外观/内饰
说实话，三款车型的核心竞争力都不在动力上，操控方面也受限于较高的车身重心，通过性比轿车稍好，但和纯正的SUV相比仍旧有一定差距。那么为什么人们还要买这样的车型呢？答案就在第二页和第三页的文字里了，首先我们来看看外观和内饰的设计如何。
| 锋驭 | 逍客 | 劲炫ASX | |
|---|---|---|---|
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长度(毫米)
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4300 | 4315 | 4295 |
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宽度(毫米)
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1765 | 1783 | 1770 |
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高度(毫米)
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1585 | 1606 | 1615 |
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轴距(毫米)
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2600 | 2630 | 2670 |
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制表：新浪汽车
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从车身数据来看，三款车型大小相差无几。值得关注的是，车身长度最短的劲炫ASX却拥有最长的轴距，但同时它的车身高度最高，最小离地间隙却比逍客小了不少。锋驭因为是最新的设计，因此看上去更扁平、紧凑，显得更有动感，1585毫米的车身高度在三车中最矮，甚至比同门的天语SX4还矮，这也解释了锋驭的最小离地间隙为什么只有180毫米。逍客的体型最大，轴距却没有明显优势，不过从近期发布的下一代逍客的资料来看，轴距将会有10毫米左右的提升，并且车身实现了扁平化和轻量化。劲炫ASX各方面的数值都比较中庸，车身高度虽然在三车中最高，但已经比进口版ASX低了10毫米。
按铃木官方的说法，锋驭是一款全新的车型，无论是动力系统、底盘结构还是外观内饰，都是重新设计的，但锋驭的前脸和天语SX4相似程度较高也是不争的事实，尤其前大灯的部分。幸好锋驭的高配车型配备了同级车型中还不多见的氙气大灯，前脸的气势顿时就不一样了起来。车身四周使用了黑色塑料的包围，高配车型还会嵌以银色装饰条。尾部并无太多特点，尾灯也没有使用LED材质，这应该是成本的问题，不过全系标配了四孔的倒车雷达，高配车型还有倒车影像。
逍客在市场上征战了7年，外形虽然也经过了几次改进，但老态已现。但和锋驭不同的是，逍客的平台源自更高一级的奇骏，前脸造型和奇骏也有不少相似的元素，因此相对于锋驭，某种程度上是占便宜的，这方面劲炫ASX和逍客的情况也是类似的。现款的逍客整体线条比较柔和，日产在产品细节上也更加灵活，在前后和侧面的黑色塑料包围上镶嵌了许多银色的装饰条，包括迎宾踏板等，为原本没有太多亮点的外观增添了一些时尚的气息。
劲炫ASX源自欧蓝德平台，大嘴的前脸设计是最明显的三菱家族基因，配上鹰形的大灯，为劲炫ASX的前脸营造出硬朗、冷酷的面孔，锋驭和逍客的造型则更为柔和，这也是劲炫ASX相对于竞争对手的主要特点。并且三菱刻意将四周的塑料包围做的更加不易察觉，因此从视觉上来说，劲炫ASX看起来会更大一些。
以往我们都认为，内饰是日系车的长项，但其实也是分企业的。铃木在国内的合资车型大多数为小型和微型，因此锋驭的内饰看上去比其他铃木车型好也是理所当然的。锋驭的内饰继承了铃木一贯简洁实用的设计思路，除了中控台中央控制区域周围的一圈银色装饰之外，很难找到太多哗众取宠的设计。高配车型还装备有彩色液晶的触控屏，内置了导航功能并有SD卡接口，能够播放MP3音乐，不过时下流行的USB口没有配备，稍显遗憾。
逍客的内饰和外观一样，中规中矩，中控台采用平直线条的设计，软质包裹的中控台在工艺上也比较精致，触感细腻。多媒体和空调区域的按键也安排的泾渭分明，只是个人感觉按键位置比较靠下，驾驶员在行驶中操作起来有些不方便。
三菱的车迷都知道，买三菱车就是图个操控好，内饰却非三菱的强项。虽然如此，但三菱也的确一直在改进自家车型的内饰工艺，近些年也有比较明显的改观，但和大多数日系车型相比，仍然存在做工粗糙的缺陷。劲炫ASX的内饰设计走的是中庸路线，没有明显的缺点，整齐的中控台面板、炮筒型的仪表盘和三辐式方向盘都让车辆充满了朝气，顶配车型中控台中央的彩色大屏同样也集成了导航功能。
| 锋驭 | 逍客 | 劲炫ASX | |
|---|---|---|---|
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内饰设计
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★★★★ | ★★★☆ | ★★★★ |
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内饰用料
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★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★☆ |
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内饰做工
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★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆ |
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综合评价
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★★★★ | ★★★★ | ★★★☆ |
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制表：新浪汽车
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小结：公平地来说，同级别同价位车型，内饰的好坏跟车型诞生的时间长短有很大的关系。作为一款新车，锋驭加入了很多时下流行的元素，包括内饰材料也是较新较主流的，而老车型如逍客，虽然也使用了搪塑的材质，但整体内饰的感觉已经很老旧。劲炫ASX则是因为三菱一向不擅长内饰，因此在整体的工艺水平上和大多数日系车相比，显得低一个档次。