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9月日系车销量分析:日产赶超本田重夺王冠

  2016年下半年以来,日系车在华销量排名一直不稳定。

  7月,本田“打败”6月销冠日产登上“日系之巅”,连霸两个月度冠军宝座后,在“金九”旺季又被日产12.36万辆的业绩反超,以12.09万辆的销量屈居第二,丰田排名第三,10.42万辆。与去年同期相比,按照9月份排名,三家分别取得了同比增26.3%、46.5%、12.4%的好成绩。马自达9月则凭借两款刚上市新车,销量直逼3万辆大关,而铃木、三菱目前虽未发布具体在华销售数据,从其在国内的合资车企表现来看,借着“金九”的旺气,也在持续回暖,渐渐走出之前的颓势。

  反观今年日系车在华表现,9月份有此成绩并不惊讶。今年以来,一方面有小型车减税政策持续提振日系车在华销量,另一方面各车企也在结合市场情况,纷纷作调整战略,使得日系车在华表现持续抢眼,甚至有媒体预测今年日系车在华总销量有望首次突破400万辆,创历史新高。以下为各大日系品牌销量具体情况:

  日产两大合资车企9月卖车12.19万辆 轩逸成主要增长点

  9月份日产在华新车销量同比增长26.3%达123600辆,其中两大合资车企东风日产郑州日产在华共计销售新车121900辆,同比增加32.5%。东风日产9月累计销售新车115262辆,同比增33.8%;郑州日产9月份销量为6638辆,同比增13.5%。

  从车型来看,9月份“家轿之王”轩逸热销36405辆,同比增长33.4%,稳居乘用车市场前列。SUV方面,新奇骏9月热销15634辆,全新逍客9月销量达13620辆,增速明显。

  启辰品牌下,主力车型启辰T70(含T70X)9月份终端交车5659辆,同比增长10.3%。1-9月启辰T70(含T70X)终端交车44766辆,较去年同期增长31.1%。深入分析,今年以来启辰品牌积极扩张销售渠道功不可没,另一方面随着启辰造型中心于6月份正式落成,对提振市场也有重要促进作用。

  1—9月,东风日产郑州日产在华累计销售新车798685辆,同比增长13.18%。东风日产前9月销量为749414万辆,同比增15.24%;郑州日产前9个月累计销量为49271辆,同比下降11.03%。从年初东风日产定下的108万台销量目标来看,前9个月已经达成71.48%。接下来借着“银十”传统销售旺季的进一步刺激,加之日产本身全新产品布局以及结构的新变化,大打“品牌差异化”牌,实施年轻化营销,多重因素的刺激下实现全年销售目标指日可待。

  本田9月销量大增46.5% 东本广本增长双双超4成

  日前,本田中国公布了2016年9月份在华新车销量,显示9月份广汽本田和东风本田共销售本田品牌以及合资公司自主品牌汽车120929辆,同比增长46.5%。其中,东风本田(含进口车)9月份累计销量为57267辆,同比增长53%;广汽本田(含进口车)9月份累计销量为63662辆,同比增长41.1%,双双超4成。

  1—9月,本田在华累计销售国产汽车872093辆,同比增长25.5%。分阵营来看,前9个月东风本田在华累计国产车销量为406037辆,同比增长47.9%,已超去年404032辆的全年销量;广汽本田则为466056辆,同比增长10.9%。分析原因,小型车减税政策功不可没,特别是新型小型车“思域”和SUV“缤智”两款车,今年表现甚为抢眼。

  9月份本田在华共有6款车销量过万,广汽本田和东风本田各三辆,分别为雅阁15878辆,飞度11009辆,缤智15723辆,CR-V 18786辆,思域10391辆,XR-V 14667辆。

  “销冠”东本CR-V 是一款已经上市多年的老车型,外观、性能各方面都已经得到了广大车主的认可,而雅阁本身就是广汽本田的销量担当,9月份又是传统的旺季,有此成绩理所当然,况且雅阁在今年3月份对外观和配置进行了修改和升级,性价比大幅上升,更具吸引力。

  其他车型,如飞度堪称广本快速增长的“定心丸”,9月逆势上扬月销量直达11009辆;缤智作为小型车减税对象的SUV车型,9月销量同比大增86.7%,领涨广本。东本方面,则是新一代思域领涨,经过5个月的爬坡,销量首次破万达10391辆;另一款销量过万的SUV车型XR-V ,凭借好看、好开,也取得了不错的销量业绩。

  大打小型车、年轻化战略 丰田或超额完成在华目标

  9月份,丰田在华累计销量(含进口车的零售销量)为10.42万辆,同比增长12.4%。其中,广汽丰田在9月份共销售新车39940辆,同比增20.98%,结束连续三个月下滑趋势,逐步回暖。一汽丰田则凭借小型车、年轻化战略,以及小排量车型购置税减半政策,也取得了不错的成绩,今年1至9月,一汽丰田终端销量累计同比增长了14.5%。

  以卡罗拉威驰为例,受益于小型车购置税减半政策,前者今年前8月销量占据了一汽丰田销量的半壁江山,位居日系轿车品牌在华销量冠军,后者仅上半年销量就已超过6.2万台,实现月均1万台的销量。

  广汽丰田方面,中级车依然是主要市场,销售担当雷凌车系(含双擎)9月实销16583台,同比大增46.8%,凯美瑞9月销量为10105辆,同比增3.3%,整个前三季度,两者共计销量约占广汽丰田整体销量的55.73%。

  前9个月丰田在华累计销量达到89万辆,同比增速超过12%,已完成今年在华销量目标的77%,接下来3个月丰田在华月均需销售8.7万辆车,才能完成目标。不过,即使在7、8月这样的淡季丰田尚能卖出9.77万辆、9.59万辆的好成绩,年关有小型车减税政策退出和传统旺季的双重刺激,盖世汽车记者认为丰田今年超额完成在华销售任务已成定局。

  连续4月正增长 马自达9月销量接近3万大关

  2016年9月,马自达在华销售车辆达29043台,同比增加48.7%,连续4个月实现增长。其中,长安马自达9月销量为19000台,同比增46.3%;一汽马自达9月销售10043台,同比增53.4%。

  1—9月,马自达在华累计销量达到191711台,同比增加14.1%;长安马自达1—9月累计销量为134487万辆,同比增26.6%;一汽马自达累计销量则同比下滑7.4%至57224万辆,虽不敌去年同期,凭借CX-4和全新阿特兹,累计销量跌幅正在逐渐缩窄。

  今年马自达品牌里最耀眼的莫过于6月份推出的CX-4和新款的阿特兹,这两款车一经上市表现十分抢眼。以CX-4为例,9月份该款车在终端的销售量已经突破了5000台,目前全国多数经销仍旧处于供不应求的状态。此外,马自达另两款搭载了“创驰蓝天”技术的Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda CX-5销量也很可观,正逐渐成为马自达在华销量的主力军。

  长安铃木9月销量同比增22.9% 复苏势头渐强

  根据长安汽车官网日前公布的9月份产销数据显示,2016年9月长安铃木共销售新车10017辆,同比增长22.9%。如果加上铃木在华另一合资公司——昌河铃木,据测算9月总计销量在1.1万辆左右,延续了之前的增长,正在逐步复苏。

  1—9月,长安铃木累计销售81952辆,同比下滑6.7%,昌河铃木根据之前统计数据,前8月总销量仅为27848辆,即使两者加在一起,截至目前铃木在华两家合资公司累计销量也不过11.1万辆,与年度规划中的50万辆目标相差甚远。

  归根结底,铃木擅长做小车,而这几年中国小微型车市场日渐萎缩,消费者普遍追求外观大气空间宽敞的车,导致铃木在华表现持续低迷,市场占有率不断走低,哪怕支柱车型维特拉启悦,上市后销量表现也很平淡,更别说其他车型。这一连串的“打击”后,铃木近日终于作出了调整——与丰田牵手,共同开展在新能源汽车、安全,以及信息技术等领域的工作。希望“傍”上丰田后的铃木,在丰田汽车及兄弟企业的技术支持下,能够扭转颓势,再铸辉煌吧!

  广汽三菱持续回暖 9月卖车同比大增45.69%

  自8月进入回暖状态,“金九”又是传统的销售旺季,广汽三菱在9月取得了不错的业绩——累计销售新车4518辆,同比大增45.69%。这其中,国产欧蓝德起到十分积极的作用。此前,欧蓝德一直以进口车来买,因为关税等问题价格一直降不下来,9月份国产欧蓝德正式销售仅6天,据统计订单就超过了两万台。按照这一趋势,未来广汽三菱销量还有望进一步提升。

  1—9月,广汽三菱新车总销量为27204辆,同比下滑29.12%。伴随着国产欧蓝德上市的刺激,以及接下来年关销售旺季的带动作用,欧蓝德或将成为广汽三菱重要转折点。

  盖世小结:自小型车减税政策推出以来,不断有声音称日系车或成减税政策最大受益者,而随着减税政策逐渐进入倒计时,未来一段时间欲购日系车的消费者会赶在减税政策失效前购车,进一步提振日系车销量。加之年关作为传统的销售旺季,各车企进入 “冲量”的关键阶段,双重刺激下,日系车突破400万大关也未可知。

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