【太平洋汽车网 文化频道】众所周知，油耗与野性是成正比增长的。不过在本世纪初，一直披着油老虎形象的福特，就以一款轻便高效的城市SUV车型，成功将“节能”与“运动”两者完美匹配。仅从EcoSport家族命名便可得知，Economy与Sport在设计之初，已是它的必备基因。
注：由于EcoSport在2012年底入华之后，才拥有了正式的中文名称“翼搏”，所以此前存在的EcoSport车型，笔者依然使用英文原名。
● 第一代福特EcoSport的诞生
作为全球汽车制造业的巨头之一，福特早已在乘用车与商用车领域都构架了非常完备的产品线，唯独小型SUV这块并未深耕。虽然挚爱大型轿车的美国本土市场并未对这种多快好省的车型产生浓厚兴趣，但发展中国家中的佼佼者巴西，恰恰被戳中兴奋点。
美国福特汽车对巴西汽车产业的贡献巨大，自上世纪60年代开始便投入了大量技术资源，并建立生产线，开始制造巴西国内销售的乘用车。第一代福特EcoSport，就是世纪交接时，福特公司对发展中国家的用车需求进行深度调研后，决定开始研发的一款全新车型。
第一代福特EcoSport由美国福特汽车卡车部门（Ford-US Truck Vehicle Center ）研发，项目代号为BV226。这款基于欧版Fiesta（现称“嘉年华”）打造的跨界SUV车型，使用福特B3平台，姊妹车型还有福特Fusion、第二代马自达2。
不过第一代福特EcoSport长得并不像当时在产的Fiesta，而是跟科隆生产的欧版福特Fusion同一副模样。值得一提的是，Fusion在原产地美国也是一台福特车，不过定位完全不同——北美洲的Fusion其实是Mondeo（蒙迪欧）。
● 设计理念创新
日本汽车品牌设计小型SUV的历史其实更加久远，不过作为后来者，福特可谓站在巨人肩膀上完成了整套设计。欧版Fusion车型凸出的燃油经济性继承到了第一代福特EcoSport身上，小巧的车身与高效的发动机，使其百公里油耗甚至能低至7L以下，在十余年前是非常了不起的水平了。
福特从第一代EcoSport便开始就采用外挂备胎与侧开尾门的外观设计，在尽量为车内部腾出乘用空间的同时，也很好地表现出这款跨界SUV的狂野性格。
长宽高分别为4228/1734/1679mm，轴距仅仅2490mm，这个尺寸对于一款能容纳5名成年人与数百升行李的美国车而言有点不可思议，因此凭着紧凑身形与灵活操控，2003-2011年间这款车型在拉丁美洲卖出了整整70万辆，其中巴西37万、阿根廷14.3万、墨西哥11.6万，在其细分市场可谓雄霸天下。
第一代EcoSport的内饰基本为凸显实用性而生，花哨设计极少。与这种返璞归真的野性相配合的，便是28°的接近角和34°的离去角，这对于一款主攻城市走向的SUV而言已是偏向Off Road之设定，而且第一代EcoSport更有四驱版车型可供选择。
说到动力总成，第一代EcoSport发布之初拥有4款动力配置，其中燃油经济性最佳的发动机来自福特Zetec-Rocam系列，1.0L机械增压汽油机可以输出足足70kW(90PS)/124Nm的动力数值，十余年前已能让普通市售民用车的升功率到达90PS的水平。
| 第一代福特EcoSport 发动机序列 | |||
| 发动机类型 | 发动机系列 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 1.0L 机械增压 汽油 | Zetec-Rocam | 70kW(90PS) | 124Nm |
| 1.6L 自然吸气 汽油/乙醇 | Zetec-Rocam | 82kW(111PS) | 141Nm |
| 2.0L 自然吸气 汽油 | Duratec | 107kW(145PS) | 188Nm |
| 1.4L 涡轮增压 柴油 | Duratorq | 50kW(68PS) | 160Nm |
此外，1.6L自然吸气发动机可兼容汽油/乙醇燃料，2.0L汽油机顶配车型可选装四驱，1.4T柴油机来自标致汽车（动力数值的确有点弱爆）。
● 第一代福特EcoSport中期改款
2007年，第一代福特EcoSport进行了中期改款，从改动幅度可看出诚意十足。车头部分将“EcoSport”家族名称的镀铬件置于发动机舱盖最前端，这招在众多福特皮卡上并不陌生，而EcoSport的开发设计部恰恰就是福特卡车部门。
改款如换代，用来形容2007年这次改款并不为过。除了前脸部分已看不出与欧版Fusion有所关联外，车身各处也对其越野性格进行了深化改造，特别是丑丑的车门防刮条终于被换成了粗壮亮骚的银色款。
内饰方面自然也是改进极大。此前不对称的中控设计在此不再纠结，空调出风口更是用特意打造的塑料件营造出铆钉设计，车内升级后的整体观感从微面级直奔时尚家用轿车行列。