2016年1月观致汽车CEO墨斐离职，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁兼任代理CEO职务。因CEO职位空缺陈安宁代理该职位，这样的解决方案其实很正常。但看似平常的背后，是奇瑞汽车重要业务板块的权利转移。
在奇瑞汽车董事长尹同耀之外，陈安宁已成为掌握“奇瑞系”三大品牌，五大实权于一身的“二号人物”，颇有一番“三军统帅”的意味。在陈安宁的身上，包括奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长、奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理、奇瑞汽车工程研究总院院长以及观致CEO五大实权，分管业务之多权利之重在业内极为罕见。奇瑞汽车或已从尹同耀集权式管理进入了“陈安宁时代”。在陈安宁之前奇瑞汽车“二号人物”则是奇瑞汽车副董事长郭谦，但网通社从奇瑞汽车内部得到确认，郭谦因健康原因离职，奇瑞已解聘其副董事长职务。
尹同跃等奇瑞八大金刚 已“淡出”奇瑞
成立于1997年的奇瑞汽车曾经代表了中国品牌的辉煌，奇瑞曾是中国乘用车销量前十的常客。而奇瑞汽车至今仍被业内相传的是其初创团队的“八大金刚”，曾分管从销售公司到生产制造研发的关键岗位。这包括奇瑞汽车董事长尹同耀、周必仁、鲁付俊、金弋波、陆建辉、冯武堂、张亚辉和杜文凯。如今这八位元老中尹同跃掌舵奇瑞已近20年，但另外7位元老的近况则不尽相同，已纷纷淡出奇瑞汽车核心层，或离开奇瑞汽车。
| 奇瑞汽车初创团队“八大金刚”现状 | |||
|---|---|---|---|
| 姓名 | 现状 | ||
| 尹同跃 | 奇瑞汽车股份有限公司董事长 | ||
| 周必仁 | 负责奇瑞国际公司 | ||
| 金弋波 | 总经理助理；分管后勤等事业 | ||
| 陆建辉 | 离开奇瑞，创办 凯翼汽车 | ||
| 鲁付俊 | 奇瑞控股有限公司副总经理 | ||
| 冯武堂 | 奇瑞动力总成事业部总经理 | ||
| 张亚辉 | 已从奇瑞汽车离职 | ||
| 杜文凯 | |||
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||
曾在2000年至2003年担任奇瑞汽车销售公司总经理的金弋波如今任奇瑞公司总经理助理，分管后勤等事业公司，已处于奇瑞汽车各核心业务层之外。而八大金刚中的杜文凯、张亚辉已相继离职。另外一位元老陆建辉重新进入公众视线时是以创立凯翼汽车的身份，作为八大金刚之一陆建辉在奇瑞品牌分立的阶段主管旗云品牌事业部，回归一个奇瑞的战略转型中，奇瑞汽车取消旗云事业部，陆建辉以江北项目落地率领原旗云品牌旧部重头打造了凯翼品牌，不久前的凯翼汽车经销商大会凯翼汽车已拥有179家经销商，完全覆盖国内一、二线和部分三线城市另有45家经销商投资人有意向参与凯翼汽车。
奇瑞汽车另外四位初创团队还包括周必仁，现为奇瑞国际总经理。冯武堂、鲁付俊都已退居二、三线工作不再参与奇瑞汽车和奇瑞系的核心业务。
2007年加入奇瑞汽车的郭谦在离职之前已升任奇瑞汽车集团副董事长，被认为是奇瑞的“二号人物”，虽然不是初创团队的八大金刚之一，但郭谦进入奇瑞后为奇瑞的国际化道路和观致品牌的诞生做出重大贡献，郭谦很快进入到奇瑞汽车核心并成为二号人物。2014年末郭谦卸任观致汽车董事长，回归奇瑞汽车担任副董事长，观致汽车董事长职位则由陈安宁接任。
三大板块5大重权 奇瑞已进入陈安宁时代
随着2016年1月初观致汽车CEO墨斐离任，陈安宁已稳坐奇瑞汽车“二号人物”的交椅。在奇瑞，陈安宁的职务是奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理；在两家合资公司陈安宁的职权则更重，奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长及临时CEO，两家合资公司的人事任免、经管权都已收入陈安宁囊中，此外有着研发工作背景的陈安宁还是奇瑞汽车工程研究总院院长，在车辆研发甚至采购供应环节拥有绝对的话语权。
2010年加盟奇瑞的陈安宁用不到6年的时间进入奇瑞系的塔尖，在如此短的时间里走完从技术派高管到人事、行政，经营等实权全面掌控的管理岗位，并成为在尹同耀之下的权利集中者，这在国内车企、全球车企的发展中并不多见。八大金刚和为奇瑞走向国际化奠定基础的郭谦都没能成为陈安宁如今的角色。
陈安宁频繁打出人事牌 意在“重启”奇瑞系？
诸多人事调动表明陈安宁正通过一系列调整重新布局、甚至是“重启”处于业绩低谷的奇瑞系。陈安宁掌握着奇瑞系三大品牌的实权，奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎都向着陈安宁所主导的方向发展。奇瑞汽车一大批“老人”在过去的一年频繁出走，仅2015年至今，原奇瑞汽车CFO朴健、奇瑞汽车运营副总朱航、奇瑞汽车总经理助理孔繁龙、奇瑞销售公司常务副总经理陆斌、奇瑞汽车公关传播部公关总监万锐等高管已相继离职，而来自奇瑞汽车内部的舆论则将这一系列人事变化的原因指向了陈安宁。
观致汽车板块，郭谦卸任观致汽车董事长后陈安宁接任，2016年墨斐宣布离职卸任观致汽车CEO，该职位同样由陈安宁临时代理，而在孙晓东离开观致汽车后他的职位由奇瑞销售公司副总经理朱乃军临时代理。
奇瑞捷豹路虎板块，在经历了一系列高层变动后，如今六位副总裁级高管中除负责销售胡俊和负责生产制造韩必文之外，另外四位则是与陈安宁一样来自福特系，且为陈安宁“钦点”。
2015年奇瑞因战略转型销量增幅不如往年，在与中国品牌如吉利、长城、比亚迪相比已明显缺乏竞争优势。如今在尹同耀背后，二把手陈安宁已经全面掌控奇瑞系主要业务，进入“陈安宁时代”的奇瑞能否走出困局？是摆在这位“三军统帅”桌上最大难题。(网通社 2016年3月28日 北京报道)