10月27日，国家发改委正式发布公告，核准通过了奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目，这意味着在继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠之后，奇瑞新能源拿下了第四张新能源汽车生产资质。
众所周知，就在前不久奇瑞新能源差点被收购，但剧情出现了反转，因没有一张“准生证”最后落得无人接盘。
公开资料显示，奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。2016年5月22日，芜湖海螺型材科技股份有限公司（以下简称“海螺型材”）发布公告，称拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司（以下简称“奇瑞新能源”）股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。
两个月后，7月13日，海螺型材发布《芜湖海螺型材科技股份有限公司关于终止筹划重大资产重组事项暨公司股票复牌公告》称，经董事会决议决定，放弃收购奇瑞新能源，海螺型材表示这次放弃收购的原因是，奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质。
其实，目前很多在售的新能源汽车都没有独立的新能源生产资质，是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，在奇瑞新能源拿到资质之前，北汽是唯一一家独立拥有新能源生产资质的传统企业，如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。
在发改委出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》之后，传闻国家将发放10张“准生证”，那么第五家到底是谁？我们不妨做一个简单的预测。
在笔者看来，作为汽车零部件巨头的万向集团很有可能是下一家能够获得“准生证”的企业。万向从汽车零部件产业链向整车制造扩张的战略规划已经路人皆知，据了解，万向集团旗下新能源汽车公司Karma（参配、图片、询价） 的首款增程式混合动力汽车Revero在美国南加州正式亮相，而根据万向集团此前网站上披露的环评报告书显示，Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。
按照这个计划来看，万向集团似乎已万事俱备，只差一张进入新能源市场的“准生证”来改变其零部件企业身份。毫无疑问的是，鲁冠球的造车意愿十分坚定，他多次表示万向集团一定竭尽全力去争取。就在9月23日，万向集团宣布将投入2000亿元用于建立一个新的创新基地，而该智能城将以新能源汽车作为核心产业，显而易见，在万向未来的战略布局中，新能源汽车是其业务的核心点。
除了万向集团之外，知豆也是一家比较有竞争力的企业，或许会在不久的将来能够拿到新能源车生产资质。知豆是新大洋公司自主研发的一款微型电动车，2014年依靠众泰汽车生产资质，2015年跟吉利“联姻”继续推出旗下产品。
6月22日，吉利汽车香港上市公司发布公告，宣布将浙江吉润和上海华普国润持有的宁海知豆若干股权出售给第三方投资者，这也意味着吉利将结束对知豆的控股身份。
吉利在声明中表示，“根据国家有关部门汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。”而近期有媒体报道称，知豆方面已透露“正在申请新能源车生产资质”。