➤说起中国的国产神车,若五菱宏光称第二,估计没人敢称第一。
五菱宏光的“封神之路”
尾缀的“PLUS”,似乎不止代表“更大”
晋级MPV市场之后,竟难觅对手?
虽然五菱宏光PLUS的静态表现足以令人惊艳,但如今的汽车市场竞争如此激烈,就连老弟五菱宏光都有些“不堪重负”,五菱宏光PLUS还能“再创神话”么?
但令车辙君意外的是,在五菱宏光PLUS 6.58-7.98万元的售价区间,几乎没有什么竞品车型。
为数不多的竞品中,五菱宏光PLUS在“大”上的优势较为明显。
对比起售价相近的长安凌轩,在尺寸占据优势的同时,五菱宏光PLUS全系标配的1.5T发动机在动力上胜于后者低配的1.6L发动机,而且后者目前全系国V排放,在很多地区已经无法上牌。
而对比比亚迪宋MAX,五菱宏光PLUS顶配售价甚至不及前者的起售价,性价比优势明显。
但略显遗憾的是,此次上市的五菱宏光PLUS全系车型均为手动挡,兴许是因为开五菱的都是“老司机”?
另外值得注意的一点是,新车的低配版本的后悬架为钢板弹簧非独立式悬架,顶配则为螺旋弹簧五连杆式,与五菱宏光一致
相比这一级别MPV常见的扭力梁式非独立悬架,这两种后悬架的优点在于结构简单、载货能力强,但理论上很难对后排乘客提供合适缓冲,对颠簸的处理会比较生硬,相比而言在商用车中应用的更多。
由于时间原因,车辙君并没能试驾这款新车,但对于五菱宏光PLUS行驶质感,或许不该抱有太大期待。
而倘若在意行驶质感的话,别忘了还有五菱的同门师兄弟宝骏730,所以五菱宏光PLUS为载货能力让路的后悬架设计倒也不算是太大的槽点。
因此整体来看,五菱宏光PLUS依旧是“实用主义”的贯彻执行者,最大的优势在于性价比,只是从3-6万元的性价比之选,上升至了6-8万元。
从五菱之光到五菱宏光,五菱实现了对微面市场的近乎垄断,而从五菱宏光到五菱宏光PLUS,其又实现了从微面到MPV的质变。
只是与其它尺寸和价格相近的MPV相比,五菱宏光PLUS的优势仍旧在空间表现和性价比上,可以说与五菱宏光一脉相承。
当然,一脉相承的还有纵置后驱布局和手动挡,让人总有开着它跑一趟秋名山的冲动。
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