在新能源车企里，2017年才成立的广汽新能源虽然时间并不长，甚至比很多造车新势力成立时间都短，但发展却又快又稳，尤其在目前“车市寒冬”下表现出的优秀“抗寒”能力，不禁让人好奇这家才成立短短两年时间的车企究竟为何能取得如此亮眼的表现？
于是我们计划在年末来做一次总结和复盘，虽然在葫芦侠撰写这篇稿件时2019年还未走完，但我们已经可以提前下这个结论：2019年，广汽新能源交上了一份足以称得上优秀的成绩单。
完美收官2019
根据官方披露的最新的截止至11月的销量数据显示，11月广汽新能源销量为6,263辆，同比增长108%；1-11月广汽新能源累计销量达3.36万辆，离今年4万辆的目标仅一步之遥。
具体的车型方面，今年的王牌车型Aion S自4月底上市以来，销量持续攀升，11月销量已经达到了5538辆，高居11月新能源车销量排行榜第三位；10月份，NEDC续航里程达到650km的Aion LX正式上市后又收割一波好评，同时也意味着广汽新能源开始向高端车市场发起进攻。
无论是从目标完成度、增长速度，还是单车成绩的维度来看，广汽新能源都提交上了一份优秀的成绩单，可以说是完美收官2019。
而市场背景却不像广汽新能源这份成绩所表现的那么“热火朝天”，甚至还有一丝寒意。从2018年下半年开始，汽车市场销量便一路下行，本来一直高速增长的新能源汽车市场在今年6月份补贴退坡后也踩下了“急刹车”。
自7月以来，中国新能源汽车市场已经连续5个月下滑，且下滑幅度不断扩大。中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11月的产销量分别仅为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。照此趋势，全年或将呈现首次负增长。
在这样的背景下广汽新能源还能取得这样瞩目的成绩实属难得，虽说它目前仅4万辆级的规模尚还很小，但未来的潜力巨大。
高调是实力者的通行证
与大家印象中的传统新能源车企不太一样，广汽新能源的行事作风有时高调得让你感觉这是一家造车新势力。
比如说与特斯拉同级别车型正面“硬刚”，其高管团队公开发言中对其产品的绝对自信，屡次“叫板”同行……
在葫芦侠的印象中，无论是造车新势力还是传统车企，都没有逃过广汽新能源高管们的“灵魂拷问”。
今年7月底，在广汽智能科技大会上，广汽新能源总经理古惠南对造车新势力发出灵魂三问：“哪家造车新势力做出了自己的操作系统？哪家造车新势力超过了我？哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？”
三个月后广汽新能源纯电SUV Aion LX上市时，广汽新能源副总经理肖勇又把矛头指向了传统车企：“没有一百万级的传统豪华燃油车，不要跟我Aion LX比较，我就有这个底气”。同时，他还剑指Model X，声称要把特斯拉的客户群抢过来。
高调在传统如汽车这样的行业，有时并不是一个褒义词，尤其这两年造车新势力的屡屡“打脸”更是说明这一点，那么广汽新能源作为一家在2017年才正式成立的车企，高调如斯背后的底气是什么呢？
答案是实力。
这份底气来自于广汽新能源强大的体系实力，尤其是研发实力。事实上广汽新能源虽然正式成立的时间晚，但广汽却早在2011年就开始着手新能源汽车领域。当年，广汽集团启动了AE（HEV）项目，成为国内最早开始电动化和智能网联技术研究应用的汽车企业之一。
成立第一年，广汽新能源就打造出第一代纯电动车专属平台，彼时，在传统车企阵营中，能拿出纯电专属平台的屈指可数。到了2018年，广汽新能源的纯电动专属平台已迭代为GEP 2.0，累计投入30亿。
研发上的大手笔显然让它受益颇多，我们现在熟悉的Aion S就是基于此平台打造，它创造了多个世界“第一”，还是第一批NEDC续航里程突破500公里大关的国产纯电动车。
目前，广汽集团已掌握新能源三电、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键技术。此外，广汽新能源斥资47亿修建了自己的智能制造工厂，与宁德时代共同投资42亿成立动力电池合资公司。
值得一提的是，广汽新能源的技术甚至开始反哺合资企业。今年底广汽丰田将上市一款命名为“iA5”的纯电动轿车采用的就是广汽的新能源技术。从车型信息看，iA5与广汽新能源Aion S颇为相似，尺寸略大，预计续航410-510km。
以高价值产品突围
伴随着新能源汽车从政策驱动向市场驱动的过渡，当前的市场还呈现出明显的消费升级趋势。从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩下降，但是中高端车型市场是增长迅猛的。
从广汽新能源今年推出的两款车型Aion S、Aion LX不难看出，以高价值产品打开市场正是它在“寒冬”中能够屹立的主要原因。
在15万-20万区间，Aion S是自主品牌少有的在这个区间实现了5000+销量的车型，而且这基本也是自主品牌目前在这个区间的最佳成绩了。
推出Aion LX，则是广汽新能源的进一步向上，其24.96万-34.96万元的定价意味着广汽新能源又一次突破了自主品牌的价格天花板。
Aion LX不仅是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，还是全球首款NEDC续航超650km的纯电SUV，百公里加速仅需3.9秒。从产品力层面上来看，对比起行业公认的标杆特斯拉，Aion LX无论是在续航里程、加速性能以及科技配置方面都有了与其掰手腕的实力。
综上所述，作为一家仅成立两年多时间的新能源车企，广汽新能源的表现足够用“惊艳”形容，但是它并非没有短板，那就是品牌力比起新能源头部车企特斯拉等来说仍有差距，而且目前豪华巨头们也在加速推进电动化。
品牌力的建设不仅需要投入巨额资本，还要有时间的积累，而时间或许是对广汽新能源来说最奢侈的东西，肖勇曾在采访中透露其雄心：“未来3-5年成为中国新能源汽车企业的前三名”，按照这个目标，广汽新能源最大的问题永远不是成长太快，而是不够快。