站在消费者的角度，怎么看待一款车是否高级，从某种意义上看排量即正义，排量就是高级的一种体现。排量大可以匹配更大的车身，排量大可以有更强劲的动力。
1.6的排量断然给不了我们想要的高级感，更多的被贴上家用车的标签。直列六缸和V6在现在这个小排量涡轮化的今天更被认为高级的专属，马自达最近公布研发直列六缸发动机，作为一个二线日系品牌，莫非也要冲击豪华阵营？
直六和V6"你方唱罢我登场"
时尚圈就是一个轮回，昔日的流行元素不久就会被重新挖掘，出现在我们眼前。从汽车被制造出来那天起，强劲动力一直都是高性能的重要指标。而加强动力最简单的方式就是不断增加缸数从而增加排量。发展到直列六缸后由于尺寸过大，发动机舱空间有限，对车辆的设计增加难度，广大车企从而转战V型六缸发动机的开发，从此V6成为发动机的主流设计形式。
随着技术的革新，直列四缸搭载涡轮增压也可以爆发出大排量V6的动力。而V6发动机由于结构复杂，技术成本高，以前可以通过扭矩和功率胜出。现在在结构简单的四缸面前就显的苍白无力了。
模块化造就低成本助力直六复出
提起直六发动机，一直以来都是以运动著称的宝马专属。而宝马执着于直列六缸发动机终于在今天迎来了回报，环保形式的倒逼和排量税政策的要求。以后以V8或者V12等大排量引擎为动力的主流量产车，不太容易出现在我们眼前，更多的处于象征意义的存在。
而通过模块的设计在四缸的基础上增加缸数和降低缸数，共用技术规格的方式。在成本和体系的控制上无疑更有优势。宝马的B38/B48/B58，就是以此为指导思想设计而来。奔驰启动新型直列六缸发动机无疑也是看中了模块化和平台优势。
马自达从未放弃过品牌向上的努力
对于日系流品牌来说，马自达在销量上很难做到类似丰田和本田的规模，而实现企业的高利润最有效的方式就是品牌向上，让自己跻身于豪华品牌阵营。要成为豪华品牌，从动力总成来体现高级感，那必须有大排量的发动机作为支撑，马自达现在的发动机体系显然做不到这一点。
创驰蓝天等的高压缩比技术是在四缸发动机的基础上去实现的，而以四缸机作为基础直接增加两个缸实现同样的的技术规格显然简单的多。
如果在六缸机的基础去实现，由于六缸机有两套凸轮轴和进气控制系统。结构复杂，进气控制更加复杂，在成本和技术上难以控制。况且直六发动机在先天结构上更容易消除一阶和二阶震动，平顺性和扭矩的发挥更加优秀。况且现在直六也可以利用有限的空间做的更小巧了。
背后或许有丰田和马自达深度的合作
众人皆知马自达和丰田有合作协议，马自达提供超高压缩比的压燃技术交换丰田的THS混动技术。毕竟超高热效率内燃机和电机搭配的混合动力方案对彼此有着致命的诱惑。开发直六发动机或许是更加深度合作的产物，对马自达来说迈出了品牌向上的至关重要一步。
就丰田的意义而言，TNGA架构车型改变了我们对丰田平淡无奇的操控形象的认知。更加偏向运动化和操控性。而丰田V8发动机与欧洲竞品无论从动力和油耗否存在很大差距，直六发动机扭力上升带来的顺畅感也是丰田所需要的。
写在最后，高效大排量的动力总成是成为豪华品牌的开始，但也仅仅是开始。高端化注定是一条披荆斩棘之路，谋求独立发展的高端品牌与雷克萨斯同时期诞生的日产英菲尼迪、本田讴歌无一不经历漫长而曲折的试错过程，到现在也是走的步履阑珊，像马自达这样规模的汽车厂商独立开发直列六缸如此高端的动力总成，试错成本太高，别等研发成功了大家都去买雷克萨斯了，真心的心疼马自达三秒钟。