车主请注意!这零件的投诉量从2014年起就没有降低过

爱车兵团

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2019-10-23

虽说中国汽车市场起步较晚,但在最近这十数年间,中国汽车市场上的产品和销量呈现出急速增长态势,尤其是随着各种汽车品牌的进入,国内各个细分领域被不断挖掘,让市场处于长盛不衰的状态,在汽车保有量方面已经位居世界前列。但同样的,随着汽车普及后,伴随着的是越来越明显的汽车问题,车主对于汽车问题的投诉信息也越来越多。

  

车主请注意!这零件的投诉量从2014年起就没有降低过

  

  

作为消费者的我们,对于汽车产品问题必须时刻留意,毕竟汽车问题影响到的将是我们的生命安全。而在汽车问题方面,相对而言更让人信服的当然是源于车主们的反馈信息,因此他们对汽车的评价就显得异常重要,尤其是对于投诉建议,更是应该慎重思考。那目前的汽车市场里,有什么问题是被车主投诉最多的呢?

  

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蓄电池投诉量持续上涨,或成未来隐患

据车质网公布出的汽车投诉问题数据中,自2014年起,蓄电池故障投诉量呈直线上升,至2018年,投诉量已突破1000,今年1-8月蓄电池问题投诉量已达到1049宗,如无意外,将会超过2018年。看到这里,或许有人会想,这日发严重的电瓶问题会否成为未来大趋势。

  

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从投诉量看,蓄电池亏电问题确实日益严重,但必须要清晰知道的是,汽车销量也与日俱增,到2015年激增至2459.76万辆,2016年再做突破上升至2802.8万辆;2017年市场总销量为2887.89万辆,直至2018年市场销量下行,销量出现明显下滑,汽车市场总销量为2808.2万辆;2019年的市场下滑情况更为严重,2019年1-9月汽车市场总销量仅为1503.45万辆。但对应的汽车投诉量并没有随着市场销量下降而有所下降,而且随着市场保有量增多,加上蓄电池本身的特性及使用周期,蓄电池问题将越来越常见。

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亏电问题依旧是投诉重灾区

根据数据显示,在各类投诉中,蓄电池亏电问题为占比最高,在今年1-8月份汽车问题投诉里,亏电问题占比高达97%,而亏电问题带来最直接的影响就是车辆无法启动。但对于电池亏电问题,我们还需要了解清楚的是电池的更换周期和使用注意事项,因为蓄电池属于更换件,它是需要定期更换,在正常用车情况下,免维护蓄电池的更换周期一般为3-4年,而不正常用车指的是车辆熄火时没有关闭空调而导致下次启动时为蓄电池带来高负荷,又或者是车辆长期停放不使用,使电池出现亏电情况。

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除此以外,我们还得留意的是在购车的时候,如果你购买的是库存车,也就是已经放在车库里3个月以上的新车,也有可能会出现蓄电池亏电问题,还有就是关于不同地区的气候或车辆安全等问题,都会导致蓄电池亏电。但如果上述情况都不是,电池却在购车后不久就出现亏电问题,那就好考虑这个电池质量问题了。

  

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SUV成亏电问题主要车型

在品牌方面,中国品牌成蓄电池亏电问题的重灾区,投诉占比为64%,合资品牌占比为34%,所以在选购中国品牌车型时,也需要了解清楚是否有这方面的问题。而在亏电车型投诉占比中,SUV竟占据64.6%的比例,而在实际中,目前国内轿车和SUV市场可谓是雄踞两方,都占有不少市场份额,但在亏电问题投诉上,SUV却要比轿车高出不少。

  

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汽车发展多年,蓄电池技术也经过了多次进化,从传统的铅酸蓄电池到现在的免维护电池,在技术上可谓是越来越完善。但为什么还是会有那么多关于蓄电池的投诉出现呢?其主要原因有两个,一是车主并不注意车辆的使用,因此忽略了对蓄电池的保护,二是某些车企为了节省成本,采用了劣质的蓄电池导致各类问题发生,而且蓄电池是被归为三包期间损耗零件的种类范围,车企对于蓄电池的保修时间也长短不一,短则半年,长则一年半,因此在电池出现问题后,4S店就有理据拒绝保修了。

  

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