在市场上，有些车虽然销量一般，但流量却很可观，全新马自达3就是这样一个话题车型。该车在成都车展发布并公布预售价后，市场多数反应是贵了，毕竟传闻已久的压燃发动机没来，悬挂又退化成扭力梁，无论是坚挺的售价还是式微的销量，配上受阻的技术更新，马自达多少有了点PSA的影子。
不过马自达也有自己的道理，毕竟市场对运动车型有着一种叶公好龙式的虚伪，而降成本又是大势所趋，夹在以往“匠心”、“偏执”这些赞誉和销量下滑的残酷现实之间，马自达当然有理由选择“生存优先”。那么，我们到底该以什么样的态度看待这部争议中的新马3呢？
全新马自达3
[评价]三个司机非典型专业评车团队
减配无罪，新司机看本质
小伟哥：憋老说运动牌了，全新马3按照市场需求所做的那些改变难道你们看不见吗？
全新一代马3长度增加80mm，轴距增加26mm，之前一直传言说马自达有意取消中控屏幕，结果恰恰相反，新马3的中控屏尺寸为8.8英寸，较上一代7英寸的屏幕还变大了，这些难道不是国内市场消费者乐于见到的改变吗？
再说悬挂减配这件事，上一代马3后悬挂那么丰满，操控那么出色，但销量也没好到哪去，那些或批评，或之前声称真正喜欢马自达的人，最后大多数都没有选择马自达吧？
市场的讽刺之处在于，所谓的舆论并不真的等于市场，如果真的如舆论所反映的那样，现在的年轻人如此钟爱运动车型，那么如马自达和福克斯之流的销量就不该如此惨淡，在舆论之中绝大部分只是观众，另外一部分人，他们一边称赞着马自达的偏执和坚持，然后扭头就选择了朗逸和宝来。
所以马自达如今也算活明白了，偏执当不了饭吃，务实比较重要，其实大家对运动没那么狂热，在A级车市场，大家最敏感的是价格，外观和内饰，还有那块中控屏，至于扭力梁还是多连杆，其实无所谓，即使在意，也未必像价格那般在意。这就是主流市场。
所以最重要的是价格，这个12万的预售价只是个幌子，最终定价很可能要进入11万区间。
两面夹击，女司机难招架
楠姐：作为女司机，可以忽略技术方面的影响，但无法忽略内饰的视觉冲击力.......
从许多角度上来说，减配都不是件好事，甚至在降价这个前提下。但从影响上来说，马自达3这种车型，悬挂减配和黑科技发动机爽约，对女司机这个群体来说影响不大。天性使然，我们对外观内饰更感兴趣。
虽然变化比较大，但是新一代马3的设计思路和上一代车型差不多，前脸设计更加光滑纯粹，比较大胆的设计是下包围，咧开的这道大口子像是海洋中有着某种秘密武器的鱼类，如果聚焦的看，有点触目惊心。
相对于外观设计，内饰变化更大，但很难说这样的内饰能讨人欢心，我敢说即使男性也未必会对这样的内饰感兴趣，尤其中控面板部分，它最大的特点就是太有个性，甚至是为了个性而个性，虽然用料无可挑剔。
除此之外关于新马3已经没有太多东西可关注，只剩下价格了。这方面它实在不算亲民，比如现款2.0L车型14.99万起，而邻居本田思域的1.5T版本车型则12.99万。所以马3借着悬挂减配调整一下价格，顺势放低下姿态，比如11万起，未尝不是一种亲和力的表现。
现实骨感，老司机难两全
杜大爷：从压燃动力爽约到悬挂减配，看似一场爆震，实则是马自达从以往赞誉的浮云当中走向了务实。
关于马自达的压燃超高压缩比发动机，有点像多年前莱昂纳多·迪卡普里奥主演的一部片《纽约黑帮》，开拍之前备受期待，但档期一拖再拖，直到耗尽了所有人的兴致，尽管制作形同史诗，描述了美国黑帮的兴衰，但票房最终还是惨淡收场。
现在看来这部传说中的2.0L发动机还是不能大面积量产，有消息称搭载该动力的新马3在日本本土和美国试水后，无论市场表现还是质量表现均不尽如人意，恐怕在“匠心”和“技术宅”的诸多赞誉背后，这才是现实。
美日的油品尚且不能适应，拿到国内市场就更要歇菜了。因此这部“黑科技”发动机爽约，对市场而言其实是好事，只不过在这个失望之后，悬挂减配就是火上浇油了，这才是真正的“爆震”。
对于一向忠于运动的马自达而言，这样的做法有点像叛变一样“unforgiven”，但实际情况却是，就像你在街边卖艺，看热闹叫好的人多，扔钱的却没几个。
所以看透了国人的马自达索性一不做二不休，既然你们有情无义，我就来个绝情绝义吧，减个配（但马自达称自己的扭力梁是蝶型仿生后悬，不输多连杆，这有待观察），成本省点是点，反正其实你们也不真正在乎。
但这里边有个前提，就是价格必须随动降下来，而且说不定可以从宝来，朗逸之流身上获得一些意外收获。另外马自达可以学学大众高尔夫，1.5L扭力梁，2.0L高配依旧多连杆，既降了成本，又保住了名誉。
[总结]马自达在马3身上的一系列操作，与其说制造和营销，不如说是遭遇，它折射出市场在成本控制上的必要和在喜好方面的时过境迁，尽管总有厂商声称消费结构发生变化，新生代已经成为消费主力，但他们与运动的关系却十分微妙，你搞不清楚他们是真正喜欢运动车型，还是“有着运动外观的”车型。
因此对于马自达这样风格单一的品牌，短时间内销量极可能不会提振，所以走务实路线，降下成本实在是比较正确的选择。当然，这也很无奈。至于一再延迟上档的压燃发动机，我们只能祝福了。