广汽讴歌实现国产后，其在国内的关注度有了明显提升，而讴歌CDX则是它带给中国市场的首款国产车型。而这次我有幸来到冰天雪地的哈尔滨与讴歌CDX四驱车型进行了一次亲密接触，看看它在极端环境下有着如何表现，除此之外，我们还简单体验了其家族中的两个大哥，RDX以及MDX。
全民好车-讴歌首款国产车型CDX
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这次活动我们主要体验的是讴歌CDX四驱版在冰雪路况下的行驶表现，同时我还会简单聊一聊它在城市路况下的驾驶心得。由于之前我的同事已经对CDX车型进行了实拍解析以及两驱版的试驾体验，所以在此文中我就不再做重复介绍了，如果大家想关注，可以点击以下链接（实拍解析、试驾体验）。
讴歌CDX定位为豪华SUV，市场指导价格为22.98-31.28万元，而前段时间刚刚上市的四驱版起售价为27.98万，共3款车型，同级竞品车主要有奥迪Q3（参配、图片、询价） 、奔驰GLA以及宝马X1等。
讴歌CDX的整车造型比较年轻个性化，比如前脸部分的钻石五边形进气格栅，令人过目不忘。而相比同级车，我个人更喜欢的是CDX的内饰部分，不仅带有非常规的按键式换挡机构，同时整车做工用料都足够豪华，绝对让您在20-30万级难寻敌手。
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再为大家简单介绍CDX后，下面我们就要进入正题了，看看它的驾驶感受方面。全系车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240Nm，从参数上看，这样的动力调校很激进，最大功率方面甚至已经超越奥迪Q3上2.0T发动机的水平，而与同级车中1.4T、1.5T以及1.6T发动机相比，最大功率优势非常明显。
变速箱全系采用8速双离合变速箱，这无疑也标志着CDX是个偏重技术派的代表。而且换挡采用了按键的方式，不仅减少换挡机构的体积，而且还个性化十足。
这次在哈尔滨的试驾活动中，我们还在城市和高速路况下体验了CDX车型，下面我就简单说说我的驾驶感受。首先，动力输出非常顺畅，更像是个自然吸气发动机，舒适性很赞，与8速双离合变速箱配合起来动力输出连贯，没有多余的抖动，这也有助于提升整车的行驶质感。
不过这样的动力调校确实让CDX缺少了一定的爆发力，不过好在它配备驾驶模式选择功能，带有运动以及舒适两种模式，运动模式下发动机转速更高，电子助力转向手感更重，自适应减震更硬以及主动声音控制系统等都会发生变化，与舒适模式驾驶感受差异很大，这一切都是通过中控台中部的旋钮控制，很方便。
运动模式下车内音响可以模拟发动机声浪，声效模仿的是性能车风格。在舒适模式下，车辆搭载的主动降噪系统通过相位相反的声音进行抵消，消减沉闷音色，确保静音性能。
CDX的整车隔音处于同级领先水平，风噪及路噪都很低，当然这与CDX采用多种隔音工艺密不可分，比如采用了静音轮毂设计，在旋转的轮胎内部装上能够消除共鸣声波的“谐振器”。此外，CDX 还将隔音玻璃和数种吸音、隔音材料进行最优的配置，实现了与高端定位相匹配的静音性。
偏硬的底盘调校以及精准转向系统，都让CDX有着不错的驾驶乐趣，高速状态下的行车稳定性也很赞。
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CDX AWD 四驱版通过电控四轮驱动系统，根据路况实现前后轮推动力的分配。进入弯道时为前轮驱动，抑制转向不足，提高循迹性。出弯加速时，系统会根据路况和驾驶者油门操作，实现前轮后轮推动力的最优分配，从而带来了出色的转向稳定性。
在冰雪路面行驶时，CDX 的转向性能同样给人留下不错的印象。电控系统会根据前后轮推动力的变化，线性优化调节推动力分配，从而实现在过弯过程中更加稳定。
四轮驱动控制系统采用了全自动化控制，无需驾驶员操作，以加速感应器及转向角信息为基础，根据实时变化的车辆动作和荷重信息计算车辆状态，实时对后轮扭矩分配进行控制以达到最佳状态。在冰雪路面的循迹性及转弯线性均得到了大幅提升。
在冰雪路面下，CDX的四驱系统动力分配非常高效，并且在电子稳定系统的配合下，大大提升了车身的行驶稳定性。当然在钉胎的配合下，也让CDX有着更高的操控极限。
在冰雪路况下，我们还对RDX以及MDX两款车型进行了简单体验，在此我们也来简单聊一聊，主要体验了两款车型在越野穿越道路中的表现，其中包括一些冰雪及稻草混合的炮弹坑以及一些简单的交叉轴项目。
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首先体验的是讴歌RDX（参配、图片、询价） 车型，采用了3.0L V6发动机，所有气缸都具备 VTEC 技术，根据高转速和低转速改变气门的升程量，实现了从低转速到高转速的强劲且平顺的扭矩输出。
而 VCM智能动力管理系统技术可以使车辆在定速巡航行驶时，后排 3 个气缸停止工作，从而提高了燃油经济性。并且发动机可根据行驶需要，切换 6 缸高速驱动、6 缸低速驱动和 3缸驱动，三种不同的驱动模式。智能控制行车动力，从而实现出众的燃油经济性。
2016 款 RDX 尊享版搭载了实时智能四驱系统，动力分配更为精准强劲，可以在兼顾加速性能及油耗的同时，合理控制分配给后轮的驱动力。在干燥路面上，当车辆启动或者加速时，分配给后轮的驱动力由 13 款的 25%提升至 16 款的 46%，起步更加强力。
而在面对坡道、雨雪天等复杂路面状况时，这套四驱系统能够最大程度的保证 RDX 拥有足够牵引力，保持车辆行驶稳定。实际体验中，无论是冰雪路况下的起步还是复杂路况下行驶，RDX都有着出色的车身稳定性，当然这也在很大程度上提升了行车安全性。
最后我们再来说说讴歌MDX（参配、图片、询价） 车型，搭载3.5L自然吸气发动机，四驱系统采用了讴歌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这套系统能够让前后轮扭矩分别可在 90：10 和 30：70 之间可变，转弯时后轮扭矩可 100%传递至外轮。
通过炮弹坑等试驾路面时，可以通过车载仪表屏幕清晰了解到四轮间的动力分配情况，效率高而且不需要任何手动操作，完全自动化完成，配合上强大且顺畅的动力输出，MDX在冰雪路况下表现出了强大的四驱实力。
车身轻量化方面，MDX通过采用 59%的高强度材料、热冲成型一体式门环等等途径，不仅使得车身重量减少了56公斤，还提升了车辆的整体刚性，在试驾体验环节，即便以较高速度通过崎岖路面时，车身及车内没有任何异响，并且底盘整体感很强。
2014 款 MDX 采用了双屏显示系统，一个 8 英寸 VGA 显示屏和一个 7 英寸手写触摸屏组成，使得中控区域更简洁，并且屏幕还可以提供360°全景影像，在一些狭窄的路况下，可以清晰的了解到车身所处位置。只不过该显示系统的清晰度在当下来看不算太出众了。
总结：通过本次试驾体验，尤其是在极寒冰雪路面下，讴歌旗下三款SUV的四驱水平给我留下了深刻的印象，高效、智能是它们的最大特点。而就重点试驾的CDX车型来讲，豪华且静谧的驾乘氛围下，还有着不错的驾驶乐趣，相比同级车来讲，内饰高级感出众，配置领先，同时又是个科技派代表，如果您是一个追求个性的人，那么我相信CDX会是您的菜。
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