这一生，我们谁都避不开的话题是，告别和离去。

这很伤感，但必须要面对。随着时间的流逝，总会有新的事物代替旧的事物，在汽车界，每一个爱车的人如今都关注的一个话题是，"燃油车多会会被电动车所取代"。

但，在这之前，我们或许会先一步迎来，小型车的离去。

也许是不得不说的再见

世界上最擅长造小型车的企业，来自欧洲和日本，大众留给了我们Polo这样的经典车型，英国的福特留给了我们福特嘉年华，PSA手中有标致208，大众集团内的很多其他品牌也有自己的相关产品。

日系巨头，本田有大名鼎鼎的飞度，丰田有致炫，日产有阳光，小车之王铃木有雨燕。

但，上述的这些竞争局势，早已被如今的市场格局所打破。铃木退出中国市场，福特嘉年华消失，日产阳光几近离开，标致208没有引入中国。在中国市场，如今可选的小型车，数来数去，其实只有来自大众、本田、丰田的产品能在销量表现上有比较好的建树。

在接下来的时间里，我们不得不面对的一个新局面是，将小型车视为"看家本领"的日系车企，它们自身的小型车布局萎缩。根据最新消息，日本的主流车企们已经陆续缩减海外的小型车业务，本田、丰田、日产都做出了自己的新调整计划。

本田：将于2021年在美国不再销售小型车，在东南亚等市场也将减少这一类车型的生产。将在2025年以前对包括东南亚在内的多个新兴国家进行车型调整，小型车的产品线也将从当下的5款基础车型集中到未来的3款，原因是一度被寄予厚望的小型车市场并没有达到预期的增长水平；

日产：缩小了新兴国家的相关产品线的投资，减少对小型车开发，通过与合作伙伴雷诺和三菱汽车的合作来完成这一细分市场的新车生产。与此同时，面向新兴国家且以小型车为主的品牌Datsun也将陆续从俄罗斯、南非以及印度尼西亚等国家撤出；

丰田：在2019年将美国销售的小型车雅力士掀背换成由马自达提供的OEM车型，正式结束了美国市场小型车的自主生产。在他们看来，通过委托马自达来生产相关车型会更有效率。

原因：钱与未来

钱：这是欧洲车企们早已提出过的问题，几个月后，日系车企们的做法，无疑也印证着这一观点的正确性。因为空间有限、尺寸有限，在研发领域，小型车在零部件配置方面的设计难度更大，但从市场角度，小型车的价格提升并不名正言顺，在消费者认知中，尺寸更大配置更丰富的车型理应价格高于小型车。站在汽车厂商的角度，小型车的研发费用不菲，但并不能像SUV或更大车型那样带来同等回报率和利润率。

尽管日系主流车企凭借多年的技术积累，在这一领域保持着很大的制造和平台优势，也同样无法改变利润率的问题。

未来：日系主流车企们将面临的另一个问题是，即便解决了"小型车带来高利润率"这样的顶级难题，它也无法改变市场需求的变换。在日本本土市场，因为法规税收等方面的原因，小型车市场尚可比较平稳的发展，但在北美、欧洲、中国市场，局面都在变化。

在北美市场中，SUV和皮卡2019年占据整个市场份额的70%。而本田的美国销售业绩中，飞度的年销量仅达到3万辆，当家车型CR-V则售出38万辆。

欧洲市场如今的局面是，更严苛的环保法规之下，新能源车型将开始快速推广，同样影响传统小型车的市场格局。

中国市场，随着多年持续的快速增长、收入的增加以及传统的消费观念，小型车的市场格局被SUV挤压到了一个很小的份额。

全球其他的小型车畅销市场里，根据调研机构HIS的数据，随着全球收入水平的普遍提高，低价格的小型车已经越来越不受欢迎，大部分消费者都愿意购买级别更高的中大型新车。

写在最后：

小型车市场，无疑在如今的市场环境中，占据的比例会越来越小。我们眼前，从之前的大众Polo、福特嘉年华、本田飞度、丰田致炫、铃木雨燕、标致等车型共同竞争的局面，也变成了如今的没几款可选局面。

当然，这并不意味着短时间内小型车市场就会消失，因为本田飞度这种实力强劲的产品还能引发新一波的增长。但，对于大局面来说，这并不会起到多大的改善，能够看到大众已经觉得Polo这类小型车无法生存，选择加长轴距提升售价去往紧凑级别靠拢，提升自己的利润率。

2025年，多数机构预测新能源车将占据全球汽车销量的半壁江山，在之后，燃油车市场进一步萎缩。我们无法预测燃油车会在什么时间和我们告别，但可以预测的是，小型车市场里存在的车型越来越少，也许最后只剩下1-2款值得选的竞品。