• 无惧挑战卓然不群志向高远的传奇历史-二

  • 文章类型: 新闻 日期:2018-03-14

20世纪初,发动机的性能仍不稳定,故障主要源自发动机的电气系统。1907年,卡洛-玛莎拉蒂通过调整比安奇电气系统的电压,解决了燃烧室内点火失败的问题。这极大提高了发动机工作的稳定性,使发动机性能更出色,功率输出更持久。

阿尔菲力随后发现,火花塞的一些故障问题是由于绝缘不良导致的,他研发出一种新的云母绝缘火花塞,云母是一种特殊的矿物质,可以提高发动机性能,大幅提升发动机工作的稳定性。

1920年 - 马里奥-玛莎拉蒂设计三叉戟标识

阿尔菲力、埃内斯特和埃多勒三兄弟努力研发第一辆玛莎拉蒂;与此同时,家族中唯yi对发动机没有兴趣但热爱艺术的马里奥承担了设计玛莎拉蒂标识的任务。马里奥在设计中借鉴了博洛尼亚最具特色的标志:Maggiore广场上海神喷泉雕塑手中象征着力量与活力的三叉戟。品牌标识中的红蓝配色,源于博洛尼亚城市旗帜的颜色,至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

1922年 - 阿尔菲力驾驶迪亚托 (Diatto) 夺冠

在重新设计发动机之后,阿尔菲力驾驶迪亚托赛车,以令人惊叹的69公里平均时速赢得了苏萨-蒙塞尼西奥比赛。不久后,他与弟弟埃内斯特合作,在奥斯塔-大圣伯纳德山口爬坡赛中再创辉煌成绩。

1925年 - 迭哥-德-斯特尔里奇 (Diego De Sterlich) :贵族好友

1920年,阿尔菲力重返赛道,先驾驶SCAT参加比赛,后来改为驾驶四缸的Nesseldorf。比赛成绩并不突出,但却让他更加坚定了要自己制造出一辆真正的玛莎拉蒂赛车的信念。

1932年 - 赛车界悼念阿尔菲力

1932年,阿尔菲力在接受肾脏手术时去世,年仅44岁。1927年,阿尔菲力曾因一场严重事故失去一颗肾,仅存的另一颗肾也逐渐衰竭,医生尝试对他进行高风险的手术治疗,不幸手术失败。他的骤然逝世令整个博洛尼亚陷入悲痛。参加送葬的行列中有当时最重要的赛车手,包括塔治奥-诺瓦拉利 (Tazio Nuvolari)、纳扎罗 (Nazzaro)、米诺亚(Minoia)、波尔扎奇尼(Borzacchini)、堪培利 (Campari) 和斯特尔里奇侯爵 (Sterlich)。他的逝世对所有人来说都是巨大的损失,对玛莎拉蒂家族来说尤为严重。为了完成阿尔菲力未尽的事业,宾多离开伊索塔-弗拉西尼,回到他的兄弟们身边,担任玛莎拉蒂公司总裁一职。年轻却极具天赋的埃内斯特负责执掌技术事务。在他的主持下, Tipo V5首次亮相便大获成功,尽管经济形势艰难,玛莎拉蒂依然一路高歌猛进。

1933年 - 传奇赛车手诺瓦拉利加入玛莎拉蒂

1933年,塔治奥-诺瓦拉利加入玛莎拉蒂。由于不满恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari)拒绝将他视为平等的合作伙伴,这位传奇赛车手决定投奔玛莎拉蒂。他驾驶玛莎拉蒂8CM,夺得比利时大奖赛 (Belgian GP)、希亚诺杯比赛(Ciano Cup)、尼斯大奖赛 (Nice GP) 和旅行者杯比赛 ( Tourist Trophy) 的冠军。 这辆赛车是之前8C赛车的改进版,由埃内斯特重新设计悬架,并根据诺瓦拉利的建议,加固了前底盘。诺瓦拉利与埃内斯特一直合作到1934年,但他并未成为正式的车队成员,而是购买了一辆玛莎拉蒂赛车,在埃内斯特的技术协助下,作为个人赛车手继续参加比赛。

1937年 - 与阿道夫-奥斯合作

在德意志第三帝国政府的强力支持下,梅赛德斯和汽车联盟等德国汽车制造商进入市场,给玛莎拉蒂带来了持续压力。埃内斯特、埃多勒和宾多深知,他们的汽车王国需要进行关键性的转变。为此,他们开始与知名意大利企业家阿道夫-奥斯 (Adolfo Orsi) 合作。1937年,埃内斯特、埃多勒和宾多将公司出售给奥斯。他们继续在奥斯的两家独立公司里担任管理角色。

1939年 - 赢得印第安纳波利斯500英里大奖赛

1938年,奥斯执掌玛莎拉蒂之后的首辆汽车问世。这正是拥有固定缸盖和8缸发动机的8CTF赛车。1939年,玛莎拉蒂8CTF赛车在美国取得首场胜利,并被重新命名为“特别的波尔” (Boyle’s Special)。玛莎拉蒂是第一家摘得这一世界ji重要赛事桂冠的意大利汽车制造商,并在随后一年成功卫冕。

玛莎拉蒂始终专注于开发创新的工程设计方案,对超轻合金材料的积极研发是玛莎拉蒂不断赢得比赛胜利的一项关键原因。自创立以来,玛莎拉蒂一直致力于开发更坚固和轻质的材料,以增强汽车的动力性能,无论在赛道还是公路上,都可以带来酣畅淋漓的驾驭感受、动感十足的操纵体验和超凡乐趣。
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