“做卡车是小学水平，做轿车才是大学水平”，这种认知激励了很多的企业涌入了轿车市场。然而虽然这个认知在某种意义上是激励，但小编认为更多的是让企业认清自我，倘若你只有小学水平却要好高骛远地做力不能及的事，这就好比“大跃进”了。
▲ “善意的谎言”在品牌定义的那一刻就开始编起来
2010年7月18日，上汽通用五菱正式宣布成立自主乘用车品牌“宝骏”，紧接着，11月22日宝骏首款新车即宝骏630在柳州下线，在此之前下线仪式一度定在18日，恰恰在11月18日，大洋彼岸的华尔街，通用汽车正式启动IPO。巧合的背后，宝骏却实实在在成为上汽与通用汽车利益交换的重要砝码，小小的宝骏，拨动着中美两国最大汽车集团的大算盘。
一方面，对于上汽而言，宝骏的意义重大，作为上汽通用五菱合资之后首个自主乘用车品牌，“宝骏”取意“神骏良驹”。其品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为用户提供“在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品”，并以“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。
而另一方面，对于通用而言，宝骏品牌的出现仅仅是为了解决通用在全球低端车市场的几近空白。也就是说，虽然上汽和通用都毫不隐晦的承认宝骏就是一个“拥有成本和使用成本低”的品牌，但是，为了能让消费者接受，上汽却更喜欢说它是“可靠”的。
▲ 好卖不代表车好
无论上汽和通用各自打着什么算盘，值得肯定的是，宝骏品牌在中国发展得非常不错。以宝骏730为例，这款定义稍高但空间感非常不错的MPV，一经上市就开始大卖，月均销量接近3万辆，最高销量可达4.7万辆。
而另一款也就是宝骏的首款SUV车型宝骏560，也是一款一经上市就开始大卖的产品。其销量从最初的1万余辆到后来的4.2万辆，也足以证明了宝骏品牌定位的准确性。
不过值得注意的是，虽然宝骏定位准确，走的是低端路线，但所谓“可靠的伙伴”的承诺并未兑现。只要稍微观察就可以发现，宝骏730和宝骏560均属于黑马的车型，但是它们在市场的表现可以用“昙花一现”来形容，从今年的销量数据来看，宝骏730的销量已经从原来的三四万辆直接跌至1万余辆，其中，5月销量为14,060，6月销量为17,160辆。
而宝骏560也同样出现了这样的状况，今年的销量从三四万辆跌至1万余辆，其中，5月销量为18,515辆，6月销量为18,002辆。两款车皆出现这样的情况，难道是偶然吗?
▲ 始于低端，终于不可靠
说句实话，低端车之所以在中国发展得很好，皆因中国仍处于发展中的阶段。纵观当下所有的低端品牌，比如众泰、力帆等等，我们绞尽脑汁思考一下，这些品牌有什么值得一提的底蕴吗?答案是肯定的：没有。早在最初，比亚迪模仿丰田花冠而推出F3，而在发展起来之后，比亚迪则已经开始知道要建立品牌的形象了，而现在我们看到比亚迪的那些关于以朝代命名的车型，便是建立品牌形象的一个举措。
反观一开始就定位低端，而且一直以低端思想造车的宝骏，现在究竟给了我们一个怎样的品牌形象。低价?大空间?除了这两点貌似就没有了，而这两点又恰恰是低端车的特质，毕竟有了这个特质，车就能在中国卖得好了。但是，这样的车子，质量又如何呢?
从相关汽车投诉网站搜索到的投诉案例来看，无论是630、730还是560，它们都有一个共性，那就是皆存在异响、生锈等等的质量问题，其中，“生锈门”由来已久，如今却依旧没有解决。
种种的质量问题频出，也终使得这个一开始就定位低端的品牌走入困境，而近日一则关于宝骏560撞树被劈开两半的事故，也让大家开始怀疑宝骏所谓“可靠”的宣传。
总结：说到底，早在开始的时候，无论是上汽“善意的谎言”还是通用的战略，对于宝骏来说，本身就有着与上汽的荣威和名爵共存的问题。而不论是上汽还是通用，上汽通用五菱都不是亲生儿子，发展乘用车对他们永远只是一个战略补充。对此，作出了巨大牺牲的五菱集团和广西自治区政府应该有清醒的认识，宝骏只是一个配角。 撇开这些不说罢，始终让小编难以信服的是，宝骏一开始所宣称的“可靠”，究竟从何而来?莫非是小学思维和大学思维对于这个词儿的理解，不尽相同?
