“遗传学”的秘密 自主品牌设计回顾

　　[汽车之家 设计解码]  在自然科学领域，有个研究生物遗传和变异的学科叫遗传学。在遗传的过程中，基因是个关键因素，血脉传承、香火延续其实从根本上说就是基因。汽车设计也讲究造型的传承，一些成熟的汽车品牌尤其在意这点，然而还有一些汽车厂商，他们更愿意做的是模仿，这在基因学术领域中也能找到对应的学科叫克隆，他们将其他厂商的设计基因进行复制并有针对的进行重组以此形成所谓的自主设计，的确，这仍旧是自主品牌还未摆脱的现状，当然，一些走在前面的自主品牌厂商还是能够让我们看到中国自主设计的希望。

　　去年年底的广州车展上，我们见到了“极光”出现在各个不同品牌的展台。自主品牌在经过多年的发展后，仍旧出现这种情况，不免令人唏嘘。自主品牌的设计到底是怎么了？

■ 模仿与借鉴

　　如果您学过绘画或者曾经有过学习乐器的经历，那么您一定对临摹以及演奏世界名曲并不陌生，起初的机械模仿不仅仅是为了熟练技能，其最终目的实际上是帮助你找到灵感，但是这个熟悉的过程绝对谈不上有趣。对于自主品牌而言，它们同样经历过这样的阵痛期。没错，我说的也是它们发展初期的故事。

●  进入新市场的好办法

　　对于几年前或者现在想要进入一个新细分市场的自主品牌而言，就像我们进入一个新环境、新接触一些人一样，首先都是抱着试试看的心理。不做那些鹤立鸡群的事情，和大家打成一片是最快进入新环境、融入新群体的办法。这个时候借鉴这个市场中成熟车型的做法就是一个减少犯错几率的好办法。在摸清游戏规则后，逐步推出自己的产品，最终做大做强，这样的例子就出现在我们身边。没错，我想说的就是现今自主SUV领域的霸主——长城的故事。

　　有了哈弗H5以及前面众多SUV车型的铺垫，长城在SUV这个领域不仅站稳了脚跟，还坐上了第一把交易椅，现在，长城可以根据不同的市场需求，推出小型SUV哈弗H1、中大型SUV哈弗H9。长城这样成功的例子相信大家都喜闻乐见，但故事并不都是美好的结局。

●  照搬其它市场成功作品等于成功？

　　模仿设计就类似于我们儿时的抄作业，谁都明白缺点，但是有时候还是会“忍不住”抄袭。相信抄过作业的人都有过这种经历，那就是“同学”写的一些内容自己不能完全看懂，只是机械化的在自己的本子上复制。遇到研究不明白的，甚至得模仿同学笔迹，期待老师能看懂。对于汽车设计而言，这个老师就是消费者。不了解自身品牌定位，简单照搬经典设计，不搞清设计背后隐含的意义，其结果便是销售情况不理想，甚至于被消费者抛弃。

　　照搬其它市场的成功作品，模仿上面的经典设计元素并不会令一款新产品同样收获成功，原因就在于不同市场有着不同的特性，日本市场对于实用性的需求以及特殊的法律法规造就了一批重视车内空间表现的车型，这些车型简单搬进国内市场并不会成功，原因就在于我们对于车辆的需求更多的还处于初级阶段。

●  不做“克隆人”

　　某款车型的失败并不是最惨痛的教训，简单的“复制基因”只会让你成为克隆人，从而失去自己的特征。对于车企而言，短期虽然收获了丰厚的利润，更重要的是会阻碍自身原创设计，由此恶性循环。 

　　双环来宝SRV、双环SCEO以及双环小贵族这一系列车型都具有一个共同点，那就是高仿已经上市的成功车型，不过双环并不强大的品牌影响力并未令它们真正成功。更重要的是，这些车型令双环卷入了无尽的官司风波，这段不堪回首的这段历史在此前的《一家小企业的成长史 双环品牌历史回顾》已经进行过解读了，故事的结局就是现在双环几乎消声觅迹。那么自主品牌为什么不推出原创设计呢？

●  自主品牌缘何原创难？

　　既然有简单易行，不会犯错的办法，为什么还要迎难而上？况且模仿就是错，一定会失败吗？当然不是，成功的秘籍在于抓住成熟作品的灵魂。也就是说，要抓住的是其成功的关键所在，而不是单纯、不动脑的模仿每个细节。

　　那么，模仿真的是错的吗？当然不是，就想我们在上面说的，它是一个品牌从弱小变得强大的捷径。汽车的故事也许您听的有些乏味了，让我们换个其它领域靠借鉴成功的例子。

　　当然，汽车制造与服装产业不同，其研发周期一般为3-5年，不可能快速满足用户需求。这就意味着汽车设计要有一定的前瞻性。也许那你已经看了不久前我们讲到的五菱依靠即使修改产品细节，获得成功的例子，但是细心观察便会发现其修改的是功能性设计，并非造型设计。

●　　比亚迪的原创路　　

　　最近的十年对于自主品牌而言可谓是最好的十年，也是最坏的十年。国家经济的高速发展令人们的兜里有了钱，汽车开始走进家庭。飞速的发展也带来了一定的“泡沫”，一些发展策略制定存在问题的品牌已经在这个大浪淘沙的过程中消失在人们的视线中。在剩下的这些品牌中，比亚迪可谓是一个毁誉参半的品牌。无论你是不是一个资深车迷，对于这家企业都能品评一二，比亚迪对于技术的投入以及成果毋庸置疑，不过它在车辆造型设计方面的功力却饱受诟病。

　　如果说设备上的投入尚可依靠人海战术弥补设备稀少带来的劣势，那么设计方面没有经验积累只剩下逆向研发一条路。对于当时的比亚迪而言，正向研发需要投入的资金、人力是他们承当不起的，于是2005年，我们见到了外形酷似丰田花冠的比亚迪F3，只需花费7.38万元人民币，就能得到一部紧凑型轿车，这样的吸引力放在今天仍然不小。销量证明王传福的这步棋走的很正确。

　　二十世纪最伟大的建筑设计师安东尼·高迪曾经用一句“设计便是一个人灵魂的体现”来概括设计工作。从唐的设计上，我们可以读到比亚迪对于性能的理解，造型夸张的包围套件、极致的加速性能，我们可以感受到其对于车辆性能的理解似乎仅停留在加速性上。实际上仅仅凭借加速性能是无法评价一款车性能的好坏的，而应靠通过操控性、安全性、人体工程学设计等等方面均衡考量。

　　实际上，仔细观察近几年的产品，我们也可以发现比亚迪在设计上并非原地踏步。更加激进的造型、科技感的内饰、家族化元素等在这些产品上均有所体现。

　　每个车企都有自己着重的要点，对于比亚迪而言，技术出身的王传福为这个品牌注入的技术基因指引着企业的成长方向。它就像是一个上学时偏科的孩子，优缺点都非常明显。这个从开始就强调新能源且一直坚持到现在的汽车品牌，也是一个曾经产品质量让人揪心、品牌价值低廉的汽车品牌。它登过巅峰也进入过低谷，在新能源越来越受到重视的今天，仅仅是技术上的领先还不够，未来在设计上其需要付出的努力同样不少。

■ 吸收与创新

　　当企业实力逐渐强大以后，模仿带来的弊端便开始显现出来。无尽的官司、无法令消费者真正记住自家品牌等缺点迫使厂家们开始投入大量资金进行“创作”。

　　如此强悍的阵容，其结晶便是艾瑞泽7，流畅的设计语言令人在车头找不到它借鉴的元素，甚至有了那么一丝惊艳的感受，不过当我们将视角转向车尾，刚才那股兴奋的劲头就打了折扣，虽然你仍旧找不到太多模仿的痕迹，但是已经没有了惊喜的感受，让我们不免怀疑车头设计“过猛”。

　　与奇瑞有着类似成长轨迹的还有吉利，这家民营企业近几年给人留下最深印象的莫过于收购北欧豪华品牌沃尔沃。战略层面的输赢不在本文讨论范围内，我们只关注收购给其带来的设计上的改变。

　　聘用成熟的设计团队、设计师固然可以在可见的短期内推出一些超越之前设计的作品，但是如何令这些设计师找准自身品牌感觉、摸准市场脉搏，甚至于如何延续经典是个不得不面对的问题。

■ 卧薪尝胆搞创造

●  长安的坎坷原创路

　　想在短期内见成效仅仅是投资还不行，默默无闻、没有经验的设计师成长需要一个过程和时间，对于自主品牌而言时间太宝贵了。购买海外工作室后，如何消化其设计经验并转化为适合自己品牌的设计思路是条漫长的路，从小生活环境、成长经历与国内截然不同的海外设计师如何准备把握国人喜好这样的问题也困扰着自主品牌，既然如此，从零开始建立自己的工作室，培养中国设计师的想法也就应运而生。长安选择的道路便是最后这条艰辛的道路。

　　从早期的奔奔i、杰勋到悦翔V3、悦翔V5，似乎长安设立在各地的设计中心并没有带来一款称得上成功的作品，这个时期的长安品牌的设计语言还比较模糊，不出错对于长安而言便是成功。当我们回首这段往事的时候，便会发现，这时的长安人正在积攒能量，准备厚积薄发。没错，他们下面推出了CS35、逸动、致尚XT、CS75。

全文总结：

　　对于自主品牌而言，即使经过了20年的发展，其实力相比国际大牌车企仍显薄弱，在弱小时选择模仿成功作品的做法似乎是条捷径，不过，单纯的模仿无法促进车企自身设计实力的提升，看似只为美学考虑的设计都有其独特的功能性。随着车企实力的增长，简单的模仿已经无法满足品牌继续发展的需要，聘用成熟的设计团队、设计师似乎是个见效挺快的方法，不过真正想吸收这些成熟的设计思路，并为自己所用，并非一朝一夕便可完成。真正的卧薪尝胆，需要历经坎坷，但这才是解决自主品牌没有原创设计的办法。这个过程就像是遗传学研究的对象DNA一样，并不是简单的模仿，而是拥有自己的灵魂。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　成长的烦恼 透过车展看自主品牌设计
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201411/852815.html