【车讯网报道】
一直以来，内心都潜藏着冒险家的梦，对于有着纯正越野血统的SUV也总是心怀敬畏并期待与它的每一次探索。其实在本次旅途之前，对于主角帕杰罗劲畅，个人印象中它并不列数于家用车领域中呼声较高的佼佼者，而正是这不为人所虚捧的低调吸引着我去体验它的无数可能，此次试驾近一周的时间，我们驾驶帕杰罗劲畅行驶上千公里路途，穿越于黄沙尘土的不同路况中，关于它且听我娓娓道来。
帕杰罗劲畅的由来
此次试驾的帕杰罗劲畅为这个系列的第二代车型，2011年以进口的身份亮相，2013年广汽三菱推出的国产车型，这样看起来好像劲畅的历史并不长。然而在十年前第一代车型就已经来到了国内，那个时候它还叫帕杰罗速跑由北汽集团生产，基于三菱帕杰罗打造而来。无论是第一代还是第二代车型，它们的定位都是在帕杰罗之下，并且都保留了三菱纯正的越野基因。
帕杰罗劲畅的初见印象
初见帕杰罗劲畅，第一眼感觉就是“踏实可信”，相比那些城市SUV，它并不十分时尚豪华，但纯正的野性依然能够瞬间告诉我，“我所擅长的是所谓的颜值派不敢走的路”。与它的老大哥帕杰罗相比，劲畅会显得更加粗犷豪放，车头总给人一种改装过的感觉，一种肾上腺素飙升，驰骋的冲动从眼底一直流淌至全身。
内饰的整体风格豪放干练，最鲜明的特点就是布局规整清晰，配置方面表现也不错，在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席，对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的。我想在这里要特别说明一下劲畅的做工，虽然可能看上去并没有什么特别之处，但是经过近一周多种复杂路况的试驾，出乎我意料的是劲畅没有出现任何的异响或者松动现象。
完善的越野装备
作为一款纯正的越野SUV，内在的实力才是真功夫，动力、车身、悬架等设定对于车辆性能的表现起到了重要作用。动力方面此次试驾的帕杰罗劲畅搭载了三菱代号6B31的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率185kW/6000rpm，峰值扭矩310Nm/4000rpm，强大的扭矩以及宽泛的输出区间，可以让劲畅有更好跟稳定的动力表现。
变速箱也同样是来自三菱的INVECS-II 5速自动变速箱，相比现在的那些双离合或者8AT、9AT等看似有些跟不上时代，但是它所具备的自动学习能力，可以根据驾驶者对油门和刹车的控制来选择换挡时机，这样的设定对于驾驶者来说无疑是最恰当的。
帕杰罗劲畅采用了三菱第一代超选四驱系统，具有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，其中2H为高速两驱模式，该模式下车辆通过后轮驱动主要应对城市道路。4H为高速四驱模式，大部分动力依然来自于后轴，一部分动力可以依靠粘性联轴节输送到前轴，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，同时当车轮出现打滑时，主动稳定性和牵引力控制系统可以对打滑轮胎加以制动。4HLc为高速四驱带有中央差速锁锁止功能，实现前后轴50:50的扭矩分配，在易打滑路面保证每个轮胎的动力。4LLc为低速四驱带有中央差速锁锁止功能，该模式下增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍，在陷车的情况下帮助车辆脱困。
劲畅的车身采用了非承载式车身结构，悬架采用前双横臂+后三连杆螺旋弹簧整体桥结构，这些结构加在一起的目的就是为了保证劲畅超强的越野能力。关于非承载式车身的特点之前小编做过一些总结，想要了解的网友请点击链接（分分钟看懂 承载式车身与非承载式车身区别）。
劲畅配备的轮胎是来自邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，265mm的胎宽以及大块的花纹设计保证轮胎足够的抓地力，65超大的扁平比可以抵御更强的冲击力，胎侧保护层可以在非铺装路面上更好的保护轮胎。
城市道路试驾
3.0L发动机提供了不错的动力输出，强大的扭矩以及宽泛的输出范围，无论在任何情况下动力表现都能让人满意，油门初段的设定会比较灵敏，起步时强劲的动力会带来一些推背感。
由于车重的原因，在高速行驶时如果想要超车或者急加速，需要深踩油门将转速拉高，动力爆发并不会有任何的突兀，顺畅的输出让动力显得很充沛。
5速的变速箱给了我不小的惊喜，与发动机出色的匹配以及不错的逻辑设定，对于驾驶员的意图变速箱可以理解的很到位，并且能够迅速的做出响应，而且不会有任何的顿挫。
帕杰罗劲畅的转向采用机械液压助力，在城市中驾驶会明显的感觉吃力，随着速度的上升会有所缓解，而且转向比也比较大，对于一些小角度转弯可能没办法一次性通过。
对于底盘和噪音的表现，对于一辆纯越野SUV来说劲畅做的算是出色的，由于采用了非承载式车身，路面的震动几乎不会传递到车内，遇到颠簸时悬架的拉伸和回弹很迅速。噪音方面除了高转速时会听到发动机的噪音外，路噪和风噪的控制都在理想范围内。
越野场地试驾
离开了城市道路，来到真正的越野场地才是帕杰罗劲畅的主场，劲畅的接近角和离去角分别为36°和24°，最小离地间隙为215mm，在遇到连续的起伏路面时，可以很从容的通过，不会出现拖底或者剐蹭底盘的现象。
对于斜坡的阶梯路面，考验的使车辆的地盘和悬架，劲畅的悬架弹簧压缩和回弹都很快，通过时轮胎可以牢牢的抓住地面，不会出现打滑或者溜车现象，并且地盘对于这种连续短波的震动过滤很到位，车内不会出现过大的晃动。
劲畅为了保证良好的通过性地盘设计的比较高，而且发动机的位置也让它有较高的重心位置，在应对45°斜坡路面时，劲畅不会有任何的顾虑，通过时虽然能够感觉到重心的偏移，但是车辆没有任何的侧滑重心控制的非常好。
在陡坡面前将劲畅的驱动模式切换到低速四驱，并且打开后桥差速锁，此时分动箱将更多的动力传递到后桥，并且放大1.9倍扭矩，整个过程没有任何的停滞顺利的爬上坡顶。
草原、沙漠试驾
草原和沙漠路段是此次试驾中最考验驾驶者和车辆的项目，其中草原道路由于路面上会有高低不等的植物，所以对于车辆的转向系统有较高的要求。在城市道路中驾驶时我还在抱怨方向盘转向吃力，然而到了草原这种复杂的路况中，转向一下给了我另一种感觉，由于道路中会出现坑洼，即便是以很快的车速行驶，方向盘也不会有任何由于外力导致的转向，而且此时沉稳的方向盘也会让驾驶者能够更好的控制车辆的行驶轨迹。
毕竟不是铺装路面，所以道路中会出现很多土包，通过时车身会出现起伏，或者有一些大的弹跳，不过劲畅的非承载式车身面对这些小困难时并不担心，即便是车辆跃起后重重的砸在地上，车身良好的刚性和阻尼适中的悬架，让我们不会对劲畅有过多的担心。
在进入沙漠之前，首先要做的就是放低胎压，我们常规的的胎压大概在2.5bar左右，虽然劲畅265mm的轮胎宽度已经能够提供很好的抓地力了，但是为了更尽可能的增加与地面的接触面积，还是要将胎压降到1.8bar左右，但是切记一定不能过低，因为在激烈驾驶时如果胎压过低，轮胎和轮毂之间会产生缝隙，可能会导致脱圈有一定的安全隐患。
沙漠中由于路面阻力比较大，劲畅除了足够强的动力之外，稳定和持续的输出能力也起到了至关重要的作用，所以在应对一些浅沙的时候，劲畅并不会有任何的拖泥带水，即便会出现打滑轮胎会有明显的陷入，它还是很顺利的就通过了。
劲畅的四驱系统让它在沙漠中驾驶能够有足够的信心，将模式切换到4LLc并且打开后桥差速锁，即便是在遇到较大的沙坡时，劲畅的轮胎出现打滑现象后电子系统迅速介入，分动箱均匀分配前后动力，将动力更好的分布在各个轮胎，差速锁可以锁止空转的轮胎减少动力的流失。
总结：通过了近一周的试驾体验，对于帕杰罗劲畅的性能表现，即便是有再多的文字我想也没有办法将它完完全全的表达出来，所以想要更深入的了解劲畅，就一定要驾驶过才知道，所以在最后的结尾我就不多说性能的表现了，说一些试驾过劲畅后给我的一些特殊感受。
首先动力方面，3.0L V6大排量自然吸气发动机有着不错的动力表现，但最让我印象深刻的不是它有多强悍的爆发力，而是动力持续并且稳定的输出。其次在长达近一周的行驶过程，且是多种复杂路况的激烈驾驶中，劲畅没有出现过任何故障。其实，在各种越野比赛中我们也能够经常看到劲畅的身影，所以对于产品品质而言，劲畅完全值得信赖。回头再来看看劲畅的售价20.88-31.58万元，在这个价位区间，大多数车型为城市SUV，价格趋同越野性能却大打折扣。劲畅所配置的超选四驱系统和非承载式车身，是它超强越野能力的基本条件，常见的硬派SUV中也有如此强悍的越野能力我会想到普拉多，但是普拉多的售价就不多说了。对于大多怀揣越野爱好梦想而又善于将真金白银花在刀刃上的明智之士，花不到30万元就能买一辆全路况越野车，帕杰罗劲畅绝对是性价比超高的不二之选。