揭秘车市多代同堂阴谋、打压对手增份额要利润

  2016年快要结束,可是还有车企在多代继续同堂。中国车市的合资品牌,尤其偏爱多代同堂,背后有什么样的阴谋?多代同堂是好,但是也是把双刃剑,杀到对手的同时也可能伤害到了自己。

  多代同堂没有最后只有更多

  前段时间,瑞纳的改款车型悦纳保持北京现代一贯的同堂上市。甚至别克GL8也开始玩两代同堂,全新一代别克GL8将和现款别克GL8同堂上市。马上都要2017年了,为何还有那么多合资车企偏爱多代同堂?多代同堂何时能够完全垂直换代?

  盘点国内车企多代同堂之最,不仅有儿子车型、孙子车型、甚至曾孙车型都有。北京现代旗下伊兰特、朗动、悦动和领动四代同堂,瑞纳和悦纳两代同堂,索纳塔8和9同堂;一汽大众捷达、宝来和速腾三代同堂;一汽马自达旗下马自达6、睿翼、阿特兹三代同堂等,国内合资车企有着太多的多代同堂车了。北京现代的多代同堂的代数是最多的,为何那么多合资车企热衷于多代同堂?

  多代同堂不能包治市场百病

  其实,多代同堂是一种杀鸡取卵的市场行为,一定程度上在短时间提升了合资车企的销量份额,但是对品牌的伤害,特别是对定位更高层次的车型伤害很大。就拿国内多代同堂的专业户北京现代来说,不仅同堂的代数创造了国内之最,伊兰特、朗动、悦动和领动四款车合计的销量也很大,加之悦纳和瑞纳的同堂,还将让北京现代在小型车的份额翻一番。

  诚然,北京现代的份额和利润都快速提升了,但毕竟这些同堂车型的单车利润相对于定位更高的索纳塔利润更低,甚至索纳塔8和索纳塔9也同堂,可是国内同堂的B级车,没有哪一款车真正热销。不管是索纳塔8和索纳塔9,还是马自达6、睿翼和阿特兹,国内车市的A级、AO级同堂可以赚取更大的份额,但是同堂策略对B级车市场就行不通,对于C级车市场可能更行不通。

  多代同堂在B、C级市场难凑效

  当然,国内也有B级车两代同堂最成功的车型,它们就是一汽-大众的迈腾和上汽大众的帕萨特,为何迈腾和帕萨特能够成功,成为国内最畅销的B级车?那是因为两款同堂车型分给了不同的合资车企。假如迈腾和帕萨特让一个车企来生产和销售,销量肯定会受到影响。

  多代同堂其实是把双刃剑,对于B级车以下的小型车、紧凑型车市场管用,但是对于B级中型车、中大型车市场就不一定管用了。如此损招甚至可能伤害到自身品牌往高端发展,这就是为何北京现代B级车一直热销不起来,一汽马自达B级车销量一直低迷的原因所在。

  诚然,多代同堂能够快速提升单一车型的市场份额,赚取更大的销量和利润,但是对于品牌向上发展很不利。不管是现在还是未来,中国车市多代同堂车型都会有市场,毕竟中国经济发展的地区差异很大,多代同堂只要能够拉开层次,让祖宗、爷爷、父辈车型各级价格拉开,就能让各代车型都会有市场,但是对于B级车市场却不一定那么管用了。

  多代同堂降成本残害中国品牌诸对手

  为何中国合资车企热衷多代同堂?因为不仅可以节省全新车型开发成本,也降低了合资车企引进新车型的引进成本,增加合资车企的销量和利润。多代同堂市场的存在,根本还是有市场,有市场才会有车企偷奸耍滑的产品策略出现,不采取垂直换代与合资车企的外方没有那么多车型可供加快国产有关,多代同堂平摊降低了同一车不同代车型的引进、开发和营销等成本。

  合资车企多代同堂最大的伤害不仅影响了车企的垂直换代的品牌形象,更影响了中国品牌汽车的发展。这些年,中国品牌轿车一直不温不火,其实一直就是合资车企在小型车和紧凑型车市场的多代同堂,祖祖、爷爷和父亲那辈车型的价格下探到不同价位层次,直接抢走了中国品牌轿车的份额,如此损招超过了以前的合资自主对中国品牌汽车的伤害。

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