经济观察报 记者 张煦 许伟明 东风悦达起亚南海悦亚4S店老板徐勇的突然跑路，让佛山南海华南汽车城陷入了困境。10月18日，广东南海华南汽车城，4家紧邻的车行大门紧闭，其中，东风悦达起亚悦亚4S店已被贴上了封条，店内外人去楼空，而旁边的东风小康、东风雪铁龙、东风风神经销店也已关门歇业，只是偶尔能见到追款人和维权消费者的身影。
这几家门店与悦亚4S店一样，同属徐勇旗下。由于资金链断裂，徐勇突然跑路。9月30日，悦亚被法院查封，而其他几个门店也都贴上了“内部装修”和来自业主解除租赁合同的通知。
截至目前，徐勇究竟欠了多少钱，尚未有权威公布，但有业内人士大致估算，其拖欠的资金应超过1亿元。另外，还有72位焦急的准车主，因为拿不到车辆合格证而无法上牌。
据了解，今年以来，南海的众多车行生意普遍不好，亏损面至少有50％。许多经销商被主机厂压库，不得不低价销售，但依然平均有上百台的库存积压。冷清市场加之银行紧绷的贷款，不少经销商不得不借助高利贷才能维持现金流，甚至伪造订车和购车合同骗贷。
一份《2011中国汽车经销商风险调查报告》也显示，63%的受访经销商表示其的营运资本需求量处于1000万至5000万之间，运营均面临着较大的资金压力。近一半的受访者承认，在全部营运资本需求中，自有资金所占的比例不足30%。
跑路前后
即使到了今天，徐勇的消失在南海汽车城中仍然被谈论为“不可思议”。
此前，悦亚店一直保持着原有的工作状态。今年6月份，悦亚刚刚隆重地庆祝了自己的9周岁生日。而在徐勇跑路的5天前，悦亚还在专业招聘网站上贴出招聘启事，招揽包括销售顾问、人事主管在内的29个职位。
但仔细回想，不少人也在事后想起了一些当时不同寻常的地方。据悦亚一位销售经理透露，此前很长一段时间，忙于多元化投资的徐勇很少来悦亚门店，但就在其跑路前的十多天里，他非常频繁地来到车行和总经理聊天，“搞得找总经理签名都很难，估计他们在商讨对策，但具体内容没人知道”。
而一位已经交了定金却没法提车的消费者告诉记者，此前，悦亚4S店将东风悦达起亚K2的价格降到了非常低的价位，比周边其他经销商都便宜了好几千元，“估计他当时想以这种低价方式，在跑路前再捞一笔”。
一位被拖欠机油款的供应商也回忆称，“今年3月份，徐勇就和我说‘手头有点紧’，但承诺说‘不会少付一分钱’。因为我们和徐勇合作了七年，而且关系不错，所以允许他连续几个月都没有付货款。”
9月30日上午，徐勇跑路，而悦亚的数十辆库存车随后也被法院查封。不久后，徐勇旗下的其他几个门店也关了门。据悉，从7月至9月，徐勇拖欠的租金就达40多万元。
在听到这突如其来的消息后，不少心急如焚的供应商都赶到佛山追讨欠款。据一位王姓供应商透露，徐勇拖欠其十几万元货款，加上其它供应商，损失达上百万元。而作为华南汽车城的业主，叠北村委会不得不自掏腰包，为徐勇旗下经销网点门店的员工工资垫款160万元。
10月18日下午，叠北村委会又召集了部分车主开通报会。记者在会上获悉，目前，受影响的主要有两类消费者，一类是没有提到车的，共有68人支付了2000至5000元不等的定金，其中2人付了全额车款；另一类共有72人，均是已提到车，但未能拿到合格证无法上牌。
“对于已经支付定金的消费者，其买车合同将转由佛山另外一家东风悦达经销商完成，而对于没有拿到合格证的消费者，将会通过法律程序进行诉讼。”东风悦达起亚华南首席代表周志华在接受本报记者采访时称。
据悉，在跑路之前，徐勇曾拿着上述合格证分别向银行和其他经销商进行了借款抵押。在其跑路后，手持这些合格证的债权人也成为了受害者。72张合格证分散在广州、佛山、东莞、肇庆等城市。其中有52张在南海光大银行，另有8张在东莞永豪车行，11张在广州粤标、广州广悦车行，剩下一张落在担保公司手中。
一位业内人士表示，虽然车主提到车无法上牌，但是让债权人交出合格证给车主也很不现实。
“随后，东风悦达起亚将根据债务的解决进度，确定重新接手悦亚的人选，目前已经有不少经销商有兴趣。”周志华说。
徐勇其人
谈到徐勇，曾在悦亚做销售顾问的李平（化名）说：“徐总是个出手比较大方的人，但脾气不好，容易动怒。”
南海区汽车行业协会秘书长黄招柳告诉记者，徐勇在南海区乃至佛山市的车行中，都是较为知名的人物，甚至“数一数二”。在黄看来，徐对汽车行业内的事挺热心，因此，同行们对徐勇的跑路都挺意外。
记者在佛山工商局进行查询了解到，徐勇自1999年开始进入汽车行业，当年，徐出资900万元与人合作经营东风风神品牌汽车。之后几年，他继续在汽车销售领域投资。2000年，他出资720万元，与人合作经营东风雪铁龙。2002年，悦亚汽车销售服务有限公司成立，专营东风悦达起亚汽车。在这些门店中，徐勇的投资份额都为90％。在苦心经营10多年后，徐勇在南海已经打造了一个小有影响力的汽车销售集团。
事发之前，悦亚是东风悦达起亚汽车授权的南海地区产品一级代理商，也是东风悦达起亚至诚二手车授权店，店面占地面积4500平方米。悦亚还在佛山地区的高明、三水、大沥、佛山建立了二级网点。而悦亚也先后获得了“十佳汽车经销商”、“佛山十佳汽车名店”、“佛山最佳表现奖”等诸多称号。在2010年，悦亚达到了年销2000台的销售业绩，在全国属于中等水平。
然而，在经历了中国车市暴涨的几年后，徐勇并不安心专注于汽车领域，多元化发展成为其进一步揽财的思路。
2009年和2010年期间，佛山土地市场异常活跃，甚至出现了“一房难求”的现象。徐勇就是在这种背景下开始将在汽车领域赚到的钱挪用于投资房地产。但进入2011年后，国家出台若干政策来降低楼市的流动性，防止房价过快增长，再加上持续加息和提升存款准备金率，佛山的房地产业风光不再，被当地人称为“楼市僵持年”。
更雪上加霜的是，2011年，国内汽车销售开始趋冷，徐勇在多元投资的泥沼中越陷越深。
有知情人士透露，按照原计划，徐勇将在今年10月份获得一笔银行贷款，以缓解资金饥渴。但由于银行贷款收紧，他最终没能拿到这笔救命钱。
“他太糊涂了”，一位不愿意透露姓名的经销商称，即使资金链断裂，也可以将店卖出去，凭这几家店面的位置和成熟度，“卖两个亿应该不成问题”。
灰色融资
此次“老板跑路”的南海悦亚也多少受到了车市遇冷的影响。
今年以来，佛山还针对价格调控出台地方政策，对包括汽车销售业在内的八大行业征收千分之二的“价格调节基金”。据业内人士透露，“一些小经销商每年要交几十万元，大经销商甚至要交上百万元。”
汽车厂商制定的销量目标过高，也让经销商感到了莫大的压力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，根据年初时车企抛出的销售目标来看，有些定为增长20%-30%，而目前，中国车市销量平均涨幅为3%左右，与厂商目标差距较大。而经销商如果完不成指标，将面临经济损失。
一位经销商人士称，今年大部分经销商的净利润在2%至5%之间，而做其他传统项目的回报则要高出一些。这也是资本逐利的经销商们决定做多元化投资的动机之一。
在南海的汽车经销商中，由于汽车主营业务的日子越来越难过，多数都在像徐勇这样搞多元化投资。“新能源、钢材、物业、建材等诸多领域，都有经销商老板涉足。”一位经销商负责人如此表示。
此外，今年央行持续加息，提高存款准备金率，再加上银监会限制存贷比，使得银行贷款规模极大萎缩，中小企业得到贷款难度增加。这使得原本就资金链紧绷的经销商压力更大。
为弥补营运资本需求与较低的自有资金水平之间的资金缺口，融资成为当务之急。但是49%的经销商的外部资金利率是当时基准贷款利率的1-1.3倍。从银行融不到资，很多中小企业便选择民间借贷。“现在汽车流通领域中，染指高利贷的很多，大家也是没办法。”一位经销商表示。
在资金链出现问题的时候，经销商仍然会为了得到贷款资金铤而走险。由于经销商本身没多少固定资产，因此拿汽车合格证去做贷款抵押的做法也非常普遍。此番跑路的徐勇便是这样得到了贷款。调查显示，目前，有31%的经销商运用商品车车证质押为主要担保方式，而这也是最具风险的操作模式，即经销商将新车的合格证质押给银行以获取贷款，当新车售出后，资金回笼，再将钱还给银行，取回合格证。业内人士认为，这种操作模式在汽车市场需求旺盛时期没有太大问题，但是一旦汽车市场转冷、银行信贷政策收紧或融资成本上升，就会引起经销商的财务危机。
监管黑洞
在罗磊看来，此次经销商跑路事件以及之前发生的经销商资金链断裂案例都表明，汽车经销商专注于做汽车销售，是发展和成功的关键，多元化、跨行业经营对自身发展极为不利。
“如果原本用于汽车销售的资金不被乱用，经销商不会资金链断裂。”理特顾问有限公司董事经理江崇龙称。此前浙江众城集团也是进行跨行业投资而败落。
“对于经销商跑路和资金链断裂，实在不好控制，厂商也很难进行监管。”据罗磊介绍，目前，汽车厂商在与经销商签订品牌销售合同时，会要求支付一定的保证金，包括建店保证金、运营保证金等名目，大约为500万元左右，但与经销商动辄数千万元的资金流动相比，没有任何意义。
一位合资品牌厂商负责人称，“我们顶多了解运营状态，对其财务状况一无所知，资金来源、走向均无法了解。”
这位车企负责人称，惟一对经销商有所牵制的就是年底返利。随着车市增速放缓，单车的销售利润越来越薄，很多经销商甚至是赔本卖车，经销商的收入主要是指望年底得到厂商的返利。
“这是一起突发事件，是个案，并不是东风悦达起亚企业的责任，对企业品牌也不会造成影响。”周志华坦陈，经销商是独立法人，让厂家来担责并不现实，但东风悦达起亚会协助消费者通过法律手段来维权。
江崇龙称，避免经销商资金链断裂需要银行、汽车厂商与经销商一起努力。汽车厂商协助银行监控经销商的资金利用情况，而银行在授理经销商的融资申请时，也必须签署三方协议，即“三方承兑汇票”，由汽车厂商为经销商的银行贷款提供担保，经销商使用车辆合格证抵押，为融资进行双重保险。
此外，经销商来自银行贷款用于购车的资金，直接由银行交付厂商，而不经过经销商。“目前基本上都这样做，但也有的监管并不完善。”而业内人士同时建议，银行可对经销商门店进行抽查，审核其贷款进的车辆是否到店、卖出，以确定款项的走向。
“只有对贷款的申请审核更为严格，而经销商也要有远离高利贷的决心，专注于汽车销售市场，才可能完全避免。”联拓集团二手车总监匡振博认为，受此事件影响，经销商集团化的趋势将进一步加速。单打独斗或者规模有限的经销商将很难与资本雄厚、具有融资平台的经销商集团相抗衡。
有业内人士认为，这也是一个行业走向成熟的表现。
据罗磊透露，目前几大经销商集团都在积极进行兼并重组，收购中小规模的经销商。因此，经销商在遇到资金难题时，应该首先想到通过兼并重组的方式解决，而不是跑路。