丰田混动可谓是全世界起步最早，早在1997年就量产了第一款混动车型普锐斯，如今经过了20多年的发展，丰田混动可谓是全球独树一帜，业界领先。可丰田混动并不是没有对手，伴随本田混动作为追赶者的崛起，虽然可能本田混动和丰田混动有差距，但也逐渐成熟，而奋起直追的中国品牌混动，更有价格优势。那么，中国品牌和本田的混动，与丰田混动究竟有差距没有？差距有多大？
丰田、本田和中国品牌进军混动时间差距大
丰田混动汽车早在2018年年底全球已经超1300万辆保有量，丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组。发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。
由于丰田混动有专利保护，所以本田只能绕开丰田混动专利，在2012年本田推出了i-MMD混动系统，比1997年丰田量产第一款混动车型普锐斯晚了15年。本田混动具有动力输出模式多样，且电动机功率和电池容量比丰田大等优势。本田作为挑战者，技术会更新颖，本田混动总体销量不及丰田混动，但上升趋势明显。
中国的混动技术起步更晚，与本田和丰田的混动也更不同。采用48V轻混系统设计而成。目前中国品牌的所有弱混车型，几乎都是采用48V轻混系统设计。其中，提及中国品牌混动，就不得不说到吉利，因为吉利在2018年底其下属公司科力远以象征性1元钱买下了丰田招牌THS（TOYOTA Hybrid System，俗称双擎或混动）技术，宣布吉利汽车正式进军油电混合动力汽车市场。
吉利1元收购丰田第一代混动技术有望突破混动瓶颈
丰田混动技术专利有限期只有20年，也就是2019年2月份，丰田第一代THS技术的专利保护期失效。吉利采用的混动技术也只能是丰田的第一代混动技术，而目前丰田混动技术经过多代发展，还是比中国品牌混动先进了很多。
目前吉利所有混动在产车型中，依然还是采用48V轻混系统设计，搭载的是1.5T三缸发动机，匹配的是7速双离合，三缸机体积变小，但难避免三缸机天生震动和噪音的缺点，而7DCT双离合也可能天生在面对拥堵路况下的散热难题。
科力远是给丰田第一代普锐斯混动提供电池的企业，而2014年吉利汽车与科力远分别以吉利占股49%和科力远占股51%组建合资公司，可目前吉利的混动依然还是采用48V轻混系统。尽管吉利现在掌握了丰田的第一代专利保护失效的混动技术，也是20年前的技术，有着20年的差距。
不仅混动技术有差距，吉利的发动机和丰田的发动机也有差距，丰田通过废气再循环（EGR）和阿特金森循环技术等能够将汽油发动机的热效率提升到40%。此外，混动车型会增加机械部件，随之而来的是这些机械部件的可靠性和耐久性成为新的难题。
写在最后
吉利2018年底才以1元钱收购丰田专利保护失效的第一代混动技术，而本田2012年进军混动，丰田在1997年就量产了第一款混动普锐斯，且目前丰田混动车型在全球保有量最大。从进军混动的时间先后来看，不仅有时间差距，还是有技术差距。技术上的差距，不仅有混动的技术差距，还有发动机本身，以及发动机和混动匹配及耐用和稳定性的差距。