一直以来，发动机技术都是车企在卖车时的重要宣传卖点，甚至同一款车，同样差不多的配置，不同级别的发动机就能够让整车售价相差万元以上。
不过，一台发动机是集大成之作，其集合的技术总量与零部件数量，其实远超普通消费者的认知范围；事实上，可能超过90%的新消费者都只知道看两组数据，也就是最大马力和最大扭矩，似乎只要马力大，扭矩大，那就一定是好发动机。
可惜事实不是，马力和扭矩只能表明其最大功率和最大单次曲轴旋转能发出的力，但并不代表发动机表现的全部，尤其是家用车领域，在大家马力都差不多大背景下，其实使用成本和可靠性才应该是您作为消费者最需要关心的，又不是买车下赛道，盯着马力看干嘛。
而在这些方面，其实目前关于发动机的喷油方式，是颇具争论的。对决的两方分别是使用多年的歧管喷射以及新生的缸内直喷。
可能会有消费者认为“新的就一定好”，但是事实上，还是有不少老司机主动选择歧管喷射的车型，这又是为什么？
缸内直喷，并不是新技术，但确实是近些年用的多
很多人都认为，缸内直喷是新技术。
但是实际上，缸内直喷也是几十年的老玩意儿了，在1950年，德国宝沃旗下的Goliath GP700，就已经首度应用了缸内直喷作为汽油发动机的核心技术之一。
但是，为什么以前的车型很少有使用缸内直喷的呢？
答案就是成本，相比传统进气歧管喷射，缸内直喷的喷油嘴设置在了燃烧室内部，这也就意味着喷油嘴会工作在更加恶劣的情况下，更高的温度，更高的压力，对材料和设计都是更大的考验。
同时，我们要理解缸内直喷的意义，通过更高的喷油压力，以更彻底的燃油雾化来实现更高的空燃比，也就是“更稀薄的燃烧”，使得缸内直喷的发动机能比传统歧管喷射引擎具有调校出更大功率与扭矩，同时更加节约燃油的潜力。
这一点，在排放与油耗限值愈发严苛的今天，就显得尤为重要。
尤其是近些年伴随工业进步与规模效应，缸内直喷的成本下降，自然装车应用量也就越来越大。
不过，缸内直喷虽然潜力更大，但是，都掩盖不了它有一个致命的缺陷，还是先天不可避免的缺陷。那就是更恶劣的积碳。
我们知道，汽油本身也是一种清洁剂，能溶许多物质，比如传统的歧管喷射引擎，汽油在喷射后燃烧前，其实会经过节气门等部位，除了降低进气温度等功能外，最大的作用就是顺便混合涡流清理一下积碳。而缸内直喷的引擎，就没有这个顺带的清洁步骤，导致积碳更严重。
而严重积碳后，管，则要花更多的钱清理；不管，动力又会明显被影响。
歧管喷射，虽老骥伏枥，但仍志在千里
得承认的是，在如今愈发严苛的环保政策前，延续使用了几十年的歧管喷射确实显得有点落伍了，尤其是在绝对油耗数据上，老一辈们是真的干不过一众新生的直喷引擎。
但是问题就在于，引擎是一个系统工程，新引擎在确立指标之后，只要通过其他部分的努力就能够满足指标，喷油方式放弃直喷继续歧管喷射又如何呢？
我们可以找到足够多的数据，在国六排放的今天，依然有不少歧管喷射且油耗和排放都能满足要求的引擎存在，他们通过可变行程进排气系统，米勒循环等等一系列途径，实现直喷级别的排放和油耗，而针对雾化不彻底等传统问题，则通过进气歧管的优化设计，加强的滚流，更多孔更大压力的喷油嘴等一系列途径实现更彻底的雾化，甚至包括ECU对于节气门开度与时间的调校，都至关重要。
而真正好的，能满足指标要求的新一代歧管喷射引擎，都不是孬种；甚至因为歧管喷射自带的清洁效果，在长时间使用的耐久性与经济性层面，主要是积碳的清洁成本层面，也包括火花塞的更换成本在内等等，他们表现更好。
这一点，也成为不少换车的老司机非常看重的点，毕竟开了多年车，该玩的早玩过了，当下的使用成本才是他们最看重的。
不过，在全文的最后，其实葫芦侠并不会直接推荐大家选择直喷还是选择歧管喷射，毕竟各有利弊；而葫芦侠真正想说的是，如果条件允许的话，建议可以关注一下具备“双喷射”引擎的车型，为避免广告嫌疑，不说具体车型。但是，这些“双喷射”引擎是真的能够各取所长弥补各自的先天不足，在低转速时，也就是积碳最容易产生的时候，引擎采用歧管喷射，避免积碳，到了中高转速，没有积碳压力，同时燃油经济性占更大比重的时候，引擎又自动切换为缸内直喷，给到更爽的动力和更OK的油耗。
这样的车，才是最合适的选择。