都说一山不容二虎，但近年来合资车企在中国市场实施“双车战略”的举动有增无减。尤其丰田玩得最积极，从卡罗拉到雷凌，从致炫到威驰，从C-HR到奕泽，从凯美瑞到亚洲龙，从埃尔法到威尔法，丰田的双车战略涵盖了几乎所有的细分市场。
就在最近，丰田要把双车战略推向巅峰。在紧凑型SUV领域中，本已有一款RAV4荣放的车型在一汽丰田渠道销售，如今又来一个“威兰达”，将在广汽丰田渠道销售。
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广汽丰田将引进RAV4？或名“威兰达”
前不久，买车君从相关渠道获悉，广汽丰田将在2020年推出一款全新的紧凑型SUV。该车是基于全新RAV4打造而来，细节方面会有所调整。买车君也从商标局发现，广汽丰田已申请注册了“威兰达”和“Wildlander”商标，而“威兰达”最有可能成为新车的中文名字，因为该名字容易让消费者联想到旗下热销车型汉兰达，形成家族化命名。
关于“威兰达”的信息目前并不多，但我们可以通过即将在10月份上市的一汽丰田全新RAV4荣放上推测一番，该车是基于TNGA-K架构打造，外形相比现款车型变化非常大，车身尺寸比现款有所增加，长宽高为分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。
内饰也采用了全新设计，整体布局风格沉稳，并加入悬浮式中控屏。动力提供2.0L和2.5L混合动力可选，其中混动版车型油耗更是低至4.6L/100km。买车君预计广汽丰田全新SUV将和全新RAV4荣放在整车设计、动力、配置以及尺寸方面不会相差太大。
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双车战略符合国内市场的特点
其实丰田的“双车战略”我们都不陌生，指的是为了满足不同消费者多元化的需求，车企利用同一平台技术，开发不同侧重车型。合资品牌之所以如此热衷双车战略，除了可以降低开发成本之外，最关键的是它符合中国市场的特点。
中国市场与成熟市场不同，它对于车型级别的划分并不那么明确。简单来说，就是同一个级别的车型，却因为地域的不同，对产品定位也有着巨大的差异性。事实上，越来越多的厂商都在实施双车战略，目的就是为了更好地满足不同细分市场的需求。
丰田目前大部分产品都实施了双车战略并获得成功。例如全新一代广汽丰田雷凌，上市首月订单就突破了2.5万辆。而兄弟车型一汽丰田卡罗拉，月销量依然能达到3万辆左右。很显然，雷凌开辟的是属于自己的新市场，而并未对卡罗拉进行分流。
同样的，一汽丰田新车型亚洲龙上市之后销量逐月攀升，作为双车战略的另一款车型，也依旧维持在之前的销售水平，并没有因为亚洲龙的到来而有所萎缩。出现这种情况，固然与该细分市场需求量庞大且多样化有关，但同时也与丰田两款产品在设计、风格等诸多方面的差异化有关——它们面对的目标群体并不重叠。
虽说国内市场对差异化车型需求量大，但RAV4荣放和“威兰达”所在的紧凑型SUV销量增速已放缓，作为后来者的“威兰达”想要争取更大的市场份额也并非易事。不过，买车君认为深谙中国市场的丰田肯定有办法，我们可以参考一下C-HR和奕泽。在C-HR在上市之初就被预测销量将会大幅超过奕泽，理由是C-HR作为“血统”更为纯正的一方，但以目前的销量来看，做好本土化的奕泽甚至比C-HR更出色。这对还未上市的“威兰达”很有参考价值。
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欲用“双车战略”反超大众？
毫无疑问，大众是最早在国内实施双车战略的车企，不仅运用得炉火纯青，还赚得盘满钵满。以2018年销量数据为例，大众全球总销量为1083万辆，超过丰田的1052万辆，其中国内市场为大众贡献了将近36%的销量。这样的表现也让大众超越了丰田夺得2019《财富》世界500强车企的第一名。
不过今年格局似乎会发生变化，虽然今年上半年大众全球销量依然以536万辆领先于丰田的531万辆，但大众出现2.8%的跌幅而丰田却同比增加2.0%。特别是国内车市遭遇寒冬，丰田仍旧能大涨，在国内市场大幅上涨12.2%。能有这样的成绩离不开丰田在华推广TNGA架构和开启双车战略，这也是丰田未来一段时间与对手竞争的重要“法宝”。
未来，全新RAV4荣放和“威兰达”的目标可能是来自大众的强劲对手——上汽大众途观L与一汽-大众探岳。全新RAV4荣放和“威兰达”能否俘获中国新一代消费者的芳心，能否助力丰田以“其人之道，还治其人之身”的战术反击对手？这会成为丰田与大众在全球竞争格局中的关键一战。
毋庸置疑，随着市场竞争逐渐升级，未来一定会有更多车企采用双车战略，这是控制成本、提升品牌竞争力的好办法。对于消费者来说，虽然两款车有着太多的相似设计会造成选择困难症，但他们的最大区别无非是外观和配置之类的，其实这样更利于消费者找到符合自己的车型。