作为一汽自主中的老大奔腾，2016年全年销量为10.73万辆，同比下跌高达29.3%，其中，曾经被视为救命稻草的B50全年销量仅有3万余辆，同比下跌高达40%。而曾经的二汽如今的东风，于2011年提出了“大自主”的概念，状况虽比一汽好太多，但所谓的大自主，不过就是厚此薄彼、拉低造车成本的策略，即便是最重要的那颗棋子——风神，甚至也难以与一些新兴品牌抗衡。如今，一汽、东风合并的传闻在各种辟谣之下而开启签约仪式，这个看似强强联合实质是弱弱牵手的历史性时刻，似乎昭示着两个自恃清高的家伙未来还想要将逼格提高个一两层。
▲ 不思进取的一汽
奔腾的出现，和红旗的关系紧密相连。正式命名为“奔腾”前，奔腾轿车的代号为c301，外界一向称其为“红旗c301”。对于c301的品牌归属问题，一汽轿车采取了十分谨慎的态度。2006年5月18日，一汽轿车正式对外宣布c301不会采用“红旗”品牌，而是以“奔腾”(besturn)品牌上市销售。
也就是说，随着c301以“奔腾”品牌亮相，一汽集团在中、低级轿车上弱化“红旗”品牌的意图已经昭示，一汽认为，由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象，所以推出奔腾品牌，与红旗采用了高低分线的布局划分，这也解释了多年以来红旗为何总是没有展现过亲民的姿态。
然而，高低分线实质是一种很平常的作法，分线之后若要把每条线都做好做稳，才是一件难事。可惜的是，仗得天时地利，人员之间却无进取之心，高层领导大多空谈口号，以至于本来的一手好牌逐渐演变成了烂摊子，愈发难以收拾。时至今日，红旗已经落于以4.2亿元的交易价格被一汽轿车转让于一汽股份之地;奔腾的销量在逐年下跌，值得注意的是，曾经意欲在轿车上打出一篇天地的奔腾，却落得一败涂地，转战SUV市场，推出的X80也是越卖越惨。
在中国，一汽与东风乃两家名副其实的大企业，无独有偶的它们都玩起了大自主。一汽作为排头兵，步伐踏得糊涂之极，老大奔腾被玩得如此烂，夏利、欧朗这些更不用多言了。在去年，由于销量不济，一汽夏利曾被传言将要消亡，即便相关人员表示夏利平台生产线关闭一说不存在，天津一汽只是关闭了夏利N3三厢车型的生产线，但无消亡与否，夏利这个品牌已然渐渐消失在世人的视线之中。至于欧朗，在2016年下半年已经是有多个月份没有销量数据。
▲ 体制混乱的东风
若说哪家体制最为混乱，东风当属第一。今年2月份，北京市第一中级人民法院公开宣判一汽集团原党委书记、董事长徐建一受贿案，对被告人徐建一以受贿罪判处有期徒刑11年6个月，一汽徐建一案就此尘埃落定。企业不发展，况且手中捏着好牌，其中原因必然会关乎于体制管理方面。
相比一汽徐建一这件案子还早的，是发生于2015年年底的东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿的严重违纪。在任期间，朱福寿见证了“大自主”概念的提出，而按照他当初所言，东风大自主战略确定目标是，到2015年实现180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模，不过根据数据显示，在2015年，东风自主品牌乘用车的销量仅有78.12万辆，同比虽有微增，但实际销量与目标销量相去甚远，令人咂舌。
让这个所谓的“大自主”颇为尴尬的是，东风集团的高层曾经表示，东风风神虽然起步较晚，但为了形成自主品牌发展的合力，东风集团将调动一切资源助力风神。由此我们可见风神在大自主中的地位。然而，像奔腾一样，风神品牌的轿车业务迟迟上不去，而推出的SUV车型AX7也仅仅能维持在月销几千辆的水平上，反倒是偏安一隅的东风柳汽旗下的东风风行表现抢眼，且时至今日，风光品牌也迎头赶上。
值得注意的是，2016年4月，东风风神旗下全新旗舰车型A9上市，这款从头到尾都透着硬搬照抄气息的车子，却直言不讳的被说为原创度极高、技术搭载多为自主研发，这般自恃清高、欲盖弥彰的作法，似乎在表明着大佬虽落马，内部氛围仍旧未变的事实。
▲ 再战SUV市场，奔腾X40竟要居高临下
玩不过轿车板块，转战SUV市场，一汽奔腾算是没辙了，在SUV这块业务上，奔腾又注入了多少心思呢?
2013年，奔腾首款SUV车型X80上市，其月销量一度高达8000余辆，而到了2015年之后，奔腾X80的销量逐渐走低，如今的月销量仅能维持在2000辆左右。实际上，奔腾X80赶上了SUV的喷发期，它本可以和哈弗H6一样占据较大的市场份额，却由于一汽推行进度慢、产品力度跟不上而变成一款鸡肋产品，甚至的，与本身定价过高的风神AX7相比，奔腾X80亦无更多的优势。
在技术方面，一汽奔腾虽为老大，所掌握的合资技术却不多，更不用说像上汽那样有着自己所研发出来的东西了。比如轿车的B30、B50等等，核心技术与竞品相比没有说服力，B50采用的还是老马6的发动机、变速箱，而X80也是用着老马6的技术，这些技术在如今看来已经与时代格格不入。
牌打得烂，却依旧要玩下去，近期，产品推出进度极为缓慢的奔腾又将推出一款全新SUV车型X40。就目前奔腾X40所宣传出来的信息来看，奔腾X40的主要看点貌似只有那套自主研发的D-Life系统，这系统简单的说就是一套智能系统，可采用全局语音控制，然而，先不说上汽和阿里巴巴合作之后而推出的YunOS智能操作系统，就连奇瑞、凯翼等等的品牌，早已在各个车型上逐一搭载了智能系统，可见，如今奔腾X40再拿这个说事，意义不大。
尤为值得注意的一点是，奔腾X40已经放出了预售价，其预售价为6.98-10.38万元，这个价格即便正式上市后再调低个几千元，与同级相比，也没有一丁点的价格优势。况且，竞品中瑞风S3、哈弗H2等早已稳住了自身的市场地位，而作为后来者的名爵ZS更是有着一套亮眼的上汽自主研发的技术，还有奇瑞瑞虎3、宝骏510的夹攻，没有发光点的奔腾X40若想分一杯羹，可谓难于上青天。
没有打好基础，却要卖得这么贵，倒很像一汽的作风。实际上，对于一汽这个央企而言，进取心很难比得上其它的地方企业，推行进度缓慢的奔腾品牌，每推出一款产品，就像是按部就班之下的完成任务而已，至于产品的技术如何、配置如何、价格如何，这些都显得不重要。
▲ 总结
反腐之前，一人手中握着重大权力，制约着集团的发展，落马之后，也存在着一段恢复期。无论如何，不思进取的一汽和体制混乱的东风，早已一股风气，这股风气想要彻底散去，并非一时半刻之事。而在不良风气散去之前，一汽和东风联合，就像两个懒惰之人走在一起，负负会得正吗?抑或是外强中干的两大集团合并，“自恃清高”将再次升级?