作为一名成功人士，必须得有一辆上档次的代步车才能与之相衬，那些十万八万的入门级车对他们来说太过于寒酸了。不如看看有哪些豪华体面的好车吧，编辑推荐几款去年的热门靓车以供参考。
指导价：29.98-47.98万元
外观的整体设计上，红旗H7并没有给我带来太大的惊喜。或者也可以说，为了能迎合低调又显档次的官车水准，红旗H7在设计之初就一直走低调、沉稳的路线，如今，实车经过体验之后，可以感觉在大气而又沉稳中又透漏着一点威严。我们完全可以将这点威严算在这个经典的红旗标志上。
内饰的设计比较成功，没有看到模仿的影子。很多元素都集成了红旗轿车一贯的一些理念。比如方向盘上的向日葵标志，同时也体现在了轮毂的中央位置。内饰的颜色搭配倒是有一些素雅的感觉，并不是为了多么的突出豪华感，恰恰是几块实木装饰的点缀，显的内饰很干净，素雅。
舒适配置方面，红旗H7通过外后视镜、遮阳帘、空调出风口自动摆风、自动校准时钟、驾驶员座椅记忆等人性化设计，以及水杯架、车载蓝牙、电动调节及电动折叠外后视镜、前后风窗除霜等多项细节，为乘客提供细致入微的贴心服务。超大的乘坐空间、后排座椅通风按摩、车载冷暖箱、13个BOSE扬声器、后排多功能中央扶手、三温区自动空调等一系列完美细节，为乘客提供尊贵豪华的乘坐感受。
安全方面，红旗H7拥有高强度车身、开阔的视野和Euro-NCAP欧洲五星成绩带来的超五星安全标准。8个安全气囊、可溃缩式转向柱、防入侵式制动踏板、三点式预警安全带，提供了周到的乘员保护；前后8探头雷达、前防撞预警系统、经典红旗旗标的设计优化，则又做到了细心的行人保护。红旗H7的“全方位”保护可以说是实至名归。
红旗H7采用了类似与丰田皇冠的悬架形式，定位同样是以舒适为主，对路面的颠簸有较好的过滤。动力系统为2.5升V6发动机搭配6挡自动变速箱的组合，动力系统的调校同样与运动无关，油门线性，换挡也很平顺。其实这样思想统一的动力与悬架组合挺好，目标明确，就是要开着、坐着的人舒服。
凯迪拉克XTS
指导价：34.99-56.99万元
全新的凯迪拉克XTS在保持着家族式经典的同时，创新了“钻石切割+多维设计”，使其看上去更加的饱满。车身尺寸仍然高大魁梧，相比"粗枝大叶"的CTS，新款XTS的精细使其更有"贵族"范儿。车身的相关尺寸分别是长宽高5131/1852/1501mm，轴距2837mm。在整体造型上充分体现了其做工的精密性。
XTS内饰效果可以用简洁、典雅来概括，我们所看到的每根线条都拥有完美的曲线，XTS在内饰设计上通过强化空间透视效果来营造宽大的空间感受，另外内饰中也贯穿了中折线的理念，由外贯穿致车内。仪表台整体做工非常细腻，没有任何瑕疵，整体内饰均采用Cut&Sew高档皮革包裹，还运用了法式双缝线工艺，细节之处向前桃木饰板，整体感觉营造出高档舒适的氛围。
动力系统方面，XTS有两个排量，其中28T(2.0T)车型三款，（36S）3.6L车型一款。其中作为销售主力的2.0T车型发动机采用了直喷技术，并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象，它的最大功率达到了269马力（198千瓦）/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm。与之配合的是6挡手自一体变速箱，并配备了换挡拨片。
总体而言，XTS带来的创新很多，CUE系统颠覆了传统人机交互系统的操作方式，不过它在操作流畅度方面仍需提升。其实作为一款新车，XTS豪华的内饰用料以及宽敞的后排空间都让它有实力挑战众多老牌选手。
讴歌RLX
指导价：85.8万元
作为旗舰车型，讴歌RLX散发着浓厚的品牌气息，外观设计前卫动感，同时不失优雅和大气。它的前脸采用了家族式盾形进气格栅，不过尺寸被缩小了，看上去更加精致。16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，可谓是前脸的点睛之笔；车身侧面的线条并不单调，一上一下的双腰线设计与修长的车头和短小的车尾搭配，营造出一股运动气息。
2013款 3.5L V6
内饰拥有深浅两种配色，车内的做工、用料都符合豪华车的水准。中控台上的两块液晶屏幕各有分工，上方的8英寸屏幕专门负责导航系统的显示，而下方的7英寸屏为触摸屏，负责音响和空调等系统的控制。讴歌全新旗舰车型RLX的长宽高分别为4995mm/1890mm/1480mm，后排的腿部空间达到986mm，为乘坐者提供了充裕的空间。
2013款 3.5L V6
在配置方面，讴歌RLX配备了包括新一代AcuraLink车载信息系统、ACC主动巡航系统、车道保持辅助、前方碰撞预警、自适应减震器以及多角度后视倒车影像等多项电子系统。此外，它还配备了P-AWS（全轮精准转向技术），可以在车辆转向的过程中结合车身电子系统侦测车辆运动状态控制后轮的主动转向，以保证提供给车辆更好的操控性。
2013款 3.5L V6
全新的3.5升V6发动机采用直喷和变缸技术，在动力性和经济性上都有不错的表现。它最大的敌人反倒是它的排量，要知道一辆搭载3.0T发动机的奥迪A8L或宝马X5的综合税率不过66%左右，而讴歌RLX的综合税率却达到了95%，这也是其价格下不来的重要原因。
新款奔驰E级
指导价：44.3-79.8万元
此次国产的中期改款奔驰E级重点变化在于前脸，中网设计采用了最新的家族风格。除了保留之前经典的盾形格栅和奔驰立标之外，还加入了大号奔驰LOGO的版本，给消费者更多选择的空间。大灯也是此次奔驰E级改款的重点之一，传统的分离式的四眼大灯被如今的一体式大灯取代，通过对LED光源的修饰，勾勒出了四眼大灯的造型，既彰显了科技感，也是对经典的致敬。尾部造型几乎和老款车型保持一致，但尾灯同样进行了革新。新的LED尾灯灯带未来会出现在奔驰家族的众多车型上面，具有统一的辨识度。
2014款 E260L 运动型
从内饰来看，新款奔驰E级的内饰和老款的设计基本相同，新车采用新三炮筒式仪表盘，并采用了三辐方向盘以及银色装饰条，中控的设计和现款基本相同，只是出风口的造型有所小修改，并增加了石英表。同时新款E级依然采用的是怀挡的设计。作为一款注重商务的中大型车，后排空间的表现至关重要。在这方面，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）在加长之后都有着非常不错的表现，后排腿部空间已经直逼级别更高的豪华车。
2014款 E260L 运动型
动力方面，新款E级会提供E260L（1.8T高功率）、E300L（3.0L V6）和E400L（3.0T V6）三种动力选择。未来国产E级还将配备海外版车型的2.0T发动机。传动系统上，新车依旧配备的是7速手自一体变速箱。
2014款 E260L 运动型
一直以来，奔驰在底盘以及动力响应的调校方面都有着自己的独到见解。新款E级的悬架硬朗而又充满韧性，在日常行驶中，悬架能够很好的过滤掉路上的颠簸，将传入车内的振动降至最低，尽可能的营造舒适的驾乘氛围，极限过弯状态下又能够保持不错的车身姿态，时刻保持优雅的状态。而且油门响应以及整体动力系统的调校也并不激进。总之，驾驶奔驰不会让人联想到激情，优雅是它所推崇的，但如果真要是拼驾驶，它同样会让人很有自信。
全新奔驰S级
指导价：124.8-209.8万元
外观方面，家族式全新前脸设计毫无疑问出现在奔驰S级的身上，进气格栅是延续自虎头奔的设计，倒梯形的多辐条进气格栅配合一根竖直的亮条将奔驰立标凸显出来。另外，全新S级成为了第一个没有装备任何灯泡的全LED车型，全车共用500颗LED，其中包括内部300颗，左右大灯系统各56颗，两侧尾灯各35颗，以及4颗LED后视雾灯。
内饰方面，新S级有八种内饰配色、三种中控实木装饰可选，同时中控与门板装饰的线条相融合，空间感更强，配合菱形缝线真皮，彰显奢华感。作为旗舰型豪华车，一体化的12.3英寸全液晶显示仪表以及信息显示屏幕，显得格外炫目。舒适性配置方面，该车还装有后排十向调节+按摩功能、后排娱乐系统、后排气囊式安全带以及新的夜视系统等。
常规的空间体验对于S级来说已经不那么重要，3165mm的轴距已经很能说明问题。一般身材的成年人坐在后排，腿部空间都能在三拳以上，非常宽敞。新一代奔驰S级的后排座椅不仅可以电动调节靠背角度，而且头枕也拥有非常柔软的靠垫，可惜S400L没有配备S500L上的小腿支撑板，而奔驰一直强调的热石按摩功能全系都没有配备，它的选装价格竟然高达58000元，实在有些贵。后排的视频娱乐系统我们在同级别车型上已经不鲜见了。两个屏幕是分开显示的，音频也有自己对应的耳机。
动力方面，此次引入国内的全新奔驰S级将提供三种不同排量发动机，其中S400L搭载的是3.0LV6涡轮增压发动机，最大功率为245kW（333Ps），峰值扭矩为480Nm；S400LHYBRID混动版车型将搭载3.5LV6发动机，并匹配电动机，最大功率为225kW（306Ps），峰值扭矩为370Nm；而排量更大的S500L车型则搭载4.7LV8涡轮增压发动机，其最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩为700Nm；以上车型在传动方面均匹配7挡手自一体变速器。
全新奔驰S级在设计上加入了更多年轻和运动化元素，而更多的科技配置也必不可少。虽然不是专为中国市场打造，但奔驰S级长轴距版恰恰迎合了“好面子喜大”又不差钱的国内市场的需求。此外，性能更强的全新S63AMG车型也将有望在未来被引入国内。
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