这是一个“黑天鹅”频发的时代，尤其是中国汽车市场，既变幻莫测，又充满各种刺激的期待。
捷途现象是中国汽车市场典型的“黑天鹅现象”，它从诞生到走红，无时无刻都在撩拨着圈内圈外的人。
2月28日，捷途迎来了第20万辆车的正式下线。此时距离捷途第一辆车X70下线不过18个月零10天。
作为奇瑞控股集团旗下的独立产品序列，捷途在2019年收获了138032辆的销量成绩，毫无疑问这在车市下滑大背景下是一抹亮眼的成绩。
对于捷途为何能在短时间内取得如此爆发式的增长，汽车生活认为，它主要得益于产品和定位同步“降维”策略。
在产品层面，捷途“以小击大”尝到甜头。
捷途品牌卖得最好的车型就是捷途X70，可以说捷途就是因它而火，销量最好的时候几乎每个月都能破万。
捷途X70成功的策略就是用“高一级别、大一级别”的车型去对标自主品牌里低一级别的对手。很显然，这种错位竞争的策略是成功的，捷途X70长宽高分别达到4720/1900/1695mm，轴距2745mm，这些数据已经超越了传统紧凑SUV，达到中型SUV的范畴，甚至和自家兄弟瑞虎8相比也是优势明显。
如此大身型却只给出了6.99万-12.99万的价格，这个价格远远低于同级别几乎所有的自主紧凑SUV。这一举，让捷途X70迅速收获了大量三四五线城市消费者的认可。
可以说，和其他品牌相比，基于空间优势的捷途X70拥有了更高的性价比。
专注旅行+市场
顺应家庭人口扩大化、休闲旅游常态化以及消费结构的升级和目标人群趋于年轻的趋势，对于年轻消费群体来说，旅行+的定位命中了这部分人内心的真实需求。同时也因为这个定位，让捷途在自主品牌里和那些老土的三四线品牌拉开了差距。
站在20万辆高点的捷途，让人眼馋，但在这种时候，更需要我们用辩证的眼光看待问题，任何事情都具有两面性。机会和危险并存，我们不能在销量面前失去了理智。想要增加自身抗风险能力，未雨绸缪必不可少。汽车行业经过上百年发展走到今天，很多企业走过的路都能够在行业里找到同样或者相似的模型，虽然我们在努力回避历史的缺陷，但很多时候历史总是会重演。
如果我们一定要在汽车发展史上找到一个和捷途类似的品牌以及经历的话，那么，今天的车市“黑马”捷途和当年走红的北汽幻速很相似：都以低价切入细分领域，高配置满足三四线城市消费者，既而迅速上量。
2014年成立的幻速品牌，凭借当时发布的S2／S3两款车型，在一年以后，销量达到15万辆，平均月销超过1万台，创造了自主品牌上市一年就超过15万辆的行业纪录。
从2014年到2016年底，北汽幻速总产量突破60万大关，短短两年时间，北汽幻速梦幻般的增长速度迎来行业无数的追捧，当年还被不少媒体称为中国汽车的“销量黑马”。
论及幻速的成功之处，莫过于它对三四线及以下城市消费心理的把握：SUV、价格仅七八万元、空间大、拉人装货无所不能、外观有亮眼之处。这些造就它把握住了SUV风潮。
可惜好景不长。随着2017年车市整体增速放缓，一路狂奔的北汽幻速突然“失速”。销量呈断崖式下滑，2017年只卖出了15.21万辆。
虽然失速后北汽幻速相继推出了幻速S5、S7等车型，希望借新车效应恢复销量，但两款车并未起到任何作用。
“销量黑马”一夜之间跌下神坛。
汽车行业特别讲究沉淀。有这么一句话，“跨入百万才算是取得了阶段性成功”，而这种企业在中国屈指可数。彼时的北汽幻速作为一个成立仅三四年的品牌，实在是太短暂。初期它还能依靠低价策略实现销量的疯狂增长，但是一旦车市的整体增速放缓，仅靠一两款低价的产品，没有核心竞争力、没有品牌效应的北汽幻速就被迅速打回了原型。
虽然现在的中国车市和当年已经不再一样，捷途也不是北汽幻速，但是在汽车生活看来，二者走的道路却高度相似。
纵观捷途目前的产品线，除了X70销量值得一提外，其他车型销量可以用“惨淡”来形容。原本希望通过“中大型SUV去抢占紧凑级SUV市场”的X90，在去年下半年连续好几个月销量为零。
这款车失败的原因和X70成功的原因一样，都是想通过错位竞争来占领市场，可是他们似乎忽略了一个问题。
10万以内或许能靠”低价“取胜，而逼近15万级别的车型，价格已经不是消费者考虑的唯一因素，品牌效应也很重要。
而这个级别的对手太多，常年在销量榜上的哈弗H6、吉利博越、长安CS75已经足以说明问题。对于这种情况，哪怕捷途后期又推出了定位更高的X95也意义不大，因为他面对的是更主流的自主品牌再度进化的车型，无论是哈弗H6铂金版、博越PRO还是长安CS75 PLUS，他们哪一个不是现在的爆款车型。
虽然捷途在努力拔高自己的品牌形象，但此前捷途X70的售价区间已经让大家对捷途有了一个低端品牌的印象。这种固有印象一旦形成，就很难再打破。
如今随着捷途X70市场保有量的增大，质量问题也随之而来。汽车生活在投诉网站上了解到，不少车主都反映车身附件以及电气频繁出现故障，车身装饰脱落，门把手故障，前后桥及悬挂系统故障也是投诉的重灾区。而上市一年的捷途X90已有160次车型故障投诉，其中车身电器附件与变速箱占比最多。
多年来，奇瑞推出了不少子品牌，观致、星途、艾瑞泽、瑞虎、风云、凯瑞、威麟、凯翼。这么多的品牌但做出名堂的却没几个，除了艾瑞泽、瑞虎其他品牌下的车型几乎没活过两代，属于典型的雷声大雨点小。
奇瑞控股产品线的混乱问题在“多生孩子好打架”的时代就已经开始，现在伴随着混改却始终无法回归“一个奇瑞”。捷途X70、捷途X70S、捷途X90同质化严重，还未与竞争对手展开争斗，就已经形成“窝里斗”。而捷途X95不仅无法与哈弗H6、吉利博越、长安CS75抗衡，更是与同品牌的瑞虎8、星途TX重叠，内耗严重。
捷途作为一个刚踏入社会的“大学生”，朝气蓬勃有拼劲，20万辆的成绩让我们看到了他的潜力，但是浮躁也是“年轻人”通病。“欲速则不达”这个道理想必大家都懂，捷途自然也不例外，倘若未来想要走得更远，一定要增强危机意识，一步一脚印，沉下心来认真研发打造真正有实力的产品，抓住汽车市场消费升级的机会，在发展中不断修正存在的问题。
北汽幻速这匹“黑马”的失蹄，已经为捷途敲响了警钟，通过新车效应、低价策略来抢夺市场的车企，在消费升级和车市缓增长的大背景下，注定会率先被市场扫地出门，愿捷途不会走上“劫途”。
有一句话叫，走得太快，灵魂跟不上脚步。但是，对于汽车行业来说，销量和品牌以及体系能力的沉淀一直是一对相生相爱的矛盾，如日中天的销量可以掩盖一切问题和矛盾，但是，销量不可能永远保持高速增长，销量背后危机四伏。不忘初心，苦练基本功，是每一个成功品牌的不二法则，让我们共勉。
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