国内车市出现一个怪现象，那就是二线豪华品牌为了在华提升其品牌形象，不惜通过比肩一线豪华品牌甚至更高的价格，以高价格提升逼格和品牌形象，却最终的结果是逼格和品牌形象没提升，销量却很低迷。
高价格提升逼格难凑效
那么，国内车市有哪些二线豪华品牌车型是通过高价格提升逼格呢？其中，凯迪拉克CT6和沃尔沃XC90都是这样的车型，英菲尼迪Q70也是这样的车型。毕竟，国内豪华车市场一直被奥迪、奔驰和宝马垄断着，而留给二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃和英菲尼迪等诸多品牌的份额就少了，更重要的是很多消费者对这些二线豪华品牌并不知晓，关键是总认为他们不及奥迪、奔驰和宝马有豪气。
于是，摆在二线豪华品牌面前的当务之急，究竟是提升销量还是提升逼格？提升品牌形象最直接的办法就是定价比一线豪华品牌还贵，价格逼格上去了，但是销量却很惨淡。我们以凯迪拉克CT6为例，当初CT6在2016年1月27日以43.99-81.88万元上市，CT6的起价比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级起价都要高。
高价CT6逼格没能提升销量却惨淡
为何CT6要制定比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都要高的价格？主要还是凯迪拉克在华一直被消费者当着二线豪华品牌，得不到更多消费者认可，于是通过高价格来提升凯迪拉克在华的逼格。如此做的目的就是不在乎车能卖多少，更在乎逼格是否提升。
据统计，凯迪拉克CT6在2016年自上市以来销量仅有5830辆的销量，不及奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级一个月的销量，即使全新奔驰E在2016年11月也有8004辆。
XC90高价没能提升沃尔沃逼格却品质问题突出
同样，沃尔沃XC90和英菲尼迪Q70等车通过高价格来提升逼格，一样遭遇了高价格而低销量的结果。沃尔沃XC90刚上市时定价高达79.8-101.78万元，之后没有几个月就不得不官方降价到68.80-93.86万元，最终逼格没提升，而自身品牌想象也受损了！
诚然，沃尔沃XC90的官方降价，并且经销商在调低后的价格还有大幅度的优惠，才让沃尔沃XC90在2016年全年也仅好意思公布比2015年全年同比增长125%的成绩，而实际绝对销量其实很低，背后更是沃尔沃XC90价格不稳和品质不靠谱的反映。
高价格没有让XC90为沃尔沃在华提升到一线豪华品牌的逼格，反而保有量低的沃尔沃XC90在华来自车主的投诉却不少。仅据《车质网》一家汽车投诉网站的数据显示，沃尔沃XC90自进口以来就有高达30余条质量投诉，涉及发动机熄火和漏油等问题；而变速器的故障就更多，包括异响、跳档、无法换挡、抖动等诸多问题；而空调不制冷、车灯不亮、电瓶故障和玻璃开裂等车身附件及电器的小毛病也不少。
结束语
车企是先提升销量还是先提升品牌？编辑觉得销量和品牌建设需同时进行，不能因为品牌逼格低，不及一线豪华品牌就制定比一线豪华品牌还高的价格，最终可能导致品牌逼格没提升，而销量还很低迷。品牌的支撑需要销量才行，没有高销量，谈任何品牌逼格都是徒劳的！更重要的是，要有稳定的品质，在品质有保障的情况下，销量和品牌都能提升，那样的品牌逼格和销量才能靠更高的价格支撑起来。