同样的时间、地点和豪言壮语，不同的是这一次新红旗的底气显然更足。从质疑到钦佩，谁能想到短短的两年时间，新红旗竟走的如此豪迈，久违的高光时刻照耀整个会堂。
再现“旗”绩，两年销量暴增2140%
每一位汽车人都深知，18、19年是整个中国车市的“黑暗期”，在这个时间点选择重生，对于红旗来说无疑是选择了“Very Hard”难度。17年销量仅为4665辆，甚至不如任意一款热销SUV一周的销量，“国产荣耀”在那时变成了反讽，浓重的乌云围绕每一位红旗人的心头。重塑品牌形象，走进千家万户成为红旗不得不突破的壁垒。
正如红旗销售公司总经理陈旭所言，红旗在这两年间已经找寻且形成了属于他们自己的营销方法论，“双车战略”和“六位一体”的体验式营销模式。依托红旗H7和HS7两款高端车型来夯实品牌形象，依靠红旗H5和HS5来拓展产品销量。
▲ 红旗H5 数据来源乘联会
▲ 红旗HS5 数据来源乘联会
▲ 红旗HS7 数据来源乘联会
时至今日，红旗H5的累积销量突破4.5万辆，稳居自主品牌高级轿车榜首，全国市占率高达2.6%；而HS5总销量接近两万辆，月均销量呈高速上涨趋势，无限接近H5水准；而售价高达34.98万~45.98万元的红旗HS7，也在5个月中卖出了3400辆，成为了自主品牌中唯一可以和豪华品牌中大型SUV相抗衡的车型。
而在销量陡增的背后，其实是新红旗品牌的进阶之路，营销端打造出品牌、产品、销售、服务、生活和文化六大维度的“终极体验”，一举虏获了不少年轻消费者的芳心，根据第三方数据显示，目前红旗品牌的车主画像中，80后和90后已经占到了60%以上，将国车快速有效的过度到国民车，这对于红旗而言意义巨大。
整个2019年红旗都在不断的拨开迷雾，让更多的人了解和认识新红旗，和故宫签署战略合作协议，两个巨大IP的激情碰撞；赞助央视春晚，成为首次在该场合亮相的汽车品牌；首次参加CES、法兰克福车展；携手长春国际马拉松赛事举办红旗嘉年华、开启“新高尚情怀人士”俱乐部等等，一步步的扩大在国内外的影响力。
全新标杆，红旗H9引领国车“新时代”
不出意外，“往事回首”并没有成为整个发布会的主旋律，在稳固成绩的同时，新红旗将继续加速向“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”目标而迈进，在新纪元的开篇，新红旗也开启了全新的2.0时代。
红旗H9在品牌盛典中完成全球首秀，这是一款集合了新红旗全球化资源和前瞻技术为一体的划时代产品，它不单单彰显了“新高尚主义”的极致设计理念，更宣告着新红旗品牌创新、产品创新和技术创新重重大幕的拉开。
面对来自新时代的压力，红旗H9担负起品牌向上的重任，五大超越创新和九大顶级技术加持，为客户提供专属的驾乘体验，确立了中国汽车产业C+级车的全新标杆。
两年前红旗的10万辆小目标，提前一年得以实现，一向不喜欢“留后路”的徐留平再次语出惊人，直接抛出了宏伟的销量目标：2020年达到20万辆，2022年达到40万辆，2025年更是要突破60万辆！
目标翻番，渠道下沉或是致胜关键
这样的目标显然是情理之外，意料之中，车市大环境整体低迷的情况下，任何一家车企的正增长都显得难能可贵，即便是踏在复兴之路，基数相对较低的新红旗，直接翻番也无疑是“难于上青天”。但是熟悉徐留平的人，似乎又“不敢”去过多质疑，毕竟任职长安初期和两年前的红旗，都结结实实的打痛了质疑者的脸。
抛开所有的主观思维，理性看待现阶段的红旗，想要完成预期，需要在产品线和销售渠道上大有作为。
在产品领域，目前红旗的产品线相对薄弱，具有极大的潜力可以挖掘。19年10万辆成绩单中，红旗H5几乎贡献了一半的力量，其14.68万~19.08万元的售价虽然已经亲民了许多，但是还远远不够。
根据J.D Power关于中国汽车消费者的调查显示，超过6成的准车主购车预算在8~10万元区间，三四线城市更甚。而在2020年红旗H5计划推出1.5T版本车型，在价格上也会降低不少，除此之外HS5的潜力也同样巨大，如果在今年同时发力，那么在销量端势必会引起一波高潮。
2019年初，全国红旗体验中心仅为104家，在年底已经扩充到了200家，简单来说全年10万辆的成绩单中，很多经销商并未发出全力，今年在原有的基础上继续扩充，将会成为销量增长的另一个重大支撑。
在笔者看来，红旗体验中心虽然相应了新时代潮流的发展，也很大程度的提升了整个品牌的形象和影响力，但是从长远销量目标来看，仅靠于此恐怕并不能够完全满足。
三四线城市的下沉程度、知名度以及消费者的接受度，都将成为红旗未来销量的重要因素。
▲ 人口增长速率 数据来源国家统计局
先来了解几组重要的数据，从人口规模上来看，三四线城市的人口增长明显要比一二线城市更加迅猛，三线城市的人口规模也超越了一线城市6倍之多，未来的消费核心群体，必将锁定在人口更加密集的三四线城市。
▲ 汽车销量增速 数据来源麦肯锡
回到汽车行业，自2008年至今，三四线城市的汽车销量增速明显高于一二线城市，在全国汽车保有总量的占比也越来越高。而随着用户消费力的提升和终端渠道的下沉，三四线城市将成为新车的增量市场。
▲ 消费者二次购车占比 数据来源汽车周刊
另外二次购车也是整个行业的核心产出渠道，根据汽车周刊的统计报告来看，未来三线及以下城市消费者二次购车占比高达77%，远远超过了一线城市的9%和二线城市的14%。
数据不会骗人，结合实际问题来看，一汽红旗目前在一二线城市的整体影响力已经相对成熟，依托于红旗体验中心的搭建，未来销售成绩大概率稳步上升，而想要真正的实现质的飞跃和提升，就必须要在三四线及以下城市做足文章。上到自主品牌销冠吉利，下到靠谱的伙伴宝骏都如出一辙。
其实红旗的同门兄弟奔腾，就作出了很好的表率。
早在2018年5月，奔腾开启“千县万镇奔腾行”，将目光锁定五六线城市，与中国邮政、苏宁易购、58同镇等达成了多方合作。中国邮政在各大营业厅循环展示着奔腾产品，并且针对性的提供了各项金融服务；苏宁易购和58同镇的合作，直接拉开了线上销售和线下门店的巨幕，形成了以各乡县为中心，合作网点和定期上门服务的完善售后服务。
凭借此举，一汽奔腾迅速激活和打开了农村汽车市场，解决了传统模式下的营销盲点。2019年奔腾全年销量12.05万辆成绩斐然，同比增长超过了33.4%。
笔者说：红旗的1.0时期走得平稳且顺利，但毕竟这只是一场阶段性的胜利，2.0的难度和压力无疑是之前的数倍之多。如果说今年的20万目标，可以将希望更多地寄托于产品线的补充，那么未来再翻番时，就将对渠道提出更高的要求，品牌向上始终是正确的道路，但是如何有效的下沉到三四线及以下城市，恐将成为决定红旗胜败的关键所在。