威马向中车网表示，“吉利提起的诉讼，是其市场竞争的策略，是对威马污名化的手段，是对新兴企业的打压。法律赋予的诉讼权利不应沦为打压新兴企业发展、维护一己私利的工具。”
沈晖“打工，我受够了”，这是沈晖作别吉利开始创业的原因之一。2015年10月，沈晖创立威马。传统汽车产业职业经理人的角色，将他快速与其它造车新势力的创始人区分开来。然而，四年创业路，威马留给外界低调、务实的造车印象，因吉利一纸“21亿元索赔”诉状而渐被质疑。
年约五十的沈晖，前半生历经了太多风浪。后半生顶着烧钱的造车项目，如何与竞争对手展开博弈、与投资人达成共识，并不单单成为他口中的平仄。在威马完成30亿元C轮融资、上险数居造车新势力第一的小高峰时刻，前东家的反扑，印证了商业的残酷。
这个特殊时刻，围绕造车中的风波与意外，中车网分别采访了威马、吉利以及威马投资人。三方立场和三方看法，是中国新兴汽车品牌面临各种微妙关系的一个剖面。
威马：“竞争对手污名化”
9月17日，吉利向上海市高级人民法院起诉，关于威马汽车侵害商业秘密案开庭审理。该案件诉讼标的额达到21亿元，也是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。案件审理何时结束、结果如何，威马对中车网表示还有比较比较长的时间要走，当前并不预知。
据了解，吉利称威马复制了其车型，涉及车型主要涵盖吉利GX7、吉利远景SUV和威马EX5。此外，在吉利递交的起诉书中，状告主体除了有威马汽车四家法人主体公司之外，还有包括威马汽车董事长兼CEO沈晖、威马汽车联合创始人侯海靖等在内的一百多位自然人。其中，大多人有曾供职吉利的经历。
创业至今，区别于其它新兴汽车品牌一把手，沈晖招揽了一波主流传统车企出身并极具经验的人士。威马诞生之初，似乎就拿到了造车新势力中最好的一副牌，但同时是风险较高的一副牌。
也因如此，更为复杂的“内政”和“外交”压力是威马现今处境的根源。
“吉利与威马的侵权纠纷早在两年前就有了，并不是新鲜事。只是因为威马现在做海外融资（D轮），这次事件可能是竞争对手爆出来的。”一位威马投资人向中车网表示，厂家之间金钱索赔案例并不稀少。
对于这起两年前未翻起风浪，但却在威马前景乐观时突然出现在大众视野的官司，威马向中车网表示，“吉利提起的诉讼，是其市场竞争的策略，是对威马污名化的手段，是对新兴企业的打压。法律赋予的诉讼权利不应沦为打压新兴企业发展、维护一己私利的工具。”威马认为，公司没有任何侵权行为，吉利对其的诉讼是毫无法律根据和事实依据。
威马与吉利各执一词，外界更多关注现阶段孰强孰弱的表象，认为起步不久的新兴品牌与传统主流车企的对峙，于前者不利。不过，威马投资人不以为然。
“换一个角度看，如果竞争对手不认为威马是个威胁，就不会出现这个事情。只有对方认为威马的存在有威胁了，才会用这些办法做这些事情。如果威马能把这个问题解决掉，它的舞台将更大。”木秀于林，风必摧之，该投资人如此认为。
面对这起诉讼，威马与上述投资人观点不谋而合。在蔚来、小鹏、威马三家头部造车新势力中，威马新车交付最晚，但今年前8个月以累计1.13万辆的上险数，也令威马成为造车新势力之最。
在谈及吉利为何起诉威马时，威马颇为乐观地表示，“这场官司也恰恰说明了我们的投资方是非常有眼光。因为威马现在虽然是初创企业，交付也不到一年，但现在已经占据了新势力的头把交椅。这让这些成熟的企业——自主品牌老大吉利心慌，来打压我们，这也说明我们发展情况是非常好的。”
和在吉利任职相比，现今沈晖两鬓的白发更多了，同沈晖一样白头的还有时年36岁的小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩。创业的压力不言而喻，高速发展必然会带来风险，但这两者并不一定能带来回报。这一场诉讼是漫长的，对于威马、吉利和威马投资人来说，又将如何保障自己的回报率？
吉利：“一切以法院判决为准”
去职吉利，沈晖带走部分人员组成威马核心管理团队。
在老东家期间，沈晖主导了震惊世界的汽车并购案——吉利收购沃尔沃；威马品牌战略副总裁陆斌曾担任吉利销售副总经理，担负吉利子品牌整合与经销商网络建设；威马首席财务官张然曾任吉利执行董事，之后担任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理；威马首席运营官徐焕新曾在沃尔沃主导新能源汽车的技术研发。
对于威马、威马投资人来说，沈晖等一众人的过往经历是闪光点，可是对于这群人的前东家吉利而言呢？就此次诉讼中所提到的与威马有关的人、车，以及吉利对诉讼结果持何种期望和态度，中车网采访了吉利。
吉利公关部部长宋兆桓表示，关于案件本身，一切以法院判决为准。“除此以外我们就不过多发表意见了。”
吉利并不怯于身处风口浪尖，事实上，李书福筚路蓝缕造车的途中处处都在斗争。然而，相比威马，吉利又太“传统”了。作为一个市值超千亿的上市公司，吉利2018年净利润为125.5亿元，此次标的额为21亿元，占吉利净利润16.7%。这一数字对于吉利和威马而言，极为庞大。这也意味着，诉讼结果无论偏向哪一方，都是对另一方的打击。
与吉利的沉默相比，威马态度极为鲜明。“这轮诉讼我们非常有信心。”威马说，“威马投资人一会相信法律，二也会更加看好行业的发展。不会因为一场官司和诉讼，而对我们以及行业的看法产生影响和动摇。”
的确，这一起官司并没有影响威马现有投资人。上述投资人告诉中车网，他参投威马时比较早，在威马估值七八十亿元时进入，现下威马估值约两百亿元，这让早一波的投资者的投资回报得到了保障。“从回报率上讲，我们不是在一个高点上进入的，我们投的相对早一点。”该投资人说。
眼下，威马进入D轮融资，此时横生枝节值得玩味。小鹏汽车计划在2019年底前完成300亿元融资，但最新消息表示，2019年小鹏汽车总规模可能在6亿美元左右（约43亿元人民币）。期间，小鹏汽车陷入窃密特斯拉的纠纷，以及爆发车主总部维权。
2019年车市下行，有着庞大资产的传统车企也需因产能过剩面临停产、停工危机，这群新兴汽车品牌的路更不平坦，蔚来、小鹏、威马相继陷入囹圄。最终，谁能在这样一个看似饱和的市场找到新的突破？
威马投资人：“销量仍是威马之痛”
相比传统车，造车新势力是全新的开始，没有那么多顾虑和负担。这一点也让很多人看到了中国汽车业下半场最初的成功模型。但是，汽车市场趋于饱和以及资金问题，让这些新兴汽车品牌面临的竞争丝毫不亚于早年的吉利、奇瑞和长城。威马投资人认为，最终能够存活下来的新势力约有5家。
“相对一部分的新势力可能因为产能过剩问题活不下去，但存活下来的企业都会很好。”上述投资人相信威马肯定可以存活下来，“它已经实现量产了。”
活下来和活得好有着很大区别，而这一区别则由市场销量决定。
在谈及对威马未来1-2年内急需解决的问题时，上述投资人认为是销量问题。“当前威马的月销肯定没完全达到预期，我认为一个月至少超1万台。”该投资人补充道，中国车市情况不好，间接影响了威马后续的发展。
在造车新势力中，今年前8个月销量累计破万的品牌屈指可数，与发展多年的传统车企相比，为数几个销量破万的新兴汽车品牌仍处于车市最边缘的地带。那么，对于传统车企而言呢？
现今，月销能破万的车企有北汽新能源、比亚迪等。这些品牌历经多年沉淀，旗下有多款车型。从威马投资人这一期望可以看出，威马投资人更希望威马能有一番作为，而不是成为一家徘徊在“温饱线”上的品牌。
对于投资人的期望，威马对中车网表示，月销破万是威马的发展方向之一，但没法给到一个准确的时间表。“相比传统车企，我们这个成绩非常小，但在新势力当中占据了头把交椅。而这一切是建立在我们目前只有一款车，一年完成两款车型上市、交付的情况下。”威马表示理解投资方的心急，“前辈花十年、二十年走完的路，我们希望能够快一点，甚至更短的时间把路走完。”
然而，此刻的诉讼，让威马并不能轻装上阵。C轮30亿的融资，吉利欲拿走7成，对于一家还在烧钱以及需要更多钱的初创公司，吉利的做法无疑是让威马血本无归。
现有的威马投资人告诉中车网，作为已经投资的人，他们会支持威马。
威马对中车网透露，A、B、C三轮融资主要在国内进行，D轮融资拓宽了渠道，主要聚焦海外资本一场，目前正常开展、进行当中。“吉利的状告，对于我们D轮融资不会有影响。”威马表示，有关这次纠纷，会和威马的投资人、投资方进行充分沟通。
商业环境下，礼让或不过是没有利益纠葛下的行为。从这个方向来讲，所有的动机都得到充分的解释。只是，在还未非黑即白的虚实时刻，大家都站在峭壁上。