如果性能和操控代表了一台车的“可玩性”，那么智能和舒适当然就是它的“可用性”，也就是常说的，早已被西方国家“工具”化的汽车功能。当然，在我们国家还不能达到完全将汽车“工具”化的阶段。不过，咱们也希望自己这台车更智能一点，更方便一点。
作为自主品牌的明星企业，上汽通用宝骏在改用新LOGO和启用新品牌名——新宝骏之后，无论是车型整体设计语言，还是智能驾驶以及车联网的便利程度上，都有了极大的提升。而这一次，笔者也亲身感受了刚刚上市的新宝骏RM-5在智能驾驶和车载网络方面称得上“满格”的便利程度。
“发微信给XXX：我出发了”
刚一上车，试驾教练就给我们展示了新宝骏RM-5的炫技本领：“发微信给试驾总群”、“B1号车出发了”。
是的，新宝骏RM-5具备了语音发送微信功能，虽然咱们依然不倡导开车看微信这样的不安全操作，但有了这项功能对于临时应急的情况来说，无需拿起手机就能回复信息，多多少少还是保障了行车安全。
当我们参观完新宝骏的形象店之后，试驾教练再次为我们展示了RM-5的互联便利。当我们从展厅走向车辆时，教练掏出手机轻轻一摇，车辆自动解锁，过程中“车钥匙”完全没有存在感。当然，既然能摇一摇解锁车型，那么远程启动和提前打开空调这些常规操作更是不在话下。
如今的汽车越来越像手机，过去手机只是通讯工具，而现在手机是娱乐，支付，社交，甚至是生产力工具。而汽车在之前也只是一个交通工具，但今后汽车作为一个独立空间，会变成一个电影院，游戏厅，甚至是KTV，真正变成一个移动的家。
而想要把一台车变成一个移动的生活场景，除了全套的智能装备，还要在空间上得到满足，新宝骏RM-5提供三排座椅，14种座椅布局，中排亲子座椅设计，满足全家出行大空间。其次是数字化的科技座舱，通过听话的AI智能语音识别，声控开关空调、车窗、天窗、播放音乐等。
当然，汽车智能化还不能仅仅停留在互联配置已经人机交互层面。强大的智能驾驶辅助系统也同样重要。
新宝骏RM-5拥有一套操作便利的L2级智能驾驶辅助系统，通过多功能方向盘左侧的几个按钮就能轻松实现跟车、车道保持以及0-130km/h全速域的ACC自适应巡航。并且还能针对驾驶过程中道路两侧复杂的路面信息，通过TSW限速标识预警系统和TSA智能限速辅助系统，借助前摄像头识别道路上的限速标识，绝不会因为走神而接到超速罚单。此外，这套系统还能在全液晶仪表盘上精确的反应出周围的货车、摩托车，还能用黄色符号发出车辆靠近的预警信号，无疑更加增强了自动驾驶过程中的安全信心。
如此智能的一台车，360°环影自然必不可少。新宝骏RM-5通过高清摄像头与毫米波雷达，可以实现诸多实用的功能。比如停车入库，360度全景影像，扫除视线盲区，让泊车更加轻松简单，提高便利性。
总体来说，新宝骏RM-5在配置上可谓是武装到了牙齿。一切你想得到或者你想不到的智能和互联配置，在这台仅仅10万元左右的大尺寸7座车型上都能找到。而新宝骏RM-5无疑也是时下满足多方面需求实用车型的高水准之作。
RM-5开起来怎样？
关于驾驶，其实用一句话就可以概括：动力足以满足任何家用需求（包括长途自驾在内），操控灵活不会拒绝新手。
新宝骏RM-5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩245Nm。匹配模拟8速CVT无级变速器，在这次试驾过程中新宝骏RM-5城市路段上的表现，让人印象深刻。面对走走停停的路况，其1.5T涡轮增压发动机与CVT变速箱的匹配丝毫没有顿挫感，即走即停十分顺滑。
深踩油门，由于CVT的秉性并没有多余的闯动，这本身也符合RM-5的车型定位，家用车在性能上有足够的动力就能满足需求，不会再去奢求强大的加速能力。而定位为MPV的新宝骏RM-5虽然有着更高的坐姿和更大的车身尺寸，但由于底盘调校的缘故，整体驾驶感觉更倾向于轿车，轻快而灵活。所以前文提到这是一台不会拒绝新手的车，也就是这样的原因。
结语：笔者很少见的把智能和互联放在了一次试驾体验的重点上，而弱化了驾驶感受。因为新宝骏RM-5在智能驾驶和车联网方面的好感度给了我足够的惊喜。而驾驶质感上，虽然没有太大惊喜，但也保持了宝骏一贯的水准。
并且对于一台家用车来说，科技配置上给予的方便和整车质量上给予的放心才是最大诉求。新宝骏RM-5也做得足够多，足够好。