江淮汽车转型道路进退维谷，安进退休黯然离场，项兴初“广撒网”经营模式恐难担起大任。
打开江淮汽车官网，“实现未来”四个大字标语还历历在目，然而未来已来，江淮依旧深陷泥谭挣扎不出。如今62岁的现任董事长安进面临退休，加上在其上任7年以来，江淮走向下坡路，2018年创下最差业绩，江淮此时更换领导人的消息不径直走。在业内人士看来，江淮逐渐走下坡路，安进在任推出的“广撒网”战略难辞其咎。
项兴初
江淮汽车突然更换掌舵人
9月17日，江淮汽车公司董事长安进被传即将退休，现副董事长、总经理项兴初将接任董事长一职，副总经理兼任乘用车制造公司党委书记、总经理李明将升任总经理一职。 对此，中车网致电江淮汽车有关负责人，对方仅告知并未收到人事变动通知。
目前安进到了退休年龄，而根据此前人事变动规则，现任总经理项兴初接替安进几率最大。项兴初1994年加入江淮汽车，历任江淮汽车总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理、董事总经理，现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、职工董事，及江淮汽车副董事长、总经理。
据中车网了解到，项兴初在机械技术领域有过一定的成绩，或许对江淮目前的困境能起到作用，行业分析师付辉告诉中车网认为：“江淮也已经很难好转了。原因在于，首先，行业发生革命性变化，江淮还没有对此做好准备。例如在新能源领域与以往大不同。其次，公司内部的治理结构存在瑕疵，安进在的时候，不重视技术与研发，人员流失严重，破坏了公司的运营结构，现在很难恢复了。
一位任职江淮汽车的员工表示：“我一直心怀江汽，只是惋惜，中层人员断崖式离职，江淮蔚来前景堪忧。”
安进、项兴初“7年之痒”
作为左延安时代的后起之秀，安进和项兴初都是江淮汽车“老将”，期间担任江淮汽车多处要职。在2012年左延安退休后，原总经理安进接替左延安担任江淮汽车集团有限公司董事长，项兴初任江淮汽车股份有限公司任董事、总经理，也就是从那时开始，江淮迎来“由盛转衰。
业内人称，左延安向左，安进向右。事实证明，确实如此，左延安用10多年的时间将江淮汽车带领至自主品牌扛大旗者，从1991年开始，江淮连续20多年保持平均40%以上的增速，而着前董事长左延安的退休，安进和项兴初组成新搭档领导着江淮汽车，仅用了7年时间就让江淮汽车陷入低谷。
2018年，江淮汽车创下2010年以来历史最差净利，归母净利暴跌282.02%，扣除非经常性损益后亏损18.77亿元。今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下滑69.13%，仅为0.65亿元，其中计入当期损益的政府补助高达1.05亿元。
据统计，江淮汽车2014年至2018年累计收到政府补贴87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元，抛开政府补贴江淮汽车近五年实际亏损64.87亿元，平均每年亏损13亿元。而今年6月份补贴退坡，这对靠补贴为继的江淮无疑是噩耗。
业绩下滑系产品力不足
总经理项兴初曾表示，“对于自主品牌汽车来说首先是生存，在淘汰赛中生存下来，其次是发展。”在这场淘汰赛中，江淮无疑是难过的，在2016年确定的新版战略中，除了做强做大商用车、做精做优乘用车，大力发展新能源车和智能网联技术也被圈定为其战略方向。但“广撒网”式发展不仅没有为其带来好的变化，情况反而恶化。
在乘用车方面，江淮轿车7月份销量为1071辆，同比下降77.49%。SUV销量为6691辆，同比下滑44.6%；MPV销量为2094辆，同比下降41.85%。商用车方面，江淮汽车7月份销量为27555辆，同比下降27.29%。
而对于销量下滑，江淮汽车对中车网表示，首先是受到整体大环境影响，各家车企也出现不同程度下滑，其余江淮也在积极调整和应对，先后推出一些列新品，就比如在成都车展亮相嘉悦A5等等。
上述分析师认为，江淮业绩下滑主要还是乘用车的原因，乘用车一直在亏钱，产品跟不上，除了当年的S3，后面的产品都一败涂地，没技术导致做一款败一款，败一款做一款的恶性循环，和大众合资，想要技术，可是远水解不了近渴。
