近日，在广州市人民政府的官方网站中，发布了广州市政府常务会议于2月26日审议通过的《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》一文，在文中的“扩消费、稳增长”的举措中，提出加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，并且对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，目的市重振汽车消费。
该文件虽然没有明确表示对新能源汽车的“购补”有详细的细则规条，但是回顾到去年的9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。那本次的表态，已经有可能意味着广州市将会对纯电动车、插混式电动车等新能源电动汽车进行不同程度的地方补贴。
“汽车”对广州的重要性
其实小编身边有朋友对此表示疑惑，归根结底，本次公文的发布其实是广州市针对“新冠状”病毒后，恢复经济建设的一个大致方案，而本次“新冠状”病毒的影响范围已经不仅仅是在全国，现在已经对世界范围都有了不同程度的影响，那“新能源汽车补贴”为什么不能在全国各地重启，而偏偏是广州的“地方补贴”呢？
其实对于“地方补贴”这一经济行为，本身就是一种因地制宜，促进当地经济在“新冠状病毒”影响后，恢复经济发展的一种方式方法，而广州选择了对新能源补贴进行恢复当地经济，那自然是因为目前汽车行业对广州有着不可替代的重要性。
在广州社科院联合广汽集团发布的《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》显示，从2018年开始，广州汽车产量占全国的比重就已达10.6%。广州2018年的整车产销规模依旧达到了296.52万辆，仅次于上海，位居国内第二，广州汽车工业总产值突破5400亿元，占广州全市工业产值的比重突破30%。新能源汽车方面，2019年广州市销售新能源乘用车68099辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。
那根据上述的数据，我们即可知道，广州的汽车产量已经占据全国范围内相当一部分比重，而且对新能源汽车的“消化”，也是全国第三的一个城市。而汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面汽车作为大产业其消费的稳定对经济恢复具有强拉动作用。
补贴的作用
要知道，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。资料显示，北京、石家庄、海南等地此前已陆续取消地方补贴。2月18日，深圳也发文表示，对2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。
那么说回广州，以广州最大的汽车集团广汽集团为例，其2019年累计销售206.22万辆,同比下滑3.99%。今年1月，春节假期加之疫情冲击，广汽集团累计销量17.63万辆，同比下滑15.94%。在这样的情况下，汽车企业及时复工复产并刺激汽车消费成为稳城市经济发展的重中之重。目前广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克位于广州市的生产线已经在2月17日正式恢复生产。而东风日产和东风启辰也已经陆续恢复生产。
佛山的“表现”
在广州之前，佛山市已于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。
而广东省政府也于近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
最后
根据统计，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。而作为“国内汽车第一大省”，广东省对稳定汽车消费，出台相关政策的积极性也是全国范围内最高的省份。所以，随着佛山国六购车补贴的实施和广州二手车置换和新能源汽车补贴的推出，广东省汽车经济发展或有望在疫情中保持相对稳定。