在前面的两期栏目里，丰田陆地巡洋舰的长轴系列以及短轴系列的故事，已经讲了个大概。总的来说，丰田陆地巡洋舰的发展演变史，就是一部传统越野车从传统走向豪华的历史。
按理说，这一期栏目就应该就此结束，但是，在陆地巡洋舰系列的1000万辆销量里，有绝大部分是由它的分支产品——普拉多完成的。谁又曾想到，普拉多系列的诞生，竟然是一次无心插柳柳成荫的操作。
所以，我们还真就得把普拉多的这茬单独拎出来聊聊。
在传统的认知里，普拉多的历史源自于1990年第一代普拉多的诞生，然而事实的情况是，1985年普拉多就已经有了雏形，只不过那个时候的命名并不是普拉多，而是LC71-G。
这也就是在无数讲到陆地巡洋舰和普拉多的历史中，那一句一笔带过的“诞生于LC70”系列的故事。既然大家都没有讲过，我们就把这事详细的讲讲。
就像前面讲到的那样，在1984年，丰田正式推出了LC70系列车型，作为LC40系列的继任车型投放到传统的行业用户领域，将短轴、硬派的精髓传承了下来。
从严格意义上来讲，这才是陆地巡洋舰系列的主要发展脉络。正式发布之后的LC70系列也迅速的衍生出了一系列的车型，包括短轴版、长轴版、皮卡版、厢式货车版等等在内的产品。
在1985年，在LC70系列车型的轻型版车型正式发布。所谓轻型版，就是在原有LC70系短轴硬顶车型的基础上，进一步的降低车身的重量，以及弱化一部分越野配置以达到的一种更趋于城市化的用途，命名为LC71-G。
从某些角度来看，这辆轻型版的LC71-G，用现在的话来讲应该是一款简配版。在轻型化的需求下，其轮距有所缩小，与之匹配的轮胎也变成了尺寸更小的窄胎，车桥虽然依旧是硬轴式的布局，但是整套悬挂系统已经不再像是标准版LC70那样的强大。与之匹配的动力也只有一款L系列的柴油发动机。
所以，轻型版的LC71-G整车的视觉张力也因为这种轻量化的诉求，而变得单薄了许多。原本，丰田只是打算用这样一款低配车型的推出来拓展低端的细分市场，可谁知，这样一款低配的车型，竟然收获了大量个人用户的关注。迎合了当时在泡沫经济的刺激下，年轻人对于玩乐派车型的需求。于是，普拉多的历史，也就此拉开了序幕。
在1990年，当LC71-G车型在市场上销售了五年之后，丰田适时的为其准备了一系列的改款车型，从此前单一的三门硬顶一种车身形式，拓展到了三门硬顶以及五门硬顶两种车身。
当然了，车身依旧是LC70系的车身。动力也不再仅仅是一台L系列的柴油发动机，同时也加入了汽油发动机的选择。随着车身形式以及动力系统的拓展，这一时期的LC71G也正式被命名为陆地巡洋舰Prado。
从外观上来看，经过了这一次的改款，丰田的设计师根据轻量化版LC71-G的特点重新调整了车头的造型，用方形的车灯取代了圆形的设计，同时强化了大灯与进气格栅之间的整体感。前保险杠的形象也随着翼子板的造型变化，将车头的整体感强化了出来。
这样一来，原来在轻量化版LC71-G的身上所出现的与厚重的车身不太匹配的形象于是有了一个大的改观。这样的设计更城市化，也更加的精致。于是，第一代普拉多的销量开始迅速的上扬。
在1993年，第一代普拉多又迎来了一次小改款，在原有车型的基础上做了进一步的精致化升级，外饰套件进一步朝着都市的风格转变。与此同时，重新设计了内饰使之迎合了上世纪九十年代的内饰设计潮流。从这个时候开始，虽然车身依旧保持了与LC70系列的一致，但是从整体上来看，第一代普拉多系列已经不太像LC70系列的衍生产品了。
第一代普拉多与LC70系列的关系到1996年正式告终，随着第二代普拉多的登场，普拉多已经成为了一个独立发展的车型序列了。这一点，从它LC90系的命名就可以看出端倪。而我们对于普拉多的好感，基本上也是从这一代车型开始的。
相比于第一代普拉多轻量化LC70系车型的定位，第二代普拉多已经明确了其城市化的属性。而在城市化属性的加持下，一些在长轴距的LC80系列上的豪华越野车理念，开始出现在第二代普拉多的设计上。
与此同时，由于弱化了对于越野性能的需求，从这一代的普拉多开始，前悬架已经变成了双叉臂式的独立悬挂，这样的一种变动所带来的一个重大利好就在于，舒适性得以全面的提升。
在车身形式方面，第二代丰田普拉多也推出了三门版和五门版的两种车身形式。这也基本上固定了随后两代普拉多系列车型的平台以及动力架构。在更加城市化的定位下，第二代普拉多开始以全球车的形象投放到了全球市场，在欧洲市场甚至还以陆地巡洋舰的命名投放到市场。
在上世纪九十年代，第二代普拉多也开始大规模的进入到了国内，定义了中国消费者对于一辆硬派越野车的基本认知。不夸张的讲，普拉多在中国市场所定义的这种形象，在很大程度上成为了促使SUV市场得以蓬勃发展的前提——大家都想要一辆普拉多式的大越野车。
第二代普拉多的历史里并没有迎来过什么大规模的改款，只是在1999年对配置以及动力进行了小幅度的优化，然后就一直卖到了2002年。
在2002年，第三代普拉多，也就是LC120系列的车型登场。在新世纪的设计理念下，第三代普拉多变得圆润了很多，整体对于一辆越野车俊朗感的把控也更为到位。在我看来，这一代普拉多是普拉多历史上最漂亮的一代产品，后续登场的第四代车型，多少有些显得油腻了。
在第三代普拉多上，同样提供了三门版和五门版的选择，外挂式备胎虽然依旧是主打的配置，但是已经有了底挂式的版本。并且在底挂式的车型上，延伸出了雷克萨斯的GX系列。
从第三代普拉多开始，四川一汽丰田正式将其引入了国产，关于这个故事，此前我们已经在一汽丰田的尖货系列里有过明确的阐述，这里就不多展开来讲。
在2009年，丰田普拉多正式迎来了第四代车型。在这个时候，随着城市化SUV的兴起，丰田原本为了城市而准备的普拉多也成为了市场上屈指可数的硬派越野车。当然，也成为了市场上最为均衡的越野车。
第四代普拉多是普拉多历史上最为长寿的车型，这当然也和硬派越野车市场开始变得缺乏竞争有很大的关系。
在2009年登场之后，第四代普拉多在2013年迎来了一次小改款，在2017年又发布了第二次改款的车型。乐观的估计，第四代普拉多的生命周期至少会延续到2022年甚至更长。
更低的售价，以及更均衡的定位，让普拉多在陆地巡洋舰的系列中，已经成为了销量的重要支撑。从当年的无心插柳柳，到现在的柳树成荫，普拉多的城市化道路是非常成功的。如果说SUV的均衡性一定要找到一个标杆的话，那么普拉多，已经成为了标杆。