宝音响……而保时捷Macan，如果没有选装的话，以上这些F-PACE所有的配置Macan上全部没有。

　　当然了，车肯定不只是用来看的，尤其是当两个讲究运动的品牌碰擦出火花的时候，后来者就真的只是后来者了。事实证明，Macan把差价都用在了那些看不到的地方，比如全系标配的软硬可调减振器，又比如全系标配的四驱系统，当然还有堪称毫无瑕疵的变速箱和发动机匹配度。这一切都让Macan开起来在它这个价位、这个排量上几乎挑不出瑕疵，并且在性能和舒适两方面都做到了极致的均衡。相比之下，F-PACE就显得过于的专一了，英国工程师们似乎一贯的热衷于向世人展示他们对于机械感和纯粹驾驶乐趣的追求，所以F-PACE相比Macan而言，动力输出要活跃很多，发动机的噪音也更大一些，悬架系统则保留了更多的路面信息，使其开起来乐趣十足的同时，舒适度上却着实缺了一些，当然了，油耗在已经很出色的前提下，相比对手还是高了那么一点点。

　　所以最终，我们的结论也很简单。预算有限，喜欢配置，没有驾驶过保时捷的朋友，F-PACE是个很棒的选择；开过保时捷的朋友，打开官网看看选装预算是不是够，如果预算没问题，那么Macan还是最合适的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 周翱）