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巴黎车展新车裙底究竟藏了些什么秘密?

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雪铁龙C3/玛驰/梅甘娜

  [汽车之家 底盘解析]  巴黎车展作为欧洲三大车展(德国法兰克福、瑞士日内瓦、法国巴黎)之一,一直以来是热门新车发布或亮相的重要平台。2016巴黎车展近日正式拉开帷幕。在本届巴黎车展上,众多重磅新车悉数亮相,我们有机会近距离接触到这些“新鲜出炉”的新车型,看看它们的底盘细节有些怎样的改变,并通过图文的方式为大家带来这篇报道——2016巴黎车展新车裙底解析。

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  在本次车展中我们挑选了12款热门新车为大家进行底盘解析。这十三款新车中包含了小型车、紧凑型车、中大型车、中型SUV以及中大型SUV等多个级别车型。详细车型名称可以参看下表。

2016巴黎车展裙底解析车型列表
车型级别
雪铁龙C3小型车
日产玛驰
雷诺梅甘娜紧凑型车
本田思域两厢版
本田思域TYPE R
现代i30
奔驰E级All-Terrain中大型车
标致3008 GT紧凑型SUV
标致5008中型SUV
奥迪Q5
斯柯达Kodiaq
路虎第五代发现中大型SUV

■ 小型车

● 雪铁龙C3

  雪铁龙C3是一款雪铁龙公司最新推出的小型车,也许有人看到这这个名字会想到东风雪铁龙的C3-XR,不过C3-XR却是一台小型SUV。那么在名字上如此有渊源的两台车在底盘结构上会不会也有类似之处呢?下面我们就了看一看巴黎车展现场的这台雪铁龙C3。

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

雪铁龙(进口) 雪铁龙C3 2017款 基本型

小结:

  从底盘结构来看,雪铁龙C3使用了在小型车中常用的前麦弗逊式后扭转梁式悬架结构的组合,这与东风雪铁龙生产的C3-XR相同,符合这个级别的配置水平,相信在未来东风雪铁龙也有可能将这台具有最新家族设计语言的小型车引入国内带给大家。

● 日产玛驰

  日产在巴黎车展上推出的全新一代MICRA也就是我们所熟悉的玛驰(下称“全新玛驰”)车型。与国内现款在售车型相比,新车的外观设计风格作出了很大的变化,整车外观造型与日产最新的家族设计语言相契合。究竟这款车型的悬架系统有些怎样的特点呢?下面我们一起来看看。

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日产(进口) 玛驰(海外) 2017款 基本型

日产(进口) 玛驰(海外) 2017款 基本型

  从上图中我们也可以看到,该车后部制动系统采用的是鼓式制动器。相比盘式制动器,鼓式制动器的制造成本更低,但在长时间连续制动工况下,制动性能热衰退现象更明显。对于这款定位家用、整车质量较轻的小型车来说,用鼓式制动器作为其后部制动器已经能满足其制动性能需求。

日产(进口) 玛驰(海外) 2017款 基本型

小结:

  全新玛驰的外观确实比老款车型动感不少,或许能讨好更多的男性消费者。底盘方面,该车前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配与该车主打经济型小型车的定位相符。该车带有发动机下护板,底盘防护和做工达到同级车的主流水平。

■ 紧凑型车

● 雷诺梅甘娜

  最为雷诺旗下的一款紧凑型轿车,三厢版本的车型其实更符合多数中国消费者的审美,那么这台有可能在未来进入国内市场的紧凑型车在车底悬架方面配置如何呢?我们这就带大家去看看。

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

雷诺(进口) 梅甘娜 2017款 Sedan

小结:

  总体来看,雷诺梅甘娜的前后悬架配置,在越来越多的使用多连杆后悬架的紧凑型车市场来说并没有什么惊艳之处,属于中规中矩的配置水准,但车辆的悬架结构并不能完全的说明一台车的操控特性,还需看厂商对悬架的调校。鉴于梅甘娜R.S.的优秀表现,说不定悬架结构没什么亮点的它也能在未来带给大家惊喜。

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思域两厢/思域TYPE R/现代i30

● 本田思域两厢版 & 本田思域TYPE R原型车

  在本届巴黎车展上,最受瞩目的“小钢炮”车型非本田思域TYPE R莫属。现场展出的是该车型的第五代Prototype版本车型(下简称“思域TYPE R原型车”,为作出区分,现款在售的第四代思域TYPE R下面称为“现款思域TYPE R”)。

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  这款本田思域TYPE R原型车是在本田思域两厢版车型的基础上打造出来的。仅从外观上来看,思域TYPE R原型车的宽体以及空气动力学套件就已让该车与普通版车型有了非常大的区别,充满了运动激情,让本田粉一见倾心。

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本田(进口) 思域(海外) 2017款 两厢基本型

本田(进口) 思域(海外) 2018款 TYPE R Prototype

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  Hiper-Strut前悬架更小的主销内倾角在车辆转弯的时候能够保证胎面与路面的夹角变化更小,轮胎抓地力变化更小,操控更为稳定;主销偏距的减小可以让车辆转向变得更为轻松,同时也能减小不平路面对转向系统带来的冲击。

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本田(进口) 思域(海外) 2018款 TYPE R Prototype

  后悬架方面,本田思域TYPE R原型车和普通两厢版车型的相似程度较高。从肉眼判断,两款车的后悬架机械结构并没有太大区别。思域TYPE R原型车的后悬架弹簧比普通两厢版车型圈数更少,这透露着两款车的悬架调校应该有着非常大的差异。

本田(进口) 思域(海外) 2017款 两厢基本型

  我们在巴黎实拍的本田思域TYPE R原型车及其普通两厢版车型的后悬架都配置有CDC可变阻尼减振器,能够调节减振器的阻尼,从而为驾驶员提供不同的操控特性。

本田(进口) 思域(海外) 2018款 TYPE R Prototype

  两款车的排气系统有非常大的区别。普通两厢版思域采用的是单边单出排气系统,与很多家用车的设计没有太大的区别。而思域TYPE R原型车采用的是中央共三出的排气系统,在历代思域TYPE R车型中属于首次采用。该套排气系统的更多信息暂未公布,预计该系统会带有排气控制阀门来改变排气系统的特性,有利于确保发动机的低扭输出及降低高转时排气的阻力。

本田(进口) 思域(海外) 2017款 两厢基本型

本田(进口) 思域(海外) 2017款 两厢基本型

本田(进口) 思域(海外) 2017款 两厢基本型

小结:

  本田思域TYPE R原型车和普通版思域两厢车型的悬架系统有较大的区别,尤其是前悬架系统。本田思域TYPE R原型车采用了Hiper-Strut前悬架系统以获得较好的操控性能。从一些细节上看(如后悬架弹簧),两款车的调校有着较大的区别。本田思域TYPE R原型车能否继续刷新纽博格林赛道的圈速我们暂时还不得而知,但是该车的造型和配置确实让本田粉小小兴奋了一番。

● 现代i30

  现代在巴黎车展上发布了全新i30车型。新车的最大看点在于其导入了现代最新的家族式前脸设计。据官方的资料称,全新i30相比于老款车型的车身长度有所增加。究竟这款更大更“帅气”的韩国紧凑型两厢轿车的底盘有怎样的特点呢?下面我们一起来看看。

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现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

现代(进口) 现代i30(海外) 2017款 基本型

小结:

  全新现代i30的底盘给人的惊喜不如其外观来得大。该车前麦弗逊后多连杆的悬架形式在同级同价位车型上也较为多见。新车配备了发动机下护板以及车身护板,底盘整体防护以及空气动力学性能都达到了其应有的水准。

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奔驰E级All-Terrain/标致3008 GT

■ 中大型车

● 奔驰E级All-Terrain

  奔驰在本届巴黎车展上发布了一款跨界版车型——奔驰E级All-Terrain。该车型是基于奔驰E级旅行车为基础打造的跨界版车型。该车的诞生意味着奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 Cross Country等车型迎来了一个强而有力的竞争者。奔驰E级All-Terrain比普通E级多了四驱系统,空气悬架以及Acitve Body Control车身主动控制系统在该车上也都有所配备。下面我们来看看这款豪华品牌的中大型跨界车的底盘有些什么秘密。

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奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

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奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 220d All-Terrain

小结:

  奔驰E级All-Terrain的前、后悬架都为多连杆形式,大部分悬架部件采用了铝合金材质制造,降低了悬架簧下质量,提升了车辆的操控性能,达到了该级别车型应有的水准。相比奔驰E级,奔驰E级All-Terrain新增了4MATIC全时四驱系统配置,增强了新车的通过性,使其与车型定位更为契合。

■ 紧凑型SUV

● 标致3008 GT

  虽然巴黎车展是标致3008 GT(下文中简称3008 GT)首次对外发布,但对于中国消费者来说它的外形并没有什么新鲜之处,因为在前不久的成都车展上东风标致带来了基于标致3008而来的东风标致4008车型,那么3008 GT在车底悬架结构上会不会与东风标致4008完全一样呢?接下来就跟我们去看看吧。

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

小结:

  虽然东风标致4008是基于3008 GT进行加长和优化后的产物,但是我们从车底悬架结构上可以发现这两台车还是略有不同,虽然均使用的前麦弗逊后扭转梁式的悬架结构,但在后减震器的布置上却有非常大的区别,这样的区别也会带来车辆不一样的驾驶感受,所以并不能简单的说东风标致4008就是3008 GT的加长款。

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标致5008/奥迪Q5

■ 中型SUV

● 标致5008

  本次巴黎车展,标致也带来了全新的标致5008,一改之前的7座MPV车型,摇身一变成为了一款中型SUV。那么标致的第一款中型SUV在底盘结构上会与之前的SUV车型有什么不同么?我这就带大家来看看究竟。

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

标致(进口) 标致5008 2017款 基本型

小结:

  总体来说,通过底盘结构来看,标致5008的底盘结构与东风标致4008的更为相似,但对于首次推出中型SUV的标致来说,5008在底盘的配置水平上来说难以与一些合资品牌的产品抗衡,一台使用扭转梁后悬架结构和没有四驱系统的中型SUV,从大家对这个级别车型的认知来说就很难让人选择,面对着也即将国产的斯柯达Kodiaq和已经上市的昂科威,标致5008并没有什么优势可言,如果想在中国市场上有一番作为,还需多多努力才行。

● 奥迪Q5

  全新奥迪Q5可以说是本届巴黎车展最令人期待的车型之一,在临近换代时仍然在国内市场月销量近万,不能不说是奥迪的成功。那么这次更换了全新的平台后,这台奥迪Q5会和同平台的奥迪A4L有什么相似与不同之处呢?我们一起去看看吧。

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

小结:

  从奥迪Q5的悬架结构上来看,它表现出了明显的MLB Evo平台的特点,但在某些地方的用料上相比已经上市的奥迪A4L更好。随着越来越多的豪华品牌在中国推出国产的中型SUV,这一市场的竞争已趋于白热化,相信全新奥迪Q5的推出会在这个本已火热的市场上起到再添一把柴的效果。

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斯柯达Kodiaq/路虎第五代发现

● 斯柯达Kodiaq

  来自大众集团的MQB平台、中型SUV,仅需这两个特点就能让斯柯达Kodiaq受到广泛的关注,那么它与来自同平台的在国内市场销售火爆的大众途观从底盘上来看会有什么不同呢?我们这就去看看吧。

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

斯柯达(进口) Kodiaq 2017款 基本型

小结:

  在看过了斯柯达Kodiaq的底盘后,我明白了为何大家对斯柯达Kodiaq有这么高的关注度了,因为它和未来的国产大众新途观出自同一平台,且体积更大。那么随着它的国产,国内中型SUV市场将又会有一个新选择,当一台和新途观同平台、外观更有个性、甚至空间更大的中型SUV出现在你面前时,你会做出怎样的决定呢?相信未来会有不少消费者被这个问题所困扰。 

■ 中大型SUV

● 路虎第五代发现

  作为本次巴黎车展首发的唯一一款中大型SUV,路虎第五代发现相比自己的前辈变化真的很大,当外观变得不再像之前的车型那般硬朗后,它的越野能力也会像自己的外观一样变得圆润么?让我们通过看看它的底盘来寻找这个答案吧。

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

路虎(进口) 第五代发现 2017款 基本型

小结:

  通过底盘结构来看,粗壮的下控制臂与直径较大的防倾杆,都诉说着第五代发现不平凡的通过性。使用PLA平台意味着它将在燃油经济性方面有着不小的改善,相信我,作为一台路虎,它绝不会放弃自己的越野能力,这将是一台更好玩、更豪华、更年轻的发现。

全文总结:

  从本届巴黎车展新车底盘来看,大多数车型都沿用已有的成熟悬架技术,并且平台化的特征也越来越明显,越来越多的车企通过平台化来降低开发成本,在有限的资金投入的基础上衍生出更多的车型供消费者选择。车型越高端,铝合金构件和更复杂的悬架结构就越多见,性能自然也越好。从一些小型车的底盘来看,即便是一些定位低价实用的车型也开始注重底盘的空气动力学性能了,这与排放法规的升级有一定的关系。对于低价车,用最低的成本降低油耗来满足法规一直是厂商们努力的方向;而对于价格稍高的豪华品牌,也在通过优化空气动力学特性和降低车身重量等各种方式来提升燃油经济性。(图/文/汽车之家 常庆林/苗帅)

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