国内车市自2018年起开始萎靡，2019年也是下行趋势，如今2020年，开年即遭遇迎头痛击。疫情的影响对于车市来说，是雪上加霜的。在一些段子中有人调侃道，公共区域感染风险大，当初就该买车的。一些销售也以此在朋友圈宣传，买一辆私家车，避免与人接触，会更为安全。那么问题来了，等疫情结束了，我们是否应该买辆车？
车叔的意见是：先别着急，等一段时间再说。一个重要的原因是现在疫情已经成为全球事件，周边部分国家疏于防范，疫情影响较重，这就给当地的制造业造成巨大影响。就国内情况来看，大多数企业还没有复工。
众所周知，整车生产是一环接一环的，只有上下游供应链完备，一辆质量优良的汽车才会生产组装出来。如今疫情影响，原本的供应链部分环节宕机，需要时间来重启。一辆车上的部分零件没有供应，但最后这辆车竟然拿出来卖了，你说这辆车上的零件是不是换了供应商呢？新的供应商生产的零件是更好还是更差呢？不好说，所以需要等待。
湖北省是本次疫情的重点区域，又是我国的汽车生产大省，拥有多家乘用车和商用车企业，上下游产业链配套企业更是数不胜数。据相关统计数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家，其中不乏博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头，依托九省通衢的地理优势，这些零部件本应运输到全国各地，甚至是海外的整车厂。这样的庞大规模，停工一天的损失和影响是难以想象的。然而根据目前的消息，湖北的复工时间不得早于3月10日，这就意味着全国乃至全球市场，都会受到影响。
在巨大的影响之下，汽车零部件的价格上涨已是必然，当整车厂面临上涨的零部件价格，同时整车的售价没有变化，那么很有可能就更换供应商，为了保证整车利润，选择降低零部件的性能标准。或者是质量变差，或者是耐久性不如从前，总之二选一，要么汽车售价上涨或优惠减少，要么汽车质量下降。基于这个原因，车叔不怎么推荐疫情刚结束，大家就奔赴车市买车回家。
再一个原因，在疫情爆发时，市面上本就有许多库存车辆，结合时间来看，等疫情结束，我们能够出门了，这些汽车的库存时间就更久了。中国流通协会数据显示，去年12月经销商库存系数为1.33，今年1月库存系数为1.50，2月数据还没出，但可以想象结果。因此在疫情刚结束时买车，很大概率买的是一辆库存已久的车。
买库存已久的车，是否能够享受到巨额的优惠呢？其实不大容易。从需求端，并且结合当年非典后的车市情况来看，疫情结束后的消费需求非常强烈，报复性消费是必然的。
以往库存车有优惠是因为消费者有更多的选择，如今受疫情影响，消费者几乎只有库存车可以买，所以想要低价买车，大概率不可能。此时就是供给不足的情况，物以稀为贵，供应少且买的人多，车价自然下不来。
综合来说，现在只有两条路选择，无大优惠买库存车，或者少量优惠买一辆质量大概率不如从前的新车。车叔推荐，还是选择第三条路，暂时不要买车，等一段时间再看看情况。当然，最终的决定权还在车友们的手上。有时候，想要买什么，真的是看心情而为，无需过于理性、精打细算。或许因为哪天天空湛蓝、心情大好，就直接买车回家了。