当新能源购置税补贴政策从1月1日开始正式退坡，绝大部分新能源车消费者的购车成本都要比2025年更高，以裸车价为10万元的新能源车举例，2026年需缴纳的购置税金额为5000元，而车辆价格越高意味着购车税也越高。
新能源购置税补贴退坡，一定程度影响了新能源车的销量和用户选择倾向。而价格更低的燃油车，或许会重新回到部分消费者的选购范围，尤其对于下沉市场的用户而言，无需充电、不用改变传统用车习惯的燃油车依旧是首选。
但是，燃油车的核心劣势在于油耗相对较高，特别这几年插混车超低的油耗数据，已经让消费者对油耗极其敏感，如何能同时拥有燃油车和插混车的优点？HEV混动就是最好的答案。
谈到HEV混动，大家都不陌生，毕竟这是20年前大家就已经能接触到的动力技术，发动机为主、电机为辅，确保了中低速拥堵的城市工况可以大幅度降低发动机的介入，最先引进HEV的丰田，可以说是占据了这个市场绝对的有利地位，使得其在过去至少十余年时间里，成为了HEV混动市场的代表。因为过于成功，吸引了很多中国车企的效仿，包括但不限于早期的比亚迪F3 DM、吉利帝豪HEV，甚至最早在2009年，长安汽车就推出了搭载HEV混合动力的杰勋车型，只不过这些车型击起的浪花并不明显，甚至可以说并没有什么存在感。
直到本田将i-MMD动力引入中国，HEV混动市场终于不再是一家独大，终于能有一家能跟丰田THS混动掰掰手腕了。虽然“两田”的核心目的都是省油，但两套HEV混动系统的结构和特性都天差地别，换句话说，本田i-MMD的P1+P3电机结构，更贴近于现在的PHEV动力。
那为何今天要重新提到这两位HEV市场的元老？因为2026年的HEV市场将会迎来不少全新面孔。