据悉，比亚迪唐将于1月20日公布预售价，预售30万元起。比亚迪唐的推出是继长城哈弗的H8和H9把自主品牌SUV车型冲破20万元之后又一定价在30万元以上的车型。自主品牌车型价格打破了昔日仅在20万元以下的市场局面，并见见赢得了消费者认可。那么，比亚迪唐的推出，首次把自主品牌SUV价格冲破了30万元的天花板，又能否为比亚迪赢得多少品牌形象和市场销量的丰收呢？
比亚迪去年销量持续下滑急需返“唐”
比亚迪唐的预售，侧面反映了比亚迪汽车希望扭转目前发展缓慢的局面之信心，希望重回唐朝一样的开元盛世。在2014年国内车企销量排行中，冲进前十的自主车企仅有销量为710276辆的长安汽车一家，超额完成2014年销量目标的118.4%。数据显示，比亚迪在2014年总计销售43.79万辆，同比2013年下滑13.5%，仅完成2014年当初的销量目标的87.6%。
据统计，完成率在80%到90%之间的自主车企仅有江淮汽车、比亚迪汽车和长城汽车（包括皮卡），完成率分别为89.4%、87.6%和82.1%，而吉利汽车和力帆汽车完成率分别为73.4%和72.5%，上海汽车完成率以69.2%成为自主车企完成率最低企业。
反观其它自主车企，长安汽车、东风柳州、上汽通用五菱和一汽轿车等少数自主车企在2014年的销量都是呈增长趋势，它们在2014年销量同比分别增长37.8%、33.7%、12.8%和17.6%。自主车企在20114年遭遇下滑趋势的企业很多，比亚迪唐的问世，又能否扭转比亚迪下滑的市场态势呢？
补贴减少和油价下降不利高价混动车型推广
我们从比亚迪秦在2014年的销量来看，比亚迪唐要想赢得销量的丰收，主要还是看价格。市场定价在18.98-209.98万元之间的比亚迪秦在2014年总计销量为14747辆，月均超过1000辆的销量，如此定价还算不错。比亚迪在传统能源汽车销量的下滑，而混合动力等新能源汽车销量却遭遇各地地方保护主义的补贴盛行和补贴额度的减少，甚至出现了比亚迪去年前三季度巨亏3.9亿元的局面。比亚迪的双模汽车的定价相对较高，如此价格甚至可以购买一辆很好的同级合资传统能源汽车，如果没有政府的补贴力度的加大，比亚迪的双模汽车很难快速热销起来。
同样，比亚迪唐可能也会遭遇秦一样的定价高而补贴逐渐减少的叫好不叫座的局面。从参数上来看，比亚迪唐的动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机，可迸发出371Kw的最大功率和720N?m的峰值扭矩。如此强劲动力和扭矩在6速湿式双离合变速箱辅助下造就了该车0-100km/h的加速时间仅需4.9秒和百公里油耗仅为2升的骄人成绩，并且纯电续驶里程可达85公里。
如此叫好的参数都让人称赞，并别说车内采用了大面积木纹饰板、液晶数字仪表盘和PM2.5显示等很科技和品质感的设计，但是如果真正让你拿30万元以上购买比亚迪唐，你是不是会犹豫呢？虽然液晶数字仪表盘、宽大中控液晶显示屏和PM2.5显示等很科技对于很多驾车的人来说配置是华而不实的花哨地玩概念，但是这只要也是一个很吸引人的噱头。
比亚迪急需在快速增长SUV领域寻找突破口
比亚迪在SUV领域也一直没能火爆起来，早先上市的S6总比哈弗H6、瑞虎5、众泰T600、广汽传祺GS5、奔腾X80和长安CS75那么热销，以上车型在去年12月份的销量分别为31373辆、12469辆、10551辆、9406辆、8027辆和6321辆，而比亚迪S6和S7在去年12月份销量分别为6298辆和5547辆，特别是比亚迪S6在去年总销量也没有超过10万辆。虽然S7攀升状态中的销量为比亚迪后续SUV市场的发展能够提供机会，但是比亚迪唐在最近两三年是不可能为比亚迪贡献太多销量。
随着石油产出过没有达成减产的一致性计划，最近两年国内油价可能保持低油价的态势，顶多通过汽柴油消费税的提高来缓解油价的下跌，而油价处在相对低的状态下对比亚迪推秦、唐等这样的混合动力省油车型的环境不利，毕竟比亚迪的双模秦和三模唐的定价相对传统能源同级车高出不少，高出的车价用于烧油完全够了。毕竟，传统能源的比亚迪S7售价才12-14万元之间，而比亚迪唐很多的配置和比亚迪S7差不多，就多了两个独立电机就让唐的起价可能都要超过30万元，高售价是混合动力车型在国内目前叫好不叫座的根本原因。
最后，从长城哈弗H8和H9的定价冲破20万元的天花板来看，比亚迪唐往上走虽然有着哈弗H8和H9在混合动力方面的更多性能优势，但是让人接受售价超过20万元或30万元的自主品牌，从品牌层面上都存在巨大的难度。数据显示，哈弗H9在去年12月销量也仅有2857辆，该车去年上市以来也仅有5102辆。那么，比亚迪唐在叫好声中冲破了自主售价30万元的天花板，又能否让叫好转化为叫座的购买销量释放出来呢？
比亚迪唐性能很强，不足5秒破百和百公里2L低油耗，售价超出30万元，放弃品牌面子，你真愿买吗？
