优美的冰上舞步--冰雪试驾北京奔驰E级

奔驰E标准轴距版还未上市就已引发一片热议。此次，奔驰于内蒙古东北部的海拉尔举办了一场冰雪试驾活动，让我们有缘与这款车进行了短暂的接触。车队一路奔袭，驱车50多公里，来到了呼和诺尔湖。在这片12平方公里的冰面上，我们体验了奔驰E级车型在冰雪路面的优异表现，也感受到了四驱系统对冰雪路面的挑战，让我们可以毫无顾忌的雪里撒欢儿。

外观：

国产新E级标轴版车型与长轴版车型在外观方面基本保持一致，后三角窗与车门采用一体式设计，这也是区分他们最好的方法。“变短”奔驰E200车身加上了一套运动装备，褪去了长轴距车型那稳重的模样，增添一份动感的基因。发动机上隆起两条突出的拱线，让它看起来力量感十足。标轴版E级只提供大标的运动版中网，而更具气场的立标中网则没有提供给标轴版。不过想想也是，既然想购买短轴版车型，必定更加侧重于它运动的一面，毕竟这是一台属于驾驶者的奔驰E。标配的夜色组件和19英寸AMG风格轮圈，让其看上去动感十足。

内饰：

内饰的整体造型没有发生改变，但是细节上还是能看出不同。带有立体纹理的银色饰板取代了木纹饰板，风格更趋年轻化。做工和用料上并没打折扣， Nappa真皮等高端材质依旧将内部整体质感营造的十分到位。真皮包裹的三幅式方向盘采用平底设计，造型更偏向运动，两边还采用了打孔皮质，握感舒适。

奔驰E级标准轴距版使用机械式仪表取代了全液晶仪表，从其运动的定位上来看，这样的改变也是合理的。12.3寸多媒体显示屏可提供包括导航、车载互联、车辆设置、倒车影像等功能，CarPlay功能的加入可以让手机功能集成到车辆系统中。COMAND系统带有触控模式和震动反馈，两侧的实体按键搭配中央旋钮，操作更为便捷舒适。64色环境氛围照明系统，可以根据车主的心情进行切换，每天换一种两个月不带重样的。

2939mm的轴距相比于长轴版减少了140mm，后排实际乘坐感受也是非常舒适的，不会感觉拥挤，只是没那么舒服罢了。毕竟标轴E级比长轴C级轴距还要长出19mm。

动力系统：

奔驰E级标准轴距版依旧搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，其中E 200车型配备的为低功率版本，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛•米；E 300 配备的是高功率版2.0T发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛•米。传动系统与发动机匹配的统一为9速自动变速箱。

冰雪试驾：

来到冰面将要面对印第安纳波利斯赛道“漂移” 体验的是奔驰E320L 4MATIC，首先我们要将所有车辆换装钉胎，面对低摩擦系数的冰面，它是最好的选择。而四驱系统的加入可大大提升车辆在冰面的的抓地力，有效的提升安全性。

首先我们来了解一下奔驰E320L 4MATIC的四驱系统，它采用了一套全时四驱系统，中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为45:55，更多扭矩偏向于后部，不可调节。配合4ETS电子辅助系统帮助车辆在单侧车轮打滑时限制其空转，从而提高湿滑路面上的操控与稳定性。

进入场地后车辆的ESP电子稳定系统都被关掉，作为四驱车漂移在前后轮都有动力的情况下，方向的反打不能太大，尽量让车轮滑动与滚动边缘徘徊。一定要保持油门开度，才能保持连续顺畅的漂移动作。如果稍有犹豫把油门放掉的话，车身马上就会原地掉头。

圆形赛道场地不小，但只要推头发生，还是会冲出场地一头扎进积雪里。不过在4MATIC和钉胎的共同作用下，奔驰E320L在赛道内的姿态还是相当优美的，你尽可以放心的深踩油门，同时保持车轮行驶在正确的放向。短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控，但对冰面的抓地力和奔驰4MATIC有了一个非常直观的印象。

抛开都市的喧嚣，来到这片被白雪覆盖的茫茫草原，仰望蔚蓝的天空，呼吸冰冷的空气，享受冰雪上纵横驰骋，任意撒欢儿的快感，整整一天的体验就如同一次寻回本真自我的旅行。而得益于奔驰车型良好的四驱系统及丰富的电子辅助系统，使得整个旅途中的驾驶和乘坐变得轻松舒适，更赋予了驾乘者挑战冰雪的信心。