好开还省心!这台被黑科技加持的SUV“真香”

汽车点评AC

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2019-10-24

众所周知,自从2018年下半年到现在国内车市可谓是非常惨淡,销量同比负增长成为常态,就连曾经火的不要不要的SUV车型和新能源车也未能幸免,纷纷止住了高增长态势。不过车叔认为虽然大环境不容乐观,但从另一个侧面倒逼车企努力提升产品力,这对于消费者来说无疑是件好事。也正是如此,曾经靠价格战为生的自主品牌也纷纷拉开了品牌向上的序幕,一大波优秀的自主车型相继入市并得到消费者认可,今天车叔试驾的这台荣威RX5 MAX就是其中之一,下面就跟随车叔一起感受一下这台车吧!

  

  

  

  

  

  

荣威RX5 MAX于今年8月份上市,定位高于自家荣威RX5,全系共9款车型配置,售价区间为11.88-18.98万元。外观方面车叔认为荣威RX5 MAX还是很有特点的,设计风格也符合国人审美,宽大的前脸横向水平进气格栅搭配全LED矩阵式大灯,加上四周宽大的镀铬装饰条环绕,流畅的车身线条中融入了不少硬朗元素。

 

  

  

  

  

  

  

车身侧面,最吸引注意力的是银色车顶行李架与车门底板装饰条遥相呼应,中间穿梭两条双腰线设计,上腰线横向贯通,营造出不错的动感效果。本次车叔试驾的车型为荣威RX5 MAX 400TGI自动四驱智能座舱至尊版,也就是全系车型的顶配,19寸轮毂造型也比较动感。

 

  

  

  

  

  

  

车尾大灯组与车头相呼应,均为全LED光源。值得一提的是荣威RX5 MAX首创的尾灯迎宾功能,当车辆启动时星海闪跃LED交互效果极具科技感和仪式感。

 

  

  

  

  

  

  

内饰方面荣威RX5 MAX提供纯黑色和黑/灰双色样式,整体设计为简约风格,没有太多过于繁杂的线条,贯穿式空调出风口从驾驶员一侧一直延伸到副驾,搭配大面积全景天窗,营造出不错的车内氛围。此外,车内大面积使用软质材质,与身体常接触的区域触感良好。

 

  

  

  

  

  

  

在内饰中比较突出的亮点就是两块大屏幕,其中控台采用一块面积为14.3英寸竖向放置的大屏,屏幕玻璃面板四边均采用倒角设计与中控台无界融合,细节做工不错。驾驶员仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕,支持全景AR模式,除了配合驾驶模式显示风格不同外,还支持全景智能驾驶模式、全景地图模式、全景AR模式。除此之外,BOSE高保真音响、智能网联、语音操控、手机无线充电、车内氛围灯等当下流行的舒适及科技配置,荣威RX5 MAX自然也不会缺少。

 

  

  

  

  

  

  

荣威RX5 MAX虽然定位于紧凑级SUV,但车身尺寸在同级竞品中还是非常有优势的,车身长宽高分别为4647*1891*1725 mm,轴距达到了2760mm,宽大的车身保证了荣威RX5 MAX拥有非常舒服的车内空间。以车叔180厘米、体重73公斤的身形来说,将前排调整到舒适位置后,后排空间还显得很充裕,后排乘客可以轻松翘起二郎腿。除了车身内部宽敞以外,荣威RX5 MAX后备箱也十分平整,储物体积也很大,能够轻松放下好几个大号旅行箱。

 

  

  

  

  

  

  

好了,说完了基本的外观内饰和空间外,下面车叔谈一下动力系统和驾控感受。荣威RX5 MAX有2.0T和1.5T两套涡轮增压发动机,本次车叔试驾的是2.0T“蓝芯”版本,搭配6速湿式双离合变速箱,发动机账面数据为最大功率达170kW,最大扭矩370Nm。单从数据指标上看370牛米最大扭矩已经超过绝大多数合资和进口车型的2.0T发动机表现。发动机集成了缸内中置直喷、DVVT进排气气门连续可变正时技术、智能热管理等一系列技术,排放规范达到了国六标准。

 

  

  

  

  

  

  

荣威RX5 MAX配有舒适、运动、经济三种驾驶模式,车叔实际驾驶后发现,经济模式下发动机和变速箱响应偏慢,即使深踩油门也会有些许等待时间,此模式更注重燃油经济性。但切换到运动模式后,油门反馈明显灵敏了很多,不在有任何迟滞,只要敢给油推背感油然而生,根据官方介绍,荣威RX5 MAX的百公里加速值为8.4秒。

 

  

  

  

  

  

  

此外,得益于荣威RX5 MAX宽大的车身空间,车叔开起来感觉坐姿要比主流竞品车型要高一些,实际驾驶中视野很好。2.0T车型还具有发动机静音设计,配合全系标配的前车窗和前挡风玻璃双层隔音玻璃和隔音地毯,车内静音效果还是不错的。

 

  

  

  

  

  

  

荣威RX5 MAX底盘采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂组合,配合全框式副车架设计,由于本次试驾都是在内城区道路行驶,红绿灯较多,因此大部分时间下速度都不超过60公里,因此感受下来底盘整体调校还是偏重于舒适性,道路上小坑洼都能被有效滤除。

 

  

  

  

  

  

  

最后车叔再说几个小细节,虽然这次城市道路内没有充分体验到驾驶辅助系统,但相信这项配置对于很多新手和女司机来说非常实用,它不仅能够实现传统ACC自适应巡航功能,还能实现自动跟车,配合车道保持辅助、自动紧急刹车、前方碰撞预警能够极大降低驾驶疲劳和难度。此外,当开启左右两侧转向灯后,车辆侧方的实景影像也将传输至大屏幕上,特别是在狭窄道路上很是有用,再也不用担心碰到旁边的障碍物了。

 

  

  

  

  

  

  

  

  

车叔总结

正如前文所说,如今自主品牌已经涌现出越来越多精品车型,不仅在设计理念还是造车工艺上都取得了长足进步,通过这次试驾荣威RX5 MAX车叔见证了自主品牌产品力崛起的实例。可以说荣威RX5 MAX无论车身空间还是动力驾控都是一部好车,更加难得的是一系列高科技辅助功能的加持,让这款车不仅好开更让车主省心,结合着上市首月订单超2万台的成绩,车叔对其后市表现充满期待。

  

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