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如何玩转黑科技 以碎片化眼光看全新天籁

原标题: 如何玩转黑科技 以碎片化眼光看全新天籁

  东风日产全新天籁自国内正式上市以来,就迅速成为了日系中级车型的典范。如果问及人们对全新天籁最大印象是什么,我想绝大数人的回答会是它的舒适性。这样的回答是没有什么错的,但对于刚刚改款的全新天籁来说就有点笼统了,因为全新天籁除了保持舒适特性外,还有着更多黑科技的加持,而往往表面看不到的东西才最有价值。

  就像开头所说,全新天籁的舒适性在国内的口碑一直不错,但除了舒适性外,全新天籁在动力、操控和安全方面做的一样出色,而从这些小的细节处也更能看出全新天籁的价值。

  动力更强劲更高效

  全新天籁这次作为中期改款车型,外观造型从沉稳变得更加运动更加张扬,而其动力系统虽然依旧延续了老款,但在经过重新的设计与调教后,全新QR25、MR20直喷发动机已经有了不俗的变化,注重动力爆发的同时又兼顾了油耗。

  其中型号MR20的2.0L自然吸气发动机采用了偏置气缸技术和缸内直喷技术,大大提升了发动机低速扭矩,并且燃油利用率更高,动力输出方面,最大功率为150马力,相比老款车型增加了9马力。

  而型号QR25的2.5L自然吸气发动机采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,可在最适合的时间进行进排气以及点火,有效提升了燃效及动力性。最大输出功率达到了186马力,而油耗仅为8.0L/100km,这在同级车型中很有看点。

  全新天籁的传动系统也是可圈可点,搭载了全新智能的XTRONIC CVT无级变速器,这个CVT变速器可以模拟7速驾驶,另外还配有运动模式、ECO节能模式以及方向盘换挡拨片,可满足驾驶的各种小需求。

有操控更有黑科技

  我们先来说说全新天籁的悬挂系统,看似和老款车型一致,都是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂,但其实全新天籁的后悬挂却有了不小的改变。

  全新天籁的后悬挂已经将传统的“连杆”加固连成“控制臂”结构,这样一来后悬挂保证灵活性的同时,也更加坚固了,另外还能够有效的提升轮胎的抓地力,车辆在过弯时的稳定性得到提升。

  为了提升车辆的操控稳定性,全新天籁装配了四轮精准循迹系统,这套源自英菲尼迪技术的系统包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向,主要作用就是提升车辆的转弯性能,改善转向不足(推头)及转向过度(甩尾)现象,轻松过弯。

  ATC主动循迹控制系统的用处主要体现在车辆入弯时,系统会自动检测车辆的行驶状态,当车辆即将出现转向不足时,系统就会对内侧双轮实时制动,自动协调内外轮转速,使车身保持平稳的过弯。

  后轮辅助转向就很好理解了,其实就是当车辆转弯时,后轮会跟随车辆同向偏转,可以有效的防止转向不足及转向过度所带来的危险。

安全系统更加智能

  各大厂都在不遗余力的研发智能安全系统,目的就是让行车更加安全,而全新天籁所搭载的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统就是其中一种,全新天籁的这套安全系统最大的特点的就是能够有效的预判即将的发生碰撞,从而做出自动刹车的动作,避免意外。

  全新天籁的防碰撞安全系统是由一系列的安全配置组成,主要包括 FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、MOD移动物体/行人探测预警系统、AVM全景式监控影像系统等。

  其中BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统以及VM全景式监控影像系统是目前比较常能接触到的配置,就不一一说明了,下面我们主要看看全新天籁上更加智能的三个系统:

  FEB预碰撞智能刹车辅助系统,是指当车辆在10-80km/h速度内正常行驶时,前置摄像头侦测到前方有车辆或是行人时候,系统会首先进行报警提醒驾驶者,如果驾驶员没有采取任何措施,系统就会进行自动制动,以避免碰撞危险。

  EAPM油门误踩智能纠正系统是通过前后保险杠上各4颗超声波传感器探测距离来进行工作。当驾驶者以2-15km/h前行或者倒车时,前后雷达监测到行进方向有障碍物系统便会抑制车辆加速,并发出警报声和信号灯提醒驾驶者,并能智能减速刹车。

  MOD移动物体/行人探测预警系统,它的主要的作用是在泊车时,检测周围的人或者移动的物体,提醒驾驶员注意,预防碰撞风险。

  Multi-Layer人体工学座椅

  尽管全新天籁的乘坐舒适性是大家一致认可的,但最后我还是想再说一下,毕竟像全新天籁连座椅设计都能如此注重的车型真不多。

  全新天籁装备的Multi-Layer 人体工学座椅的灵感源自航天座椅,是基于人体在失重状态下的舒适姿态,设计出更符合人体结构工学座椅。

  说完它的设计,那到底为什么舒适性会更好呢?全新天籁的Multi-Layer 人体工学座椅主要有以下特点:

  采用脊椎三点支撑式结构,这样可以是乘客从腰部到背部都能有一个最舒适的贴合支撑;座椅采用三层缓冲材质,这种设计能有效吸收震动,提升座椅的表层柔软感及吸震性。

  另外,全新天籁的座椅不但在座椅坐盆中布置整体式弹簧,并且还增加了双筒式减震器,当车体有所震动时,可以大大改善人体乘坐时的缓冲感。

  总结:其实把全新天籁的每一个小细节的表现单独拿出来,都是一个个精彩的片段,而每一个小片段其实又是整体产品力最好的缩影。最后,我们把这些看似零碎的小片段再一一整合起来,这就是全新天籁,一款能够玩转黑科技的中级车。

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