作为全球最大的车市，中国市场充满着机会，所以阿尔法·罗密欧想要入华的消息并不令人惊讶。反而觉得有点可惜，阿尔法·罗密欧要入华很多年前就说过了，但是直至现在才真的要来，那可是错过了很多机会。
这个拥有106年历史的豪华品牌，网上曾经有那么一张图说明了这个品牌是怎么的存在。其实日本人一直钟情于意大利车，在多部漫画中都有体现，而阿尔法·罗密欧名列前茅。
而日本人喜欢阿尔法·罗密欧的原因可能是阿尔法·罗密欧的强大实力和深厚的赛车背景。在一战时期阿尔法·罗密欧凭借着Nicola Romeo（阿尔法·罗密欧中的罗密欧就是以此人命名）这位企业家发了一笔“不义之财”，收购了多家工厂。随后实力大增，开发出当时很牛的赛车。甚至恩佐·法拉利(法拉利的创始人)都来当赛车手，为阿尔法·罗密欧开车去参加比赛。
1950年，F1的第一个赛季阿尔法·罗密欧称霸所有比赛，车队赢了7站比赛中的6站。直到1951年7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得强大的老对手阿尔法·罗密欧车队不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375F1赛车超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法·罗密欧阿尔菲塔（Alfetta）159，并且赢得了比赛冠军。赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：I have killed my own mother！
之后被菲亚特集团收购，在这里同为菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂开始共用起动力系统。这无疑无形中提升了阿尔法·罗密欧的形象，更为便宜的法拉利和玛莎拉蒂也广受欢迎。
另一方面，允许改装车上路的日本汽车文化深厚。即使没到过日本，凭借《头文字D》这一漫画就可以知道日本当时对改装和街头赛车的狂热（尽管街头赛车是不允许的）。但是港湾道路的飘移和山里的飙车的还是大有人在。
其实喜欢阿尔法·罗密欧绝不止于日本，现《The Grand Tour》（原《Top Gear》）的灵魂主持人魂主持人Jeremy Clarkson 对 alfa 的 8c 评价，世界上最美的汽车当之无愧。阿尔法·罗密欧几乎每辆车都可是称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“Designer Car”这个词可以说就是阿尔法罗密欧专属：因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。Bianchi、Merosi，博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。
说回阿尔法·罗密欧计划投入市场的一款全新四门轿跑车——Giulia，以及其旗下的首款SUV——Stelvio。两车的设计很相像，不从侧面根本看不出区别，倒三角家族进气口加上鹰隼般的头灯，与鹰脸极其像。
阿尔法·罗密欧Giulia将提供搭载2.0T发动机，最大功率输出有183马力/250马力/335马力多个版本，另外该车还有2.2T柴油发动机可选。性能版的Giulia QV采用融合法拉利Dino技术的2.9L 6缸涡轮增压发动机，最大功率375kW（510PS）。
Stelvio同样搭载了2.0T发动机，并且全系都标配了四驱系统。并且这款车2.9T发动机版本的性能也让人感慨，一不小心就获得了“纽北最快SUV”的称号。以7分59秒的速度夺得了卡宴TS的冠军宝座。2.0T的发动机最大功率为209kW，峰值扭矩达到了400Nm，匹配一台8速自动变速箱
阿尔法·罗密欧受欢迎依靠的是其强大的实力，不过在华想打开市场并不容易，未来充满艰辛与未知。价格仍然是个重要的话题，或许可以借用广菲克的工厂实行本土化生产，从而与BBA比拼一下。
