2月13日，中汽协公布了2020年1月国内汽车市场的销量数据。根据中汽协重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
具体来看，乘用车1月产销量预计为144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
商用车1月产销预计为34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
新能源汽车1月产销预计为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
中汽协表示，1月汽车产销出现大幅下滑的原因在于有效工作日较少。一方面，今年的春节假期提前，1月份的有效工作日只有17天，比去年同期减少了5天；另一方面，部分企业提前放假，有效工作日进一步减少。而新型冠状病毒疫情对于车市的影响是在20号之后，已经接近春节假期，因此对于1月份的产销影响有限。
不过，从2月份开始，疫情对于整车汽车行业的影响将会凸显出来。
从需求层面来看，为了防止疫情恶化，消费者加强了防控措施，这直接导致了短期内消费者购车行为的大幅减少；同时，疫情对部分行业的运行影响较大，直接影响了相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。而在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱。此外，疫情将对城市交通出行结构带来一定影响，部分消费者将从搭乘公共交通转向购车自驾，但由于整体需求下降，这种利好带来的增量难以冲抵前述利空。
从供给层面来看，车企的生产进度也受到了较大的影响。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），影响产品制造。并且，外地员工返工隔离、人员防护物资不足、各地交通严查等都会让企业的生产进度受阻。
从出口层面来看，由于世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，为了防止疫情扩散，一些海外企业拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。
从供应链层面来看，相较于车企，零部件企业受疫情的影响更大。生产和营业的停摆导致收入和现金流中断，但各项支出却无法避免，并且经营中断还有可能导致订单合同违约，资金压力巨大，部分中小企业甚至面临倒闭的风险。
此外，国家此前发布了国六排放等标准法规，但受疫情影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存。检测机构、试验场复工时间一再延后也延长了企业产品认证周期，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
总而言之，此次疫情对于整个汽车行业乃至整个社会造成了巨大的影响。中汽协预计，尽管疫情结束之后，车市会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。
不过，从长期来看，新冠肺炎疫情不会改变车市稳定增长的发展态势，并且有可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。