要提二十万左右的运动中级轿车，你首先会想到谁？或许有人会说阿特兹，也有人说思铂睿、ATS-L；却很少人会提及“日系三剑客”的雅阁、凯美瑞、天籁，因为以往这三款车的定位可以说和运动性毫不相关。但随着汽车消费群体逐渐年轻化，这三款车在全新换代之后可以说是脱胎换骨，变得年轻化、运动化。
今天的主角是全新凯美瑞双擎版本，新车一改以往沉稳老成的模样，变成年轻的“帅小伙”；定位人群也年轻化了许多，有更多的80后甚至90后消费者都能接受这款新车。
外形上首先贴合运动 内饰焕然一新
丰田全新凯美瑞外形采用了新的设计风格，新车有两种外观设计套件，一种是保留了上代车型的大气稳重，另一种是强化了动感元素。此次试驾的车型为搭载2.5升自然吸气发动机加电动机的混动车型，车型外观为运动风格套件。无论是前脸四分的格栅，还是车侧调整过的线条以及车尾几处有力的棱线，都让全新凯美瑞充满了运动气息。
内饰上质感也有大幅提升，一眼看去中控交叉的饰条设计起初会让人不太习惯，但接触了一定时间之后会让人感觉到其设计的精妙，因为不论是从驾驶者角度的实用性还是观赏性上体验，都是让人满意的。方向盘尺寸大小适中，握感舒适，能让驾驶者还没着车时就能感觉到这辆车的质感。仪表内置的彩色屏幕显示丰富，界面风格也简洁明了。车内用料给人感觉也属高档级别，无论是中控、门板、仪表台周边的大面积的软性材质还是比例刚好的镀铬装饰，都呈现了一定的高级感。
车内空间没有太大惊喜，标准的中级轿车水平，后排容纳两个一米八的成人不会感觉到局促，座椅质感虽然没有“大沙发”般舒适，但软硬有致，前排座椅还能提供一定的包裹性，表现还是不错的。
意料之中的节能 出人意料的运动
虽然混动版本的凯美瑞搭载了2.5升发动机加电机以及电池，但整车质量车重也控制在1.6吨左右，属于正常水平，完美的车重在能耗上有很好的优势。搭载油电混合动力系统的凯美如在起步或低速加速时都会控制由电机提供动力，等速度上升到一定阶段之后发动机才会介入进来，当然运动模式或者暴力驾驶时会例外。这样的动力输出处理能有效避免发动机经常需要较大转速的切入，进一步稳定发动机油门的输出，进而在油耗上能很好的控制在较低水平。通过这样的动力系统调教，凯美瑞双擎版实测的综合路况百公里油耗在5L左右，如果在良好的路况温和驾驶，油耗会更低。这样的水平，比燃油的紧凑级轿车油耗还要低上不少。
油耗水平的表现是在意料之中的，因为丰田混动系统的技术底蕴还是相当充足的。而全新凯美瑞操控性能的表现则着实让我吃惊，无法预料以往那样一款“中年人标配”车型经过改款会有这么好的操控性。
首先方向机的调教丝毫不输马自达阿特兹、宝马三系等标榜运动性的车型；方向盘回馈力度随着速度以及驾驶模式进行变换，低速时轻快，高速时偏重，且很难感觉到有明显的虚位，在偏激烈的驾驶时能有很敏捷的反馈。试驾的2.5hs版本搭载的发动机和电动机能分别输出178和120匹马力，虽然此款车型搭载的是CVT变速箱，但加速也不会含糊，中段加速足够轻快，给足驾驶者超车信心。当然，这些都不是全新凯美瑞操控上最大的亮点，最大的亮点是它底盘的回馈。在驾驶时中速行驶中转弯、掉头，底盘皆能从容的应对，不会产生让人不适的大幅度侧倾，高速行驶时车身也非常稳健，完全没有以往日系车给人“轻飘飘”的感觉；最大惊喜是在极限操控时的表现，在急弯中疾驰，它既能压制着车身避免产生较大侧倾，也能很好的抵消过弯时出现的转向不足，如果你走线得当，车尾还会微微摆动予以回应从而非常有效地抵消“推头”现象，要知道，这是后驱车才有的完美体验，但全新凯美瑞竟然做到了。
基于丰田TNGA架构开发的全新凯美瑞大幅度地提升了整车的操控性能，这是我对全新凯美瑞最大的感受。新车同时拥有更时尚前卫的外观和内饰，加上如此节能的表现，相信一定不会让全新凯美瑞的车主失望。