7月13日，腾势Z正式开启国内预售，共推出硬顶、敞篷和赛道版三款车型，预售价68万-118万元，新车定位纯电双门跑车，将于第四季度正式上市。
68万的起售价，118万的赛道版，看上去比很多人预想中更高。这种价格，不会吸引真正的有钱人，却一定会吸引评论区一片叫好。因为真正掏钱的人，和评论区点赞的人，本来就不是同一批人。
很多人把敞篷车理解成性能车，其实正好相反。敞篷最大的价值从来不是极速，而是一种生活方式。海外最经典的敞篷车，很多都来自高尔夫、甲壳虫、雷诺梅甘娜这样的普通家用车，它们卖的是潇洒、自由和情绪价值，而不是圈速。
有人会拿法拉利、兰博基尼举例，但那些敞篷车，是超跑衍生出的另一种玩法，而不是因为敞篷才成为超跑。对于真正追求速度的人来说，敞篷意味着更重的车身、更低的车身刚性，本身就与竞速理念相悖，他们反而更愿意选择硬顶车型。
腾势的问题也在这里。品牌没有超跑传承，没有豪华品牌积累，更没有几十年的品牌高度，仅靠1600多马力和一堆技术参数，就想把消费者带到百万元区间，甚至那个并不高级的LOGO，都足以让不少高净值用户转身离开。
当然，比亚迪不会不知道这些。腾势Z本来就不是一款承担销量任务的产品，它更像是在腾势这个暂时难以走量的品牌上，试验新的产品形态，把技术平台、车身结构和制造体系先跑通。
68万甚至118万，并不一定意味着比亚迪想割韭菜，更可能只是研发成本、制造成本和销量预期共同算出来的结果，说得直接一点，这种车甚至有可能卖一辆赔一辆。等平台成熟之后，再进入比亚迪序列，把价格真正做到20万元左右，那无论国内还是国际市场，都是走量的产品。