2016年，吉利博越的推出，掀开了中国品牌SUV车型精品化的开端，随后几年中国车市，中国品牌SUV成为名副其实的主角，每月SUV销量前十名中，中国品牌占据“多半壁”江山，展示出集体崛起趋势。
但是近一年多，车市风云突变，以往带给中国品牌自信的SUV市场，也随着合资品牌SUV“疯狂”涌入与价格下探，让中国品牌SUV在销量与市占率节节败退。市场情况是消费者喜好的直接反应，在当今存量市场竞争下，许多中国品牌SUV销量大不如前。
而吉利博越是为数不多依然稳固在月销量排行前十的中国品牌SUV车型，但这对吉利来说还不够。以往消费者对于中国品牌低价高配的印象，只会让品牌发展道路越走越窄。唯有向上直面与合资品牌车型竞争，才是中国品牌的出路，也是中国品牌发展必须要迈过的槛儿。博越PRO的推出正基于此。
不做“一锤子”买卖
好的产品如何真正触达消费者形成购买，这是中国车企普遍面临的问题。在品牌力仍有差距的情况下，中国品牌对于潜在用户教育成本会非常高，但是这是中国车企向上走的基石。
因此在博越PRO刚上市没多久，吉利就带着2020款博越和博越PRO，在腾冲开展“我们的爱100℃”第三季品质验证马拉松活动，此次博越家族也将创纪录接受56000公里环中国行品质考验。
吉利品牌销售公司总经理宋军向“汽扯扒谈”表示：“造车是一场没有终点的马拉松，品质是吉利的起跑线和生存底线。”在造车品质方面无论对于传统还是新造车势力，都没有所谓的“捷径”可走。而有了品质做保障，才是中国品牌硬扛合资品牌的底气。
对于博越来说，三年多时间销量一直在SUV市场排名前列，迅速获得80万辆基盘用户，显然并不是只凭消费者新鲜劲儿。一些车企往往注重车型本身的营销，以及价格“杠杆”的使用，而最走心的用户营销，却常常因为费时费力，效果不直接而被“忽略”。
在“吉利博越家族56000公里品质马拉松”访谈中，宋军开场没有先介绍活动与车型，而是分享一组博越车主的故事。认同感与参与性是吉利博越车主显著特征，车主与博越的关系也远超出驾驶工具本身。与用户不断贴近，才是吉利品牌正在积累的“隐形”实力。
同样，吉利举行一系列活动同样紧紧围绕车主展开。“我们的爱100℃”作为吉利博越家族超级IP，今年是连续第三年举行。与其他车企举行类似活动不同，在超越万里的行驶路途中，吉利不仅展示出车辆的品质，更重要是打造成车主沟通、交流的纽带和平台，也是是汽车行业唯一一个3年来坚持与用户共创、同频共振的品质验证活动。
卖车不是一锤子买卖，现在豪华品牌都有很多做的不到位的用户关怀与营销，在博越车主上却展示的非常清晰与深刻。博越从推出开始，就定位“做最懂用户的车”，并将其外延的车辆的服务与售后。宋军表示：“现在12万以上的产品的老客户置换新车的比例非常高，这个就是我们的产品被认可，售前、售中、售后的服务相互沟通过程被认可”。
将产品优势转化为市场胜势
PRO是一个很数码化的名称，源于苹果部分产品后缀，意为“专业版”机型。如此命名产品多在配置更为丰富，定位也更为高端。博越三年累计销量突破80万辆，成为吉利SUV市场绝对主力，而新推出的博越PRO在多方面升级以及在科技与智能方面突破，都很贴合“PRO”定义。
从产品本身而言，博越PRO在材质、动力、悬架等“硬件”而言，已经与同级合资品牌SUV看齐，更是在车联网及配置等“软件”方面，明显超出合资品牌车型。一方面新车搭载了吉利自主研发真正的车规级芯片——E01，为用户带来了如手机一般的使用流畅感。
另一方面博越PRO车上所应用的GKUI19的系统，是一个全新的、开放的平台系统，实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景。还可以实现快速的自我迭代和进化，支持用户深度自定义。
即便是这样，对合资品牌SUV优势不等于胜势，如何将产品优势转化为市场销量胜势，不仅仅是吉利，更是每个中国品牌需要潜心思考的问题。对于目前博越PRO定位的市场级别，消费者换购的比例会比较大，这在营销方面就要变得更为积极与主动。
最重要还是在于让更多用户体验到产品优势，因为大部分用户是没办法清晰表达出对于车辆需求，但是却在体验过程中，能够非常明确感受到某项设计是不是自己需要的。这也是为什么吉利将今年市场营销，重点放在线下活动体验上。
“实打实地做好产品，然后不断地在洞察消费者需求过程当中做得更精准一些，做得更积极一些，来换取再次消费的这种成长的空间。”宋军说道。
2020款吉利博越与博越PRO将形成吉利在SUV中，最具竞争力的新车型家族。吉利也很明确进入SUV市场中全品牌销量前三名，将成为博越家族第一阶段目标。这意味着按照这个目标，目前在售大部分合资品牌炙手可热的SUV车型，都将会被博越家族超越。
吉利品牌销售公司市场总监王博表示：“博越PRO预售火爆，订单破2万辆。博越PRO将更多的和合资品牌SUV展开竞争，满足用户多元化、个性化需求。”面对合资品牌SUV竞争，吉利博越PRO已做好充分准备。