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与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

【太平洋汽车网 文化频道】标题看上去有些矛盾,既然和途观L共享技术,那么柯迪亚克原味德系的品质岂不是热销的保障?事实可能并不是这样。这个拥有120余年历史的东欧汽车品牌,“隐没”在大众品牌的光环之下,同平台的出品,销量却并没有神车那么火爆。

近年来,斯柯达品牌调性愈加突出,车型设计极富张力和个性,这要归功于斯柯达设计部门。对一个汽车品牌来说,设计是诠释和承载自身DNA最直观有力的方式。放在业价值的范畴,如今的汽车设计兼具物质和精神层面双重的消费意义——人们越来越容易被好的设计俘获并买单。那么,这款即将带领斯柯达跨上新台阶的中型SUV是怎么被设计的?

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

一、快速了解柯迪亚克产品实力

定位:

柯迪亚克这个名字来自于阿拉斯加州第一大岛——科迪亚克岛。柯迪亚克是斯柯达首款中型SUV,除5座外,它还提供7座车型可选,新车即将在4月上市

柯迪亚克与途观L师出同门,同样的技术平台和动力总成(可选1.8TSI或2.0TSI,全系匹配7速DSG),这样的技术背书已经可证柯迪亚克的综合实力。如你所想,柯迪亚克价格预计会比途观L要低。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

大空间:

柯迪亚克车长4698mm,轴距与途观L同为2791mm,拥有同级最宽车身1883mm,后排腿部空间宽裕,可以轻松翘起二郎腿。第二排可按4:2:4比例放倒,第二排和第三排全部放倒后,行李箱容积可以扩展到2065L。

斯柯达Kodiaq

亮点配置:

高强度一体式车身结构坦克级别特种钢材,抗拉强度高达1500Mpa,15处车身关键部位100%使用热成型钢材。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

全景天窗。柯迪亚克拥有同级最大面积的全景天窗,第二排头顶正上方依然可以享受到天窗的便利。这一阔绰的全景天窗面积达到了1.17平米,相当于65寸平板电视的大小。可供对比的是,汉兰达天窗面积为0.81平米、昂科威为0.7平米。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

20项便利储物设计。柯迪亚克在整个座舱内设计了后排双USB充电接口、B柱及车顶衣帽挂钩、驾驶席侧雨伞槽、前后门板1.5L储物空间、第二排中央扶手及杯托、第三排杯托及手机格、行李箱卷帘等20项便利功能。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

电动尾门+感应式开启。柯迪亚克的感应器在后保险杠下方,车主抬一抬脚,行李箱盖可自动开启,电动尾门关闭的力度也较柔。

驾驶位12向电动调节、头层牛皮、座椅加热、座椅3项记忆组件。其中记忆组件相当实用,可设置和记住三种体态驾驶员的坐姿需求,省去回位调节。

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电子驻车+AutoHold。当遇到红灯时,将车挺稳后,便可松开制动踏板,省去长时间踩住刹车的麻烦。随后轻踩油门,便自动解除刹车,城市堵车族刚需。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

防霾空气净化系统。官方宣称PM2.5净化率可达99%,考虑到我国的国情,预计需要勤换滤芯。

ACC高级自适应巡航+城市走停功能。在车速低于30km/h直至车辆静止时,走停功能启用,实现跟车行驶。

碰撞保护系统。柯迪亚克通过传感器监测到可能的碰撞后,会通过短促制动、部分制动、安全带预警紧、车窗与顶棚关闭到实现完全制动。

第三代自动泊车辅助系统+BSD盲点监测+倒车后侧警示。该功能可辅助垂直泊车、平行泊车;对车侧后方区域进行监测,通过后视镜上的指示灯提醒变道危险;倒车时后方有移动物体接近,会发出警告声,必要时会自动制动。

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

综上,斯柯达柯迪亚克的综合实力不俗。然而,柯迪亚克的实力远不限于产品功能。试想,斯柯达在大众集团旗下,与大众品牌共享技术,但品牌影响力相对较弱,如何在神车的统治下安身立命?除开“务实低调”的错位竞争策略,新锐的设计风格就是彰显和强调自我的利器。

2设计一台柯迪亚克一共分几步?回顶部

二、领略捷克锋芒

如今斯柯达的新车设计,在利用线条和棱面上尤为老道,锋利刚硬的走线配合尖锐的三角棱面,像一位意识觉醒的新青年。斯柯达为何选择了这样的设计语言?灵感来自何处?又是何时起开始确立这套设计语言体系的?

设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

斯柯达是捷克的民族汽车工业,拥有120余年历史,是世界上历史最悠久的四大汽车制造之一。捷克的水晶玻璃制品享誉全球,而斯柯达的设计灵感正是源于水晶切割。

斯柯达汽车设计部主管Jozef Kaban曾表示,“如果有人让我用一个词描述斯柯达的设计,我会说:水晶棱面设计”。波西米亚水晶拥有利落的线条和令人惊叹的光影折射。

新锐新青年 带你看懂柯迪亚克设计之美

当然,激发灵感不一定非要用新事物,最重要的是感知和理解世界的方式。对斯柯达设计师来说,捷克布拉格的立体派建筑风格就是最好的典范。

20世纪初,捷克的前卫艺术家们开始探求符合时代精神的表现形式,立体主义的理念引起了捷克建筑设计师的兴趣,他们在建筑外立面的转角、窗框及门廊等部位娴熟地运用立体主义手法。

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现代艺术史上的传承和生活当中随处可见的精美器物,这便是捷克汽车品牌斯柯达的设计之源。我们可以明显看到,柯迪亚克对于型面、光影的雕琢,这些雕琢分布在车身的各个细节之处。

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设计是件大事 斯柯达柯迪亚克设计大赏

 注意注意雾灯下方的三角棱面设计

当然了,斯柯达的设计语言不是一开始就是如此,而是经历了一次显著的变化。对比2009的Superb(国内称速派)和2017年款的速派,便可以直观地感受到区别——更具锋芒。

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 2009年款Superb

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 最新的速派,它的车身线条,仿佛是用最锋利的剑削过似的。

斯柯达对现有设计语言的探索可追溯到2011年,当时斯柯达发布了VISION D,它直接影响了后续所有新车型的设计走向。除了对空气动力学的优化和采用现代感更强的设计,VISION D还使用尖端技术凸显线条的犀利与高精准性。

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 我们已经可以从6年前的这台概念车身上,窥见现有车型的设计观感

3年以后,斯柯达推出了更具张力、动感、自信的五门Coupe概念车VISION C,C为Courage胆识之意,在柔和的流线轮廓中,车体更为玲珑有致,整车给人以适度放纵的美感。

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 斯柯达VISION C概念车

到2016年,斯柯达发布了一台SUV概念车VISION S,这台概念车展现了斯柯达在SUV领域的视觉语言的前进方向。作为一台SUV,它拥有硬朗的外观、宽裕的车内空间和家族共有的锐意线条。

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 斯柯达VISION S

柯迪亚克对VISION S的还原度很高,为了到达SUV宽大壮实的效果,柯迪亚克前脸的型面和线条都是纵向和横向延展。前脸的视觉中心在LOGO上,引擎盖上的肋条从两侧拉伸而上,既刻画了硬朗的型,由加强了视觉向上的体验。

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 虽然中网是直瀑式的镀铬,但与大灯连同以后,整个前脸上半部分是横向延展的。下半部分采用贯通式,也加强了横向的宽阔之感。

尾灯是重中之重,斯柯达专注C型尾灯好些年,柯迪亚克的尾灯乃整车点睛之作。谈到对尾灯的“执念”,斯柯达设计师表示,车主坐在车里,一般情况下只能通过后视镜看到车的侧身,但看得最多的,是前车的尾灯。因而他们在尾灯的设计上下足了功夫,力求达到吸睛难忘的地步。他们做到了!

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么突围?

三、设计一台柯迪亚克分几步?

外形设计处于汽车研发的前端,大致说来,设计一台车有这么几步:1、寻求灵感;2、草图创作、3、制作1比4油泥模型;4、制作1比1油泥模型、调整、定型。

灵感既关乎创新,也关乎传承和延续。至于要去哪里寻找灵感?物件和材料隐含的信息都可以激发灵感,像前文所说,激发灵感不一定非要用新事物,最重要的是感知和理解世界的方式。

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

 设计师通过摆放的小物件展示灵感来源:既可以从一粒咖啡胶囊上找到颜色的灵感,也可以从一双鞋上找到型的灵感

设计师有了明确的方向之后,就会进行草图创作,将想法落地的第一步就是把它们画下来,虽然草图寥寥数笔,但已经够画了轮廓和整体。草图的创作是一次次的创意驰骋,在完成各个细节并形成一个引人注目的设计之前,设计师需要绘制超过数千张草图。

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

 汽车设计不是偶然,它必须将生产、销售和法律等各方面的要求融入到设计过程中。

通过计算机辅助设计,在电脑上将图画转换为三维设计,然后进行建模。电脑使原型车成型以后,第三步就需要通过制作1:4的油泥模型来具体地感受设计。

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

 使用大量黏土,通过汽车雕塑专家不断打磨,把创意落实在精雕细琢当中,这个打磨的过程,也是人与材料发生关联和设计师注入心血的过程。

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 这是一台一侧已经打磨完成,并贴上银色膜的油泥模型,看这优雅的侧身,它已经有了生命!

制作完1:4的油泥模型之后,接下来就是制作1比1大小的油泥模型,这是最直观的体验展示方式。在制作油泥模型的过程中,弹性胶带对于汽车设计师非常重要,他们使用弹性胶带来凸显和修正车型上的线条,轮廓线就是这样产生的。

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

与途观L共享技术 柯迪亚克靠什么出头?

 设计师在1比1大小的轮廓图上示意如何贴胶带,快速而精准地贴好一条腰线可不是那么容易的!

在外形设计的同时,内饰设计也会参与进来,相比外形,内饰设计的色彩和形状更加丰富多样。内饰设计师一旦确定了灵感,接下来就要走入烦琐的饰件确认流程。

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 内饰设计师需要对车内数百个装饰件进行确认,确认它们的色彩、形状和材质,还需要综合考虑它们的整体观感,这张excel表上密集的项目就是他们的“日常”。

设计解决需求、设计彰显文化、设计连接情感,设计正成为显性的卖点。最近冒尖儿的自主车,设计上都进步明显,就连长城比亚迪也开始重视设计,聘请国际水准的设计师。

从斯柯达设计语言的发展来看,我们看到了创意设计的一次次淬炼和精进,我们也了解了汽车设计的大致和流程,看到了设计在赋予品牌风貌方面独具的能量。尽管技术和核心零部件趋同,但设计区分了“大众”和“斯柯达”。叫人明白斯柯达这一品牌源自何处。

结语:

上汽斯柯达曾在Yeti身上试水国内SUV,遗憾的是,Yeti没有抓住国内消费者的审美喜好,尽管Yeti实用性上口碑颇高,但方正盒型在国内乘用车市场确实显得有些小众另类。

如今的柯迪亚克,内外兼修,暗合汽车消费升级和新世代人群彰显自我的需求,它必将带领着斯柯达品牌迈上一个新的台阶。(文:太平洋汽车网 赵婷婷)


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