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“油耗门”压垮三菱 广汽三菱欧蓝德是否能挽救三菱的形象

“油耗门”压垮三菱 广汽三菱<a target='_blank' href='http://www.qcwp.com/doCarSeriesPage.action?action=showcarseriespage&carSeriesId=450'>欧蓝德</a>是否能挽救三菱的形象

  持续了快半年的三菱“油耗门”事件终于在8月底宣布了整体的调查结果。调查结果中明确指出,三菱谎报了帕杰罗、欧蓝德-PHEV等8款车型的油耗数据,相比于三菱对外宣传的数据,平均油耗数据有了4.2%的偏差,因此国土交通省要求三菱提交相关涉事车型的正确油耗数据,并且由于此次调查结果的公布,令三菱的股份再进一步蒸发,但相对于今年4月份被日产举报之后引发的股份市值大幅度下跌来说,本次的下跌幅度并不大。


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  如今的三菱正如我国的一句俗语:“虎落平阳被犬欺”。在20世纪末21世纪初的三菱正是在全球大展拳脚的时候,那时的本田、丰田、日产、的知名度远远不如三菱。可如今的三菱,即使没有此次事件的影响,三菱在全球的整体状况也是不容直视。不管是在汽车的消费大国(中、美)还是在欧洲各国的销量和市场份额数据来看,都是在呈现全面下滑收缩状态,并且在中国汽车市场的已经失去了竞争力。

  受“油耗门”影响,日本本土销量骤降35%。今年7月份,三菱汽车全球产量达到81,145辆,同比下跌18.3%,连续第七个月下滑。本土产量自4月份(油耗门曝光)开始下滑,同比下降25.3%至41,397辆,因“燃效门”涉及的车型主要在日本销售,三菱受此打击或减少了产能;而海外产量连续第14个月下滑,同比下降9.5%至39,748辆。回顾今年上半年,三菱累计全球产量达到635,666辆,同比下滑11.7%;其中本土产量同比下跌9.9%至332,535辆,海外产量同比下跌13.6%至303,131辆。

  对于我国的三菱合资厂商广汽三菱来说,可以说是无关紧要。至于为什么要怎么说呢?这是因为从销量上看,在今年的广汽三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅共计销量为19247辆,同比下降37%。相对于中国品牌SUV销量之王哈弗H6只是在六月份的当月销量就达到了37547万辆,是广汽三菱上半年销量的近两倍之多。并且东南三菱上半年的销量也是不容乐观只有1366辆。所以不难看出三菱不止是在日本本土受唾弃,而是在全球的汽车是产已经慢慢退出了竞争舞台。


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  除了销量数据外,小编需要吐槽一下,在几天前,国产的广汽三菱欧蓝德上市,在“油耗门”的影响下艰难的上市,这对于恢复国产的欧蓝德来说并非是一帆风顺,想当初进口卖的销量就是不怎么样,如今又恢复国产,发动机部件依然使用的原装发动机,外观上也没有太多的改变。这也正是三菱没落的原因。可以说三菱不能持续征战的原因有一大部分是因为自身的改款换代上的迟钝。

  虽然说老的东西(发动机技术)成熟,可是也应该随着时代的脚步前进着。不可能一直都是一成不变,外观上也还保留这一些老旧的风格,相比下的本田、丰田、日产哪一家不是在外观设计上去迎合时代进步的脚步?动力上,哪一家不响应全球“保护地球环境”的口号?可偏偏三菱还要顶风作案。



  总的来说,假设三菱能在技术上、设计上下点功夫去迎合消费者的需求,也许就不会因为这次的“油耗门”事件而被日产去收购。然而此次的广汽三菱欧蓝德的上市是否能挽救三菱?可想而知,在本土的销量已经一落千丈了,更何况国产后的三菱。也许三菱会没落下去,可是作为一个汽车爱好者来说,三菱也曾经给我们带来非常值得怀念的经典车型。

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